取悦的可不只有后座 测试别克全新GL8

●听听职业司机怎么说

为了能了解得更全面，我们特地请来了在我司服务多年的司机郭师傅，让他来体验别克全新GL8聊聊区别和感受最适合不过了。

郭师傅：车里的豪华感提升了不少，整个感觉更宽敞（A柱通过优化，三角窗视线更好，前方视野更开阔）。触摸按键看起来更上档次，但用久了会留指纹印，而且空调（触摸）调节好像不是很灵敏。

郭师傅：更安静了，这台车（别克全新GL8）怠速的时候车内只听得到空调出风口的声音，公司的那台3.0L顶配GL8（现款）怠速时也能听得到发动机呜呜的声音。

郭师傅：开起来的感觉完全不一样了！踩起油门觉得提速顺畅不少，原来那台的变速箱不太好，换挡慢，而且换挡的动作挺大的，这台车就要顺畅许多。行驶时的静音水平也比原来的GL8更好，方向盘比原来的小，掉头过弯什么的转的圈数少，开起来更轻松了。

郭师傅：舒适，相比公司的GL8，这台车在走高速时要稳当不少，不像原来那台忽忽悠悠的。跑烂路，过减速带都能感觉到减震器吸震效果好，原来那台GL8在走烂路，过减速带时质感不好，而且过了之后车身会有比较多摇晃。过弯也更稳当了，原来的GL8过弯时侧倾相当大，车速稍快一点的话坐在后座的人可以从左边被甩到右边去。

●终于用上了2.0T

对于车本身来说，改用了自家2.0T发动机才是最大的升级。这台发动机想必大家都不陌生了，最大功率191kW(260PS)/5400rpm，最大扭矩可达到350Nm/2000-5000rpm，扭矩输出比昂科威调低了一点，不过依然非常充沛。

●变得更好开

在前文里，郭师傅对全新GL8的驾驶品质表示了赞许，其实这台全新GL8开起来的感觉甚至与我上周开过的昂科威更为接近，主要是转向的手感和整车对于驾驶员操作有了更快更真实的反馈，它不再是那个只有司机才愿意开的车了。

油门的行程比较长，响应调教得也比较含蓄，因此开起来就更显得轻松自如了，驾驶者不需要费心去刻意控制油门的开阖，这样的调教非常适合长时间驾驶。这台6速变速箱的平顺度与聪明程度都与昂科威类似，比起旧款更是高到不知哪去了，换挡的动作十分轻微，换挡逻辑总的来说是偏经济的调教，不爱降挡，这从侧面也反映了2.0T发动机的低扭相当不错。

改用了电动助力转向的全新GL8有了与旧款完全不同的动态响应，虽然依旧不能用精准来描述，但你能更轻松地驾驭它就够了。

郭师傅在体验时不止一次说到全新GL8稳了好多，这次底盘的升级绝对是看点之一。我坐着旧款GL8体验了一下，行驶中的忽忽悠悠的感觉实在是明显，过弯也得小心翼翼的，否则侧倾相当明显。而改用了四轮独立悬挂的全新GL8要安稳太多，避震的减震效果也相当不错，加上更好的隔音效果，整体的行驶至感在同级别中可以说是最好的。

●动力相当充沛

0-100km/h加速测试

别看平时开起来的感觉是不紧不慢，采用弹射起步时GL8的爆发力还是相当抢眼的，前轮会突破地面的束缚空转一会，最终8.7秒的百公里加速成绩让人满意。

100-0km/h制动测试

庞大的身躯在全力刹车时要克服巨大的惯性，再强韧的悬挂也难以招架，制动测试时点头现象还是比较明显的。

噪音测试

只要对比过就知道，全新GL8要比旧款隔音更好了，无论是发动机还是底盘的隔音都做的更好，超过100km/h时主要来自风噪，毕竟车身迎风面较大

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）

车型参数对比
图片
车型	别克GL82017款28T 旗舰型	艾力绅2016款2.4L CVT至尊版	奥德赛2015款改款 2.4L 至尊版	夏朗2016款380TSI 尊享型
官方价	39.99万	30.98万	29.98万	34.68万
厂商	上汽通用别克	东风本田	广汽本田	大众(进口)
级别	MPV	MPV	MPV	MPV
上市时间	2016-11	2016-01	2015-07	2016-06
发动机	2.0T L4	2.4L L4	2.4L L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	自然吸气	自然吸气	涡轮增压
最大马力(PS)	260	186	186	220
最大扭矩(N·m)	350	243	243	350
变速箱	6挡手自一体	CVT无级变速	CVT无级变速	6挡双离合
车身类型	5门7座MPV	5门7座MPV	5门7座MPV	5门7座MPV
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