● 问题三：这么便宜这么大，开起来会不会又肉又松散？


　　开起来肉不肉，是动力决定的，而开起来是否松散，考验的则是底盘调校，那我们首先来聊一聊动力的问题。比速T5配备的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150PS），最大扭矩215N·m。涡轮增压技术来自于世界大牌霍尼韦尔，所以从可靠性上来说还是值得信任。与之匹配的是一台6速手动变速箱，目前全系均未搭载自动变速箱。但据厂方透露，搭载自动变速的车型最快在8月推出，或许会采用8AT变速箱。

　　这样1.5T+6MT的动力组合表现如何？一句话概括：中低速平顺够力，高转速爆发不足，动力说不上弱，能很好满足中低速的城市路况。

　　从发动机参数来看，最大扭矩的爆发转速在2000转，实际驾驶时，2500转以后会有一个比较明显的动力峰值，这波输出峰值一直持续到接近4000转。2000转以下时，发动机噪音很小，运转平顺，在市区巡航能保证车内的安静。此时的动力输出比较绵软，配上较轻的油门踏板，开起来很放松。需要急加速时，发动机在3000转以上会有比较好的动力输出，但此时的发动机噪音会比较大，影响车内的安静氛围。

　　在早上的高速试驾路段，比速T5的动力表现还是令人满意的，从匝道上高速的整个提速过程不觉拖沓，保持在3000转左右换挡可以很快地将速度提到80km/h以并入主路。高速行驶时方向盘的助力比较重，给人信心很强，将速度保持在100km/h的话发动机转速能稳定在2000转左右，车内除了一些风噪并听不到多少发动机的噪音。这样的转速表现还是要归功于6挡的存在，经过实测，如果用5挡跑100km/h的话，转速会在2600转左右，降下来的这600转让车内噪音有了很大的下降，也会让油耗表现更为出色。

　　比速T5搭载的这台6MT变速箱的挡位清晰，入挡也比较顺，整个挡把的行程稍微长了一点，入五档时如果个像我这样手短的话会需要前倾身体。离合器的结合点很清晰，行程也长，容错率高，新手开起来不会很难上手，加上离合器的弹力适中，堵车时频繁踩放，左脚也不容易疲劳，这对开手动挡来说是减轻了不少的痛苦。

　　至于开起来会不会松散？平整的高速路并不能满足我们对比速T5的好奇。因此，在下午我们特意选择了国道进行试驾，此次试驾的地点在云南大理，国道维护情况一般，路面有很多细小的坑洼，还有又粗又密的钢管减速带，对于车辆的底盘悬架还是能形成一定的考验。

　　经过将近100公里的国道体验，比速T5在应对细小颠簸时的过滤还是比较干脆的，车内能感受到一些细微的震动，但对乘坐舒适感影响不大；面对大的坑洼或者减速带，前悬的过滤很到位，但后悬的弹跳会稍微大一些，对于第三排的乘客来说可能会感受更明显。但这时候放低速度去过大的沟坎，还是能感受到底盘的整体感还是不错的。

　　来到多山的云南，多弯道和多坡道是国道的一大特点。面对一些高速急弯，比速T5的悬挂支撑还是很到位的，车内不会感受到车身的明显侧倾，方向盘给的回馈力度很扎实，让驾驶者的信心很足。但这里要提出的是，座椅靠背两侧的包裹不够，对于驾乘者的身体侧向支撑不够。

　　问题小结：在动力上，比速T5算不上出色，1.5T的动力推动接近1.6吨的车身，够用但不富余。在市区道路行驶时，2000-3000转区间换挡还是可以获得比较轻快的提速感，高速巡航也不觉吃力，只是缺乏一些涡轮发动机的那股蹿劲儿。底盘悬挂的调教自然是舒适取向，麦弗逊式独立前悬对于大坑洼的过滤会更干脆一些，扭力梁的后悬架在同样路况下的晃动和弹跳则明显一些。底盘的整体感不错，并不会觉得松散。


结语：怎样的人适合选择一台这样的车？


　　有需求才会有市场，那怎样的人才适合选择这种价格实惠空间巨大的七座SUV呢？我想主要有三点：1、对于七座有刚性需求；2、常用路况需要较高离地间隙；3，预算有限。

　　三点需求中如果占到两点以上就可以考虑选择一台便宜的自主七座SUV了。比如有些二胎家庭，家里已经有一台五座轿车，为了应付偶尔的七人座满载出行，可以选择用不高的成本去选一台七座SUV作为家庭用车补充；又或者经常需要下乡的三四线城市小老板，这类七座SUV后备箱大离地间隙高，可以偶尔拉货，载人的话座位数也够，比微面看起来更上档次。

　　而在这类产品中，比速T5属于市场新兵，但从整体表现来看，亮点颇多，没有明显短板，性价比上也挺突出，是一个值得推荐的选项。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延）