均衡最为重要 海外试驾宝沃BX5 1.8T

● 内饰：用料不及BX7 配置非常丰富

BX7内饰以简约、大气为主，层次感很强，但更年轻化的定位让BX5拥有了一个风格截然不同的内饰，整体造型圆润、更讨巧一些，中间那道月牙状的下弧分割曲线则与BX7如出一辙。中控区域采用了钢琴漆搭配哑光镀铬条的设计，最上部的8英寸中控屏也改为了独立显示。

BX5采用了与BX7相同造型的方向盘，尺寸大小合适但是手感并不粗壮，表面的皮质选用得很细腻，左边按钮为定速巡航，右边的则为多媒体系统快捷键。仪表盘也选用了与BX7相同的模具，样式比较中规中矩，中间的信息屏显示的内容很丰富，像日常经常用到的音响系统、油耗、里程以及四驱动力分配信息都可以在上面查看到。

BX5的娱乐系统可以通过8英寸的触摸屏或者是挡把后方的功能区进行控制，这一点可以看出在向豪华品牌看齐。屏幕触摸及滑动的反应速度比较一般，不过色彩度以及清晰度值得肯定。系统的操作界面布局合理，左侧为选项区，右侧则用于显示该选项的内容，像导航、车载蓝牙/WIFI、查看胎压信息以及调节车辆设置都可以在上边操作。另外，这套B-Link智能互联系统在国内还可以查看天气、新闻以及违章查询等功能，在德国由于法律问题所以无法联网查看，并且CarPlay功能也有集成，功能可谓是非常丰富。

除此之外，我们这台BX5顶配版上还出现了电动折叠外后视镜、全景倒车影像、下坡辅助、一键式启动、自动驻车以及前排座椅加热等配置，可以说是平时经常用到并且非常实用的配置均都上身，如果能再多一个发动机启停那就更完美了。

● 座椅/乘坐空间

BX5座椅选用的皮质非常有韧劲儿，内部填充物的支撑力以及舒适度都很不错，座椅的包裹感比BX7要好很多，并且肩部也可以得到很好的照顾，后排座椅的乘坐感也很舒适，并且坐垫的长度也很合适。主驾驶席采用了8向电动调节，主副驾驶都带有三挡加热功能。

乘坐空间方面，图中的乘坐者身高175cm，前排座椅放至最低并且调到合适位置后，头部与车顶有四指的空间距离，后排由于有一个凹陷设计，所以后排的头部能有一拳多的空间。2685mm的轴距在同级中算不上最长但也是名列前茅，所以后排乘坐起来不会感觉到局促，腿部能有两拳多的放置空间，只是地板凸起的幅度比较高，中间位置不适合长期乘坐。

● 储物空间

而在储物空间的表现上BX5仍然让人非常满意，虽然没有的新奇的存储空间，但是BX5最大的优点就是把大部分很常规的储物能力发挥到了最强，比如前车门内板下部的储物槽可以放竖放五瓶矿泉水，后车门处挤挤也能放下三，手套箱内也可以横放五瓶。另外，但是唯一需要改进的就是中央扶手的内部空间虽然够用，但是不够深，所以在放下矿泉水后会合不上扶手盖，放置一些听装的饮料倒是没有问题。

● 驾驶：动力随叫随到 底盘厚重舒适

BX5搭载了一款1.8T涡轮增压发动机，它也是宝沃G系列汽油机平台上的产品，其采用了铝合金材料并且集成有当下流行的缸内直喷技术，最大功率为140kW/5500rpm，峰值扭矩为280N·m/1750-4500rpm。从数据上看，这款发动机与大众途观上的那台EA888 1.8T发动机的性能更强劲。而与之匹配的是来自日本爱信的6速手自一体变速箱，共有D普通、S运动、ECO以及M手动四种工作模式。

底盘方面，BX5采用了非常主流的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂搭配，并且在诸如橡胶衬套连接等细节上经过了多轮的匹配，主要目的是要在最大程度上保证整车的行驶质感，旨在提升舒适度。同时，BX5还搭载了博格华纳第五代智能四驱系统，前后轴间的动力依靠靠近后桥的多片离合器式限滑差速器进行分配。

发动机对油门的感知很积极，典型的德系车风格，给油转速就会很快上升，动力输出得很直接，给油车就动，即便油门只是轻踏，起步时的反应也是非常快，如果油给的稍大了些还会迎来一阵前窜，绝对不会出现让你着急的时候。这种“向上”的态度非常适合在城市中游走，灵敏的动力输出很招人喜欢。

BX5也没有像大部分车一样为了降低油耗而很刻意的把转速控制得很低，这里有一个小细节，就是当挡位在2挡，按常理说转速升到2000rpm时变速箱便会立马升到3挡让转速降到15000rpm，但是BX5并没有，挡位会在2挡维持一段时间后才会自动升挡。我不知道这是不是只是个例，但我觉得这种设定很能有效的提升发动机运转的高效性，也能让瞬间提速来得更快、更及时，在拥堵路段非常受用。

1.8T发动机的扭矩平台非常宽泛，这也就保证了动力在大部分时间都可以处于一种随叫随到的状态，不管是低速还是高速，只要你需要提速了那么速度肯定很快就会跟上，车速节奏的变化完全由你掌握，同时，这种略带厚度且灵敏的提速感又不会让你感觉到它很浮躁。

爱信的而变速箱往往给人的感觉就是非常合适家用，各挡位之间衔接得非常流畅，在平顺性上的表现绝对没得挑，这款6速手自一体变速箱当然也继承了上述这些优点。但为了照顾舒适度也牺牲了换挡时的利落感，离合器绵柔的结合动作让人感觉会有一些发粘，那种感觉就像是开着手动挡车降档之后给油，离合却闷着慢慢松开那种感觉。所以你也就会看到BX5高速时一脚油门到底，车速会在变速箱降档，发动机转速攀升之后才得到提升，动力传递会有一些迟滞，不过只要你不偏激，这种不算干脆的换挡感也完全在正常且可以接受的范围内。

BX5采用了电子助力转向系统，转向的力道非常轻盈，原地大方向时可以明显感觉到中后段的力度要比初段有所收紧，而在S模式下转向会有轻微的加重，指向性有着SUV车型典型的松弛、舒缓的转向风格。由于在德国开车经常会遇到方格砖以及铺有铁轨的道路，BX5行驶在这种路况上底盘可以很自如的就把碎震和缝隙过滤掉，一切躲不开的颠簸都被缩放到最小化，悬挂初段较软的设定就是为了有效吸收不平路面带来的生硬震感，而悬挂中段更大系数的阻尼又会让弹簧迅速恢复原位，最快消除车轮在吸收震动后所产生的余荡。BX5的底盘个人感觉被调校得非常有质感，不仅延续了德系车厚重、稳实的紧致感，而且在舒适性方面也有所增强。

总结：

BX7作为宝沃回马枪般复兴式的头炮打得非常响亮和漂亮，而接触完BX5之后，我觉得这款产品相比前者是有过之而不及。外观设计非常出众，尤其是下放的LED日间行车灯让其看起来更有个性；内饰上的用料虽然略有下降，但是作为一款紧凑级车也实属正常，而且BX5顶配的配置非常之丰富，像夜视这种只有在豪车上才出现的配置都有配备；空间上在同级中也是非常出众的，再加上充沛且灵敏的动力调校以及舒适度极佳的悬挂，这些优点都赋予了BX5更为均衡的性格，哪儿哪儿都很难让人挑出毛病，一切都被设定得恰到好处。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数对比
图片
车型	宝沃BX52017款1.8T 四驱尊享型
官方价	暂无报价
厂商	宝沃汽车
级别	紧凑型SUV
上市时间	2017-03
发动机	1.8T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	190
最大扭矩(N·m)	280
变速箱	6挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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