借力打力 试驾英菲尼迪QX30 2.0T四驱

东方文化终究是讲求“禅意”的，相比起以力破巧的霸气，我们还是更欣赏借力打力的睿智。而英菲尼迪QX30（查成交价|车型详解）大概算得上是非常典型的案例了：通过战略合作的方式，直接借用竞品的全套平台动力总成，不但在极短时间内完成了该级别车型从无到有的突破，还保证了作品在技术层面上竞争力起码不输给对手。不过，这到底是足以改变命运的大智慧，或仅是解燃眉之急的小聪明呢？

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● 在美国的日本品牌做的欧洲车

提起英菲尼迪，大家都很熟悉，与丰田的雷克萨斯、本田的讴歌一样，是1989年日产为进一步扩大在北美市场影响力及盈利能力而创立于美国的豪华子品牌。当然，后来这三家品牌的业务也开始从北美走向世界了，而QX30正正就是英菲尼迪品牌旗下首款在产品层面上冲破北美市场框架直面全球客户的里程碑式车型。很难理解？其实一点都不难，章节标题就说的很清楚了：QX30是一款在美国的日本品牌做的欧洲车。

与来自欧洲的众多紧凑级城市SUV一样，QX30的最大特点就是车不大空间不小还好开，配置丰富档次高还额外赠送一点点复杂路况的应对能力。虽说单单是头三个字“车不大”就基本上注定了与北美市场无缘，但所有特性却几乎完全迎合了地球上所有较发达人口密集区中产阶层的需求。

没错，这种城市SUV不论带不带四驱，越野能力上最强也大概只能跟下方视频一样跑跑地势还不算崎岖的非铺装路面（视频里是草地）了。但平日里开着上班办事不丢体面，周末还能拖家带口郊游踏青去，不正正就跟这一层次消费者的行为侧写雷同得啪啪响吗？

再给大家三秒钟猜猜QX30是借用了哪个欧洲品牌的平台技术打造而来的？没错，就是奔驰MFA横置前驱平台，用通俗易懂的话来讲，QX30是一款与GLA“同底盘”的作品。所以当他们告诉你，QX30是英菲尼迪旗下首款把生产地放在欧洲（英国）的战略性新车时，除了目标市场方面的考虑外，你大概还得想到这其实更应该与供应链有关。

● 共用平台+动力都没问题，但“太眼熟”是个问题

刚才提到QX30是由奔驰MFA平台打造而来。事实上不仅仅是底盘，整套动力总成也是流用了GLA的方案，包括1.6T和这次试驾车上搭载的2.0T（奔驰M270直列四缸2.0T涡轮增压引擎，输出参数155kW/211PS @ 5500rpm、350Nm @ 1200-4000rpm）引擎、7速双离合变速箱、以及基于前驱平台依靠电控多片离合中央差速器而作用的四驱系统。可以说，机械层面上，QX30与GLA的区别小到只有调校了。

当然，如果说对象是逍客的话那还算个事儿，这就真完全不是问题了，没有人会在意的，甚至连英菲尼迪自己也是一样——要不然，你怎么解释一坐进QX30里头，捂着车标一看，竟然大半个座舱都是直接照搬了GLA的，记忆中英菲尼迪是不可能没有自家方向盘/仪表/空调面板/车门内饰板等部件的模具的呀？这样大咧咧的真的好吗？

还好，车载系统这儿没有直接上COMAND，用的还是英菲尼迪自家的InTouch。虽说InTouch功能不出众且今时今日还连个Car Play都没有，但也算是集日系界面简洁逻辑简单易上手的便利与欧系拒绝触屏坚持用控制模块的格调于一身了。

而且，这套系统还忒稳定迅速，360°影像几乎是倒车灯亮的那一刹那就妥妥出现在中控屏上了，曝光还一出来就准！要是谁经常得停打N手才能进去的车位，大概会懂得这得有多遭人爱。