各种解决方案打包出台后，排放门事件本身算是稳定下来了。但赔了这么多钱，既伤名、又伤身的走一波，排放门的余威深远。


砍掉吃力不讨好的：辉腾

　　2015年12月，大众汽车已经正式宣布将关闭大众在德国本土德累斯顿的玻璃工厂，这也是辉腾在全球唯一的工厂。辉腾确定停产，工厂由于还在装配宾利，改造后可能继续投入使用，不过至今仍没有玻璃工厂复产的消息。

　　而辉腾作为皮耶希的心血，停产也可能是暂时的权衡之计，等大众元气彻底恢复，可能推出新一代车型。就目前的势头看，希望大大的有。


可能卖掉非核心的：杜卡迪

　　今年4月份的时候，又有消息称奥迪考虑出售杜卡迪品牌，毕竟玩摩托不是大众的主业务。卖掉摩托的钱将用于“战略投资”电动车业务的投资，毕竟电动车才是大众的未来。不过，这条消息也仅停留在传闻阶段，大众集团暂时还没开始新的行动。


砍掉40款新车

　　大众集团还计划砍掉40余款新车来精简投资，留出更多的财力处理排放门事件。被砍掉的40款车里，甚至会包括甲壳虫，这款大众的开山之作和品牌图腾可能会在2018年停产。


品牌形象损失


　　对于这家70多年以品质锻造了无上信仰的企业而言，这部分损失基本没法估计，好在中国暂时还看不出有什么问题，大众继续全线热销。

　　不过时间刚爆发的时候，大众就赶紧把自己的标语换了，颇值得玩味。排放门时间之前，大众的标语是“Das Auto”，已经用了9年之久。字面上它是德语“汽车”的意思，实则它还象征了大众集团的自负，可以解读为“大众是车的代名词”之意。

　　犯下大错肯定先避避风头，而且在新能源领域，大众上面还有丰田、特斯拉，原来的口号有点过了，标语直接换成最原始的“Volkswagen(大众汽车)”。


彩蛋：作弊是行业潜规则？


　　大众排放作弊的事儿从调查、取证到最终大众承认，前后经历了数年，最后以惊天地泣鬼神的结局收场，直接带动了行业内对汽车排放作弊的一次彻查。

● 日产

　　紧随大众之后，韩国在本土测试了20款各种品牌的柴油车。随后日产被指责篡改逍客的排放数据，使用失效设备，使车辆的尾气管理系统在日常行驶状态下关闭，导致排放比欧6标准超出20.8倍。然后就是罚款、停售，不过日产坚决否认，这坑不能随便跳。

● 欧宝

　　美国查了大众，德国多少也得还击意思下。德国媒体和环保组织指责欧宝品牌（归入通用旗下）3款柴油车尾气超标，然后欧宝承认，确实在赛飞利发动机中安装了调控软件，不过目的是为了保护发动机，会在特定的车速及气压条件下关闭车辆尾气处理系统。这事儿，后面也没了下文。

● 菲亚特

　　怼完美国再怼意大利，德国交通部门问责菲亚特，据测试显示，菲亚特部分车型的尾气处理系统会在22分钟后自动关闭，而尾气排放测试一般持续20分钟左右。菲亚特当然不认罪了，表示排放符合规定，意大利交通部长更跳出来说，菲亚特的排放问题应该由德意两国权威当局共同讨论，车企巨头都是各国经济命脉，轻易动不得。

●雷诺、PSA、克莱斯勒

　　美国查完韩国查、韩国查完德国查，德国查完法国查，今年3月，法国DGCCRF(法国竞争、消费和反欺诈总局)向法国法庭上交文件，指出有证据证明雷诺、菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙涉嫌控制车辆排放。

　　此前，雷诺否认其车辆装有类似作弊软件的配置。去年，雷诺因车辆排放过多的有害气体而召回15000辆汽车，但是雷诺依然坚持没有蓄意违规行为。标致雪铁龙集团（PSA）还是继续坚定的——否认了。


还是说说国内


　　国外的各种问题说了一大圈之后，大家可能没什么感觉，毕竟不是发生在身边的事。我们身边的情况就是：大众在海外焦头烂额的时候，在国内风平浪静，云卷云舒。

　　由于排放门涉及的都是柴油车，中国只涉及进口的1950台，打完补丁之后，就基本没事儿了。量这么小，还不用赔钱，神车还是神车，销量继续平稳上升。信仰不倒，大众不灭。

　　2016年，大众集团（包含斯柯达、奥迪、保时捷多品牌）在中国总共卖出398.22万辆，相比2015年的354.96万辆大涨12.2%，占据大众集团全球总销量的38.62%。


故事的最后是喜是悲


　　以今天的状况看，大众已经安全熬过了这场自成立以来最严峻的危机。这依旧是一家优秀的车企，它有过经典的、为人称道的、皮实耐用的车型，未来我们也会看到更多大众优秀的车型，一个优秀的车企存活了下来，应该是件欣喜的事。

　　不过另一方面，排放作弊就能让大众废了半条命，而危及生命的断轴事件竟然不痛不痒的翻篇儿。赚一部分人的钱，还另一分部人的债，总觉得有些冤……（文：太平洋汽车网 李洋）


 

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