风格很不一样的7座SUV 奇骏对比欧蓝德

内饰方面，奇骏与欧蓝德走的同样是两套设计语言，奇骏在这一次升级之后更加注重了中控的用料和质量，再加上D型的方向盘造型，也算是抓住了年轻人的喜好。而欧蓝德的内饰则比较传统，呈简约风，但很顺眼耐看。

内饰对比小结：两款车继续走不同的设计风格，注重家用氛围的奇骏配备了全景天窗、电子手刹、D型方向盘、后排出风口等等看着就让人欲罢不能且非常实用的配置。而欧蓝德则依然维持了拉线手刹、普通天窗等基本的配置，此外，本次对比的顶配版欧蓝德还配备了ACC自适应巡航、膝部气囊、主动刹车等安全功能。但如果对比的是顶配的奇骏安全配置也异常丰富，自适应巡航、预碰撞智能刹车、车道偏离预警/修正、变道盲区预警、移动物体/行人探测系统等功能也一个不少。

这次对比奇骏与欧蓝德都为7座车型，鉴于车身长度以及SUV 的定位，两款车型的第三排乘坐空间都不相上下，第三排要想乘坐舒服就只有坐两个小朋友了，成人乘坐以后也只能是应付坐一下，属于应急可用的范围。

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在乘坐舒适性方面，日产的座椅一向是优势，与欧蓝德的座椅相比奇骏的座椅要显得更为厚实，乘坐质感要比欧蓝德出色一些，并且两款车的第二排靠背角度都可调，乘坐起来挺方便。

两车的第三排在坐入172cm的体验者后都非常局促，不适合长途驾驶乘坐，但是有肯定总比没有好，该用到的时候价值就体现了。

行李厢空间方面，两车实际空间相差不太大，日常的行李肯定都可以放得下，虽然数据上看欧蓝德要稍占优势，但是实际日常摆放空间没有太大的区别。

空间对比总结：两款车的空间表现等各方面都十分接近，可以说是半斤八两，面对一般的日常使用都相差无几，不需要过于纠结空间方面的问题。

动力方面，奇骏的2.5L发动机与欧蓝德2.4L的发动机不管在输出扭矩和最大功率方面都十分接近，自然吸气发动机搭配上CVT变速器的组合，两款车开起来都非常非常的平顺易操控。

奇骏的CVT变速箱提供了模拟7速的支持，而欧蓝德则是模拟6速，从响应速度来看，两个变速箱的表现都十分让人满意，转速的拉高攀升速度十分不错，动力储备都够用。要说细节上的话，欧蓝德的发动机传入车厢内部的声音要隔绝的比奇骏出色，感觉要更安静一些。

奇骏与欧蓝德的驾驶感受是截然不一样的，奇骏会给你一种很舒服的居家感受，整个人开起车来是十分的轻松与放松。而欧蓝德鉴于三菱的运动基因，整个车子给人的感受是很紧致紧绷，偏向运动化的调教相比会更为有激情，但是因此开起来会需要花费更多的精力。

基于欧蓝德偏向运动化的调教，在过减速带的时候车身的弹跳十分明显，对乘坐的舒适度会有一定的影响。而奇骏在过减速带的时候，偏软的悬挂对于车身的跳动抑制的很好，车内可以感受到晃动，但是不至于影响舒适性，跑在不平整路面的时候奇骏会比欧蓝德要舒适不少。

继续因为是车型定位的不同，欧蓝德配备的换挡拨片，这也让驾驶更富有了激情。而奇骏并没有提供手动换挡的虚拟操控，这也与其舒适的定位有关，驾驶员只需要控制油门，变速箱便能够给到你相对应的反应。

至于方向盘手感方面，奇骏的电子助力系统在低速的时候非常轻盈，夸张的说一个手指都能完成转向的操作，并且回中力调教的不错，没有和方向盘较量的感觉。而欧蓝德的转向虽然也是电子助力的结构，但是在调教上，特别是回中力方面则有点让人费力，需要花费更多力气去与方向盘较劲，似乎有一种刻意营造运动气息的感觉，需要多加以时间去适应转向的节奏。

欧蓝德的运动化调教转向支撑性很好，底盘也更为的紧致，不过因此车内也能感受到更多的路面跳动感受，再加上较重的转向手感，开起来并没有太多SUV的感觉。而奇骏的悬挂对颠簸烂路的处理就非常舒适了，轻微的晃动感受不会让人反感，而是有一种柔韧有余的表现，与欧蓝德的紧绷是截然不同的感受。

欧蓝德的变速箱调教有一个比较有趣的地方，在Ｄ挡跑120km/h的情况下，转速表会维持在接近3000rpm左右，而切入手动模式，挂入CVT虚拟的6挡，此时在120km/h情况下，发动机转速则只有2200rpm左右，所以跑高速跑长途，欧蓝德则建议挂入手动模式进行驾驶，会省油不少。

全文总结：对于奇骏与欧蓝德，两款车型在售价还有车身尺寸以及动力输出等方面都非常的接近，但是不一样的驾驶风格注定了是两个不同的消费人群。奇骏更多的是适合追求舒适的家庭使用，可以给到更为舒适的驾驶和乘坐氛围。而欧蓝德则更为适合对驾驶操控有追求，又能够满足日常家用的车主。最后你问我们两款车怎么选？这最后还是得问回各位看官，你是喜欢舒适风格的取向还是喜欢运动风格取向？搞清楚这个问题，那么这两台车怎么选就自有分晓了。（图/文/摄：太平洋汽车网 王仕政/朱志延/林建楸/黄克宇/潘洪瀚）