动力提升明显 试驾宝骏730 1.5T

对于关注7-8万元左右MPV车型的消费者们来说宝骏730（查成交价|车型详解）是个基本上逃不过的车款。当你仔细分析完优势、劣势后，我的结论很简单就三个字：没毛病。要知道在成本控制和档次感上做到统一真不是个容易的事情。

体验读图模式

宝骏730这次的升级不在别处，主要在“芯”。简单点来说就是用一台1.5T的发动机取代了之前的1.8L自然吸气发动机。以达到更强的动力和更低的能耗。

● 宝骏730的核心竞争力在哪里？

先不谈新的发动机，如果仅仅是静态体验，你要问我宝骏730厉害在何处我的答案是品质感。当然这种品质感是一个相对的感受，比如比起幻速的H3F我会认为在内饰的细节和用料上很显然宝骏730要高上一点。

●在用起来和坐上去的部分很下料

只要你上车体验5分钟，是否已经下足料你能凭以前的经验和现在的感受得到一个综合的判断。我的判断是好用，而且还有一定的档次感。档次感这个东西和价格有关系而不是全部，一辆不到10万元的车也可以做出档次感来，而在宝骏730身上这种感觉是平易近人的。

我努力的梳理了我试驾过的不到10万元的国产MPV。没错，宝骏730 可能在价格上稍稍会高上那么一些，但在品质感上我甚至认为能达到那些比它贵上一半的合资车的水准。

这种品质感不仅仅是静态的品质感，开起来的品质感似乎是更难做到的一个部分。这也考验综合的造车水平，或者说这种内功更能反映车辆的功底是否厚重。至于驾驶部分我们下一页接着聊。

关于宝骏730详细的静态体验请点击下方的图片进行阅读。

●驾驶：核心还是那台1.5T

是的，所有的焦点都对在了那台1.5T发动机上，实际上对于小排量发动机（2.0L以下）来说提高动力的法宝没有别的，可行的也就涡轮增压一条途径。

而新的1.5T发动机做到了取代1.8L自吸发动机的目的。由于时间的原因我们的这次试驾里程并不长。所以我的体验并不能做到特别的详细。我们的试驾路况以山路为主，不算特别陡的上坡和蜿蜒的山路对于车辆的性能也的确是一种考验。

出于成本考虑，宝骏730 的所有车型均采用手动变速箱。事实上手动变速箱对于动力的传输来说是个再好不过的选择。只是在驾驶之前你要稍微回忆一下手动变速箱的操作要领。

打着车、放下手刹、踩离合挂上一挡我们出发了，宝骏730的离合器踏板也同样属于平易近人的范畴。需要的操作力度并不是很大，结合点也基本上在正常的范围内，6速的手动变速箱在换挡时谈不上有什么吸入感，但也丝毫没有干涩难以入挡的情况。

至于动力部分在前三挡我认为爆发力还是足够的，最大扭矩的输出点为2000转，也就是说想要宝骏730跑得带劲些，高转速还是非常有必要的。但这时候问题也出现了，当你把转速逼到红线区时，车内的宁静就被发动机的轰鸣声所打破了。

方向盘的操作手感线性而均匀，这也算是一个好开的基础吧，只不过由于车型的定位宝骏730即使有1.5T+6MT这样的动力总成也不能像那些小车一样犀利的转过每一个弯角，毕竟宝骏730是一台4.7米长的MPV，让后排乘客舒舒服服的坐才是最重要的一件事情。

结语：

你可以从在大街上看到宝骏车的几率去判断这几年宝骏卖得怎么样。我觉得宝骏730被大家认可的原因主要是全面而均衡。动力对于这个级别的MPV来说这个永远逃不掉的问题，1.5T算是一个不错的解决方案。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈可源）

车型参数对比
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车型	宝骏7302016款1.5T 手动豪华型 7座
官方价	8.48万
厂商	上汽通用五菱
级别	MPV
上市时间	2016-07
发动机	1.5T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	150
最大扭矩(N·m)	230
变速箱	6挡手动
车身类型	5门7座MPV
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