从量变到质变 评测全新大众迈腾380TSI

● 驾驶：一贯的德系风味

动力方面，第三代的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率：162kW(220PS)/4500-6200rpm，最大扭矩：350Nm/1500-4400rpm，与之匹配的是DQ380 7速双离合变速箱。

其实这一套动力总成在全新斯柯达速派上就已经接触过，包括发动机的参数也相同，不过在调教上还真是有些细微的差别。迈腾的换挡动作似乎更加直接，尤其在急加速时，它会用更大的顿挫回应你的暴力驾驶，而速派的表现厮混更加温顺。

不过你也不必担心这套动力总成，TSI+DSG依旧是目前市面上最出色的动力总成。动力爆发可以称得上迅猛，正常驾驶也会显得非常平顺，就连起步时的离合结合也变得越来越自然。

在底盘的调教方面，同为MQB平台，迈腾的调教就要比同门的速派要硬朗许多，车身的姿态表现非常稳健，而且加上不错的轮胎抓地，弯道非常给人信心，而且极限也很高。

在同一平台上，底盘可以做出不同的感觉，但综合素质方面还真是难以有脱胎换骨的变化。这台全新迈腾由于更加硬朗的悬挂调教，在过滤方面就没有速派表现得那么轻柔，但是更加紧绷的回弹和车身抑制与我们影像中的车系车型更像。

而由于来自于一汽-大众的帕萨特是基于美版的车型而来，因此新款车型依旧采用了PQ46平台。我之前还一度担心迈腾会失去厚重的质感，变得更加轻柔，但事实上并非如此。你从全新的迈腾上依旧能感觉到不少新款帕萨特的味道，毕竟它们也还算的上是一脉相承的产品。但迈腾既能提供不减重的厚底盘质感之外，滤震就要显得比帕萨特轻柔，面对减速带坑洼之类的会显得更加舒服，不会那么楞。

方向盘方面的调教也同样偏重，虽然路感被隔绝了许多，但车头的指向精准，但是依旧属于非常中性容易操控的类型。

此外，全新迈腾提供了经济、舒适、运动、雪地等，在运动模式下油门响应、底盘还有方向盘都会变得更偏向运动调教，但这种变化并不算十分明显。此外经济模式下还有滑行模式，减少机械间的动力损耗，提升经济性。

● 测试：各项数据出众

0-100km/h加速测试

上面都说道，虽然与全新速派的动力总成一样，但调教上还是有些不同。比如起步时候的变速箱保护，迈腾显得更为激进，瞬间就突破了轮胎的抓地力，并且在升二挡后的瞬间也会发生打滑，整个加速给人的感觉要更为暴力。

不过话说如此，我们实测迈腾380TSI的0-60km/h为3.66秒，0-100km/h为7.05秒，而采用同一动力总成的速派0-100km/h加速实测为6.92秒，要稍快，但输出更为顺滑，感觉上反而没有迈腾暴躁。此外，造成成绩上的细微差异还是有挺多的，比如车况，当时测试的条件差异，动力总成设定的差异，轮胎等等。

100-0km/h制动测试

硬朗的底盘调教让这台全新迈腾在制动测试中有着非常稳健的车身姿态，点头现象并不算明显，尤其是对于这类商务型的中级车来说。真个制动过程力度的释放非常平稳，ABS的介入迅速且效率非常高。

噪音测试

噪音控制方面，作为中级车的标杆车型，自然不会出现任何纰漏，无论是怠速还是高速巡航时的表现都不错。

总结：全新大众迈腾无疑已经接过中级车的标杆，中庸大气的外观以及内饰设计，更加符合这个级别购买人群的审美以及所需。而在配置方面，更多科技装备的使用也让车主享受到更多，而驾控则依旧保留了非常德系的质感，并且在舒适性上也会有所提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数对比
图片
车型	迈腾2017款380TSI DSG尊贵型	迈腾2017款380TSI DSG豪华型	迈腾2017款380TSI DSG旗舰型
官方价	27.39万	24.99万	31.69万
厂商	一汽-大众	一汽-大众	一汽-大众
级别	中型车	中型车	中型车
上市时间	2016-07	2016-07	2016-07
发动机	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	220	220	220
最大扭矩(N·m)	350	350	350
变速箱	7挡双离合	7挡双离合	7挡双离合
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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