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自从F1全面进入混动时代后就招来不少非议,似乎消失的声浪、一家独大的局面造成的观赏性不足,让这项集成人类最尖端技术的赛车运动陷入尴尬的境地,收视率持续走低。不过即便这样,F1依然是汽车工程的顶尖代表,是将时间压缩到小数点后三位的极速机器,这项运动的耗资、技术以及影响力都远超我们的想象。2016赛季已经开赛,今年算是曲折中改进,终于还算有了新看点。
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● F1新赛季看点
混动第三年,前两年的风头都被梅赛德斯AMG车队占有,F1赛场几乎变成了梅赛德斯两位车手之间的内斗战,掠夺式的胜利让其他车队变成了全程陪练。2015年四冠王维特尔从红牛转入光环日下的法拉利车队,而本田重新联手迈凯轮回归F1。当然结果是大家都看到的,虽然有喜有忧,但新的活力总还是能让F1保持一定新鲜感。在全新的2016赛季,除了队伍和赛程的变化,F1有如下新的改进:
看点一:紫色极软胎
在2016赛季,倍耐力又引入了一套全新的极软胎,并以紫色喷边。紫色极软胎的工作范围较窄,意味着这款轮胎可以在相对低温的情况下达到最大效用,很快达到其佳工作温度。根据目前的情况来看,极软胎圈速将比超软胎提升0.8S左右,但损耗情况肯定将加剧,极软胎的加入会使得比赛增添更多不确定性。
伴随着极软胎的发布,新赛季还有全新的轮胎规则。倍耐力依旧在每站比赛将向每支车队提供13套轮胎(包括自由练习、排位赛、正赛),但新赛季可以提供3种配方,鼓励车队采取不同的比赛策略。具体规则为倍耐力会为每战指定三种轮胎,两套强制用胎,排位赛第三节的强制更软胎,而剩下的10套轮胎车队则可以在3种配方中自由选择。
举个例子:比如在澳大利亚大奖赛中,倍耐力提供红色超软胎、黄色软胎以及白色中性胎三种配方。第三节排位赛强制使用一套红色超软胎,赛中强制用胎为一套黄色软胎和一套白色中性胎。剩下的10套轮胎则由车队在三种配方中自由选择使用。
看点二:淘汰制排位赛(将改革)
在今年的F1比赛,另外一大看点就是改进了排位赛规则,可惜在第一站澳大利亚大奖赛中由于效果甚差,未来将重新改革。不过淘汰赛有什么看点呢?新的排位赛规则为“90秒淘汰制”,即在Q1到Q3三节排位赛在一段时间后,将隔90秒淘汰一个最慢的赛车,玩法类似《真实赛车3》中的淘汰赛。
听起来有点残酷,而且充满了未知因素,赛车的性能和车手发挥将直接影响晋级程度,不过这样也增加了比赛的不确定性,可以提升排位赛的观赏性。相信在几站后,新的排位赛规则就将实行的更加完善。
看点三:排气声浪改进
消失的声浪是F1这两年面对的最多的质疑,由于采用了V6T与能量回收系统的混合动力,采用单出口排气管并限制了燃油流速(燃油流速不得超过100kg/h),并限制发动机转速在12500rpm内,所以赛车必须靠能量回收系统的动能来补充发动机的输出。新时代的F1赛车失去了特有的嘹亮声浪,也就失去了一大特色。下面的对比大家感受下:
F1 V12/V10/V8/V6T声浪对比
在刚刚推行新动力系统的2014年,就有无数车迷怨声载道,连车手们都抱怨新赛车就像电动车一样安静。当然后期有过各种各样的方案来提升赛车的声音,甚至有过在排气尾段安装喇叭口的方案……
但最终采用的方案是在涡轮泄压阀两侧有独立的排气管,涡轮的废气不再是由排气管单独排出。涡轮机尾气必须从涡轮机排气管中经过,减压阀尾气必须从减压阀排气管中经过,任何排气管中都不能含有其他任何排气管,车队可以选择使用两个减压阀排气管(两个必须相同)。
为避免车队利用排气管提高空气动力学性能,规定排气管最后150mm必须位于距赛车参考面以上350mm-500mm范围内。不过介于F1赛车涡轮废气门开启机会不多,此举到底是不是为多余之作还不清楚。据称,新方案能提升个10%以上的分贝数,你们在直播中感觉出来了么?
这里提一句,由于之前V8/V10自然吸气时代,发动机转速可维持在将近20000rpm的境地,最终产生的声浪频率相当高,而“洞穿耳膜”的声浪则来自多缸短行程高转速发动机。在当今如此之多的限制之下,发动机声浪音频低了不少,所谓声音不尖了,而上述方案提升更多的只是音量大小。
● F1 2016赛季车队/车手介绍
今年F1赛场共有11支车队,22辆赛车征战。在新赛季,雷诺通过收购路特斯车队而以厂队身份再次进入F1赛场,美国新锐哈斯车队(Haas F1 Team)也在今年正式入编,并携带了法拉利预备车手古铁雷兹以及前路特斯车手格罗斯让。一下是今年F1战队一览表:
● 澳大利亚站赛况
作为开年第一场比赛,可以期待的东西当然很多,比如法拉利的进步、迈凯轮本田的进步,又比如新晋车队的表现等,当然最受关注的还是淘汰制排位赛。恭喜罗斯伯格在澳大利亚站获得开门红,其次汉密尔顿第二,维特尔第三。
当然,任何决策在施行前都是有风险的,我们作为观众都期待F1能有更多的变化来刺激我们的观感。新规定虽然已死,但看得出国际汽联在改变上做的努力。
很多车迷期待迈凯轮本田的表现,而惊喜的是今年MP4-31赛车的性能和稳定性已经有了大幅提升。虽然还是落后于几大强队,但阿隆索在Q2的成绩为1:26.125,相比去年巴顿1:31.422的排位赛成绩有了超过5秒的进步。
如果不是阿隆索在正赛中遭遇撞车出现严重事故,相信迈队的成绩很有看头。虽然最后巴顿以14位结束了比赛,但迈凯轮赛车的潜力已经浮出水面,未来能不能期待上一次领奖台?
随后按此前顺序重新动态发车,但法拉利车队采用了错误的轮胎策略,使用了一套超软胎,但落后的两部奔驰却全部换上了硬胎,超软在几圈后非但没有拉开差距,导致快速磨损而不得不再次进站。
而另外一个悲剧就是23圈时莱科宁的赛车故障退赛,同样送掉一个顺位,可惜。莱科宁的赛车停回P房时进气口还在喷火,还好没有更大的事故出现,只能希望SF-16H的稳定性再次提升,能对梅赛德斯构成有力的威胁。
正赛开始前的暖胎圈,红牛车队的柯维亚特就出现了赛车故障而退赛,对红牛来说并不是一个好消息,好在本土作战的里卡多最终拿到一个第四位,让红牛的成绩不是那么尴尬。
今年梅赛德斯赛车的升级力度也是不小,赛前甚至放言让其他车队降低燃油限值来提升动力,这是有何等的自信。不过就目前来看,他们依旧不能掉以轻心。
● F1 2016赛季赛程
2016年F1世锦赛,全年共计21个分站赛,澳大利亚大奖赛为首战比赛,阿布扎比站为最后一站。上海站的比赛在4月15日-17日举行,为赛季第三站。在澳大利亚站的比赛中,梅赛德斯AMG两位车手依然占据第一二名,实力还是依旧强。
一级方程式锦标赛2016赛季时间表 | |||
日期 | 地点 | 赛道 | |
3月20日 | 澳大利亚 | 阿尔伯特公园赛道 | |
4月03日 | 巴林 | 巴林国际赛车场 | |
4月17日 | 中国 | 上海国际赛车场 | |
5月01日 | 俄罗斯 | 索契赛道 | |
5月15日 | 西班牙 | 加泰罗尼亚赛道 | |
5月29日 | 摩纳哥 | 蒙特卡洛赛道 | |
6月12日 | 加拿大 | 吉尔-维伦纽夫赛道 | |
6月19日 | 欧洲 | 巴库赛道 | |
7月3日 | 奥地利 | Spielberg赛道 | |
7月10日 | 英国 | 银石赛道 | |
7月24日 | 匈牙利 | 亨格罗林赛道 | |
7月31日 | 德国 | 纽伯格林赛道 | |
8月28日 | 比利时 | 斯帕赛道 | |
9月04日 | 意大利 | 蒙扎赛道 | |
9月18日 | 新加坡 | 新加坡城市赛道 | |
10月02日 | 马来西亚 | 雪邦国际赛道 | |
10月09日 | 日本 | 铃鹿赛道 | |
10月23日 | 美国 | 奥斯汀赛道 | |
11月06日 | 墨西哥 | 墨西哥城赛道 | |
11月13日 | 巴西 | 英特拉格斯赛道 | |
11月27日 | 阿布扎比 | 亚斯湾赛道 |
(文:太平洋汽车网 朱涛)
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