不忘初心 测试东风日产全新天籁 2.5L

● 试驾体验：延续安静与平顺

如果单纯看账面参数的话，2.5L发动机在功率和扭矩方面都与主流的2.0T有着不小的差距，以至会让人觉得这车“开起来会不会很肉”。然而实际上路后，这台爆发力算不上很猛，但开起来却得心应手的发动机却给我留下了不错的印象。

所以大部分情况下，仅靠油门和DS挡已经足够应付大部分的提速超车需要，方向盘后硕大的换挡拨片也就充当无聊旅途中的调剂品，日常驾驶里头，存在感其实并不高。

当然了，如果真要论声线的话，4缸与6缸还有些许差距，不过全新天籁以出色的隔音弥补了这点，大部分时间下，发动机声音都被隔绝在车厢外，既然听不到那就干脆别去想谁更好听了。

可见日产工程师对于国内消费者的喜好已经拿捏得相当准确，继续保持了出色的滤震水平的同时，碾过坑洼的声音也变得沉闷与厚实。与此前最明显的区别在于走在软基路面时，车身的抛跳与摇曳感得到很好的抑制。

舒适性是一个比较主观的评价标准，全新天籁的老练之处在于，从方向盘、油门踏板、悬挂乃至座椅的设定都会让人被舒服的感觉所包围，这并非仅靠配置的堆砌所能达到的，而是基于对舒适性的深刻理解。

● 测试：后段加速占优

加速测试

起步瞬间，2.5L+CVT的爆发力比想象中要更猛烈些，前轮还短暂地突破抓地力发出响胎声，随后转速稳步上升，并保持着稳定的加速势头。整个加速过程并没有多少硝烟味，但得益于CVT变速箱高效率的工作，最终成绩也相当不错。

起步初段加速度g值去到0.6g，动力释放的特性更趋向于柔和而持久，后段的发力让成绩能够踏入9秒之内，最终百公里加速成绩为8.93秒。

制动测试

总结：全新天籁外在采用全新脸孔示人，而内在则继续沿用成熟稳定，且油耗方面也有不错表现的动力系统，正如文章开头所述，舒适性仍然是其杀手锏，凭着这些，已经足够让全新天籁继续在中级车市场中站稳脚跟。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）

车型参数对比
图片
车型	天籁 2016款 2.5L XL 舒享版	天籁 2016款 2.5L XL Upper智享版	天籁 2016款 2.5L XL UpperNAVI Tech智尊版
官方价	20.68万	21.48万	24.78万
厂商	东风日产	东风日产	东风日产
级别	中型车	中型车	中型车
上市时间	2016-07	2016-07	2016-07
发动机	2.5L L4	2.5L L4	2.5L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	186	186	186
最大扭矩(N·m)	234	234	234
变速箱	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)	CVT无级变速(模拟7挡)
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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