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紧凑型SUV阵营里，除了日系两田外基本装备的旗舰动力都是2.0T涡轮增压发动机，比如新福特翼虎（查成交价|车型详解）、昂科威、途观等这些“老炮儿”。那到底谁的加速更牛掰一点？讲多无谓，最简单直接的就是同场PK。那就话不多说，下面直接进入主题。
| 动力参数对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 车型 | 翼虎EcoBoost 245 四驱尊翼型 | 昂科威28T 四驱全能旗舰型 | 本田CR-V2.4L 四驱尊贵版 | 途观2.0TSI 自动四驱旗舰版 |
| 排量(mL) | 1999 | 1998 | 2356 | 1985 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 245 | 260 | 186 | 200 |
| 最大功率(kW) | 180 | 191 | 137 | 147 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 6400 | 5100-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 353 | 243 | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4000 | 2000-5300 | 3900 | 1700-5000 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 无级变速 | 6 |
| 变速箱类型 | 自动变速箱(AT) | 自动变速箱(AT) | 无级变速箱(CVT) | 自动变速箱(AT) |
| 查看全部参数 | ||||
进入“战斗”前，我们先看看它们动力装备情况。除了本田CR-V匹配的2.4L自然吸气发动机与CVT变速箱外，基本都是2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱。数据方面，自然是增压发动机的优势，其中昂科威2.0T最大扭矩达到了353N·m，新福特翼虎只少了3N·m，相对而言大众途观的2.0T就逊色不少(当然了，新途观L上的第三代EA888也达到350N·m，不过此2.0T非彼2.0T)。相对来说，本田CR-V的自然吸气发动机账面数据就相差比较大了。数据归数据，实际表现更重要！
本次测试的顶配车型配备的是2.0T涡轮增压发动机与6速手自一体变速箱的动力组合，发动机参数上有所调整，最大马力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩则保持不变，不过峰值扭矩范围由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的区间，扭矩平台更宽广。
采用弹射的方式起步，发动机转速可以拉到3000转，这时松开刹车全油门加速，轮胎也不会出现一丝打滑而流失动力，因为装备了四驱系统，350N·m的扭矩通过四只轮胎得到有效释放，起步很稳健。
起步时并没有出现打滑，最大g值达到了0.6g，大约持续2秒，头段的加速还是相当猛的，换2档后g值降到0.3g左右，后段趋平缓。最终测得百公里加速成绩为8.16秒，这个加速性能表现相当出色。
搭载的依然是2.0T高功率发动机，最大功率191kW（260PS），最大扭矩可达353Nm，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速箱。
采用同样的方式起步，发动机也同样拉到3000转，甚至前轮出现了轻微的打滑，初段加速的力道感觉相当迅猛，前悬被拉伸较明显。
起步瞬间最大g值接近0.8g，持续的时间不长，不过头段的加速力度还是相当猛的，相对来说后段趋平缓。最终测得百公里加速成绩为8.23秒，这个加速性能同样足够出色。
动力方面，本田CR-V配备是一台2.4L自然吸气发动机，不过作为地球梦系列发动机，具备了缸内直喷技术，但没有配备涡轮，数据上与涡轮增压发动机相比还是没有优势。而变速箱方面则是配备CVT无级变速箱，对于百公里加速这样的刷数据来说，自然吸气+CVT的组合还是有一定的劣势。
起步时，转速维持在2500rpm左右，松开制动踏板，CVT并没有明显的保护现象，四驱系统将动力分配到四个轮胎，没有出现任何打滑，整个过程平稳加速。虽然弹簧较长，但抬头现象并不明显。
整个加速过程稳扎稳打，由于CVT变速箱在整个加速中并没有传统自动变速箱的换挡过程，转速表从2500rpm开始一直平稳地上升到7000rpm后一直平稳保持着，整个加速的过程并不会带来什么刺激或者推背感。最终实测的百公里加速时间为10.27秒，这样的成绩对于一台城市SUV车型来说，动力属于足够的范围。
此次我们测试的车型为2.0T的版本，发动机最大功率为147（200PS）kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N•m/1700-5000rpm。参数上与翼虎、昂科威的2.0T还是有些差距。发动机缸盖的材料为铝合金，缸体的材料为铸铁，使用的燃油为95号汽油。变速箱方面采用的是Tiptronic 6速手自一体变速器。
得益于韧性十足的避震，途观的起步并没有出现明显的抬头现象，一切都是那么平顺，另外这台6AT变速箱对初段动力输出有些保护，所以感觉整体爆发力不强。
途观2.0T的加速过程相当平顺，每个档位的衔接也是很连贯。整条加速曲线没有明显地突出的波峰，证明这款涡轮增压发动机的发力转速范围相当广阔。而中间的G值加速力曲线很平滑，证明虽然不是双离合变速器，但这款6前速Tiptronic的变速箱已经拥有上乘的功力。最终测得百公里加速时间为9.10秒。
总结：它们的加速表现基本符合预期，至少从动力参数上来看是这样的，翼虎与昂科威的2.0T差不多，最终百公里加速的时间也在伯仲之间，都在8秒出头，表现相当优秀。相对来说，CR-V搭配的自然吸气发动机与CVT变速箱在加速比拼上本就处于劣势，结果也是意料之中的。当然了，加速只是评判动力系统其中的一个方面，日常驾驶的平顺性、燃油经济性也同样重要。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
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