向旗舰看齐 试驾全新奔驰E300L

●一些没有重点宣传却很实用的科技

●2.0T高功率发动机+9AT

●坐奔驰，开奔驰

其实我想从试乘开始说起，全新E级的后排配备天鹅绒头枕，虽然不如S级上边的大，但舒适度也是同级车中前所未有的，加上宽大厚实同时设计出色的座椅，屁股刚沾上就有困倦的感觉了。只可惜目前上市的车型并没有配备后排可调节座椅，不过这在不久后将会装配在更高配置的车型上。

后悬挂采用的是多连杆独立悬架，避震的软硬会依据行车状况进行自适应调节，以保证高速时候的稳定行车以及日常通勤时更舒适的乘坐感受。实际的体验上这套悬挂系统真能给到乘客相当棒的体验，无论是细碎的震动还是减速带之类较大的起伏都处理得很棒，我可以安心的在后座小憩而不会被打扰。

开起来怎样呢？两个字：“线性”！无论是油门还是刹车，全新E级都将它们调得非常细腻！注意这里不是“敏感”，是“细腻”。脚下的每一寸深浅你都能感受到车子动态的变化，而这种变化又极为线性，这也让车辆的可控性非常高，刹车亦是如此。

线性与这台全新的9速变速箱(9G-TRONIC) 也有着直接的关系，日常行驶提速时几乎能忽略它的存在，不过要是细细体会的话还是能在行驶时感受到一些换挡的动作，主要出现在中低速行驶，2/3/4档间相互切换时。但不可否认的是，这是目前市面上最平顺最成熟的9速变速箱了。

全新E300L上搭载的高功率2.0T发动机有着最大370牛·米的扭矩输出，最大马力达到了245匹，这样的动力储备让我完全不用担心，就是在默认的“舒适模式”下只要肯踩油门，线性而强劲的动力便滚滚而来，但在这种模式下输出依旧不会吓到在后座的你，除非你开启了“运动＋”模式。

可“运动＋”模式下给人的这种激情总会让我感觉与全新E级营造出的氛围格格不入，油门变得敏感了许多，挡位更低，发动机的转速控制在涡轮最佳状态的区间，轻踩油门变能感受到车身的躁动，方向盘也变沉了些许。但要较真的话，这种模式下的E300L可不如C300L好玩，毕竟身型与体重都更大，相比之下车身的灵活性也就降低了。

灵活性不如C级，操控就差了？并非如此。此次试驾还有小赛道环节，在绕桩、麋鹿测试中全新E级展现出的车身动态以及可控性都可圈可点。你很难想象轴距超过3米的它在绕桩中有着如此听话的表现，同门师弟C级虽然有着更灵活的动态，但在高速绕桩时的稳定性显然不及轴距更长的E级来得好，而韧性十足的底盘又能给车身良好的支撑，穿桩的动态就如球场上灵活的胖子，快又稳。

麋鹿测试（高速紧急避让）测试时再次展现出灵活的一面，推头现象非常轻微，车尾也不会拖拉，回正后底盘能及时控制车身晃动，稳定性不赖。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）

车型参数对比
图片
车型	奔驰E级2016款E 300 L 豪华型	奥迪A6L2016款45 TFSI quattro 运动型	宝马5系2017款528Li 豪华设计套装	捷豹XFL2016款XFL 2.0T 240PS 尊享版
官方价	49.98万	52.49万	61.96万	48.8万
厂商	北京奔驰	一汽奥迪	华晨宝马	奇瑞捷豹路虎
级别	中大型车	中大型车	中大型车	中大型车
上市时间	2016-08	2016-01	2016-07	2016-08
发动机	2.0T L4	3.0T V6	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	机械增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	245	272	245	240
最大扭矩(N·m)	370	400	350	340
变速箱	9挡手自一体	7挡双离合	8挡手自一体	8挡手自一体
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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