富康停产/桑/捷转产 老三样哪里找第二春

前段时间，关于富康停产的消息在业界流传，然而东风雪铁龙副总经理魏文清却当面出来说话——富康停产纯属子虚乌有，并且东风雪铁龙市场和对外宣传部高级经理张洪汉也出来澄清富康没有停产。媒体说停产了，厂商出来解释说没有停产，似乎是在吵架，那么富康究竟停产没有？同时，作为富康老三样的另外两个伙伴——捷达和桑塔纳，其销量似乎和喝印度神油一样，一直坚挺。在市场上顽强挣扎的富康，以及还在市场上坚挺的捷达和桑塔纳，是否还有第二春？

图为东风雪铁龙08款富康

首先，关于富康停产的事情，尽管得到了东风雪铁龙的官方澄清——富康没有停产，即使是这样，每月几百台的销量不停产也罢，其实停产反而会减轻东风雪铁龙的包袱。富康与其生产，真还不如停产，我们从全国乘用车市场信息联席会发布的富康最近的产销量来看，7月份和8月份富康两厢1.6车型分别生产了2199辆和715辆（目前富康只生产1.6车型），然而，在9月份的时候，富康全面停产。以上是富康最近的产量情况，从销量来看，7月、8月和9月富康的销量分别是487辆、777辆和42辆（批发量），可以说，富康的产量很低，其销量更是惨淡！与其说这样的产销量，真还不如停产，开工生产只能是对生产流水线的浪费，并且还得支付生产工人的工资。

当然，我们从9月份富康的产量来看是零，于是媒体就猜测富康停产了。尽管东风雪铁龙官方解释说没有停产，除非富康迎来第二春，或许就是9月份停产，要么10月份生产几辆，要么11月份生产几辆，这样也是广义上的“再产”，而不是停产。富康壮烈牺牲了，但是富康的牺牲换来了中国两厢车市场生机。

其实，富康是否停产，只能是市场决定，没有市场的需求，恐怕东风雪铁龙官方不宣布停产也不可能，因为生产出来的车只能是库存，库存是资源的最大浪费。与富康形成鲜明对比的是捷达和桑塔纳，这两款车销量一直坚挺，并且一汽大众自捷达的生产迁址成都，上海大众桑塔纳的生产迁址南京江宁（前南汽菲亚特工厂），似乎还有迎来市场最后的第二春之势。

10月30日，一汽大众成都分公司建设项目在成都签字，自去年7月投产以来，截至9月，在成都生产的捷达已近1.3万辆，产值逾10亿元。成都分公司建设项目将建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线，起步规模为年产15万辆，最终形成年产35万辆轿车的能力，预计全部项目投产后，每年销售收入可达到400亿元以上，同时将带动一大批零部件配套企业落户四川。另外，桑塔纳的生产基地于今年5月1日在南京市江宁开发区正式投产，买下南京菲亚特工厂的上海大众，似乎也盘算着桑塔纳品牌在华的第二春。

不管是从捷达迁往成都生产，还是桑塔纳迁往南京江宁生产来看，似乎都有自己的重要战略意义。从捷达和桑塔纳的价格来看，其价格是节节下滑，其长春和上海的生产成本高了，特别是捷达的物流运输成本高了，并且捷达的未来市场还是属于二三级城市才有市场空间，特别是西部有着很大的市场空间，其生产、物流和材料成本都会更低。桑塔纳迁往南京江宁，菲亚特破旧的工厂直接买下，削减了建厂的大量资金，并且江宁的成本比上海的成本更低。捷达和桑坦纳的生产迁址，其根本目的是希望低成本迎来市场的第二春。那么，捷达车和桑塔纳是否会有第二春？

从目前捷达的销量来看，外形古板，做工越来越一般的捷达，其销量见证了消费者对捷达的厚爱，2008年月销量没有下个1万台的捷达，以及销量还算不错的桑塔纳，什么让其保持了市场如此巨大的销量？恐怕还是老三样多年铸成的口碑，以及强大的市场保有量其得来的更廉价的使用成本，不做广告的捷达，其月销量都上万。从需求来看，捷达和桑塔纳的价格越来越低，特别是在中国汽车消费市场才大面积起步的时候，正是第一次购车的消费者理想车型——因为购买和使用都相对便宜，要说捷达和桑塔纳质量就很好吗？不见得。其实，随着汽车大量地进入家庭，汽车作为代步工具，将在二级和三级城市，特别是县级城市大量的铺开，这是捷达和桑塔纳最后的市场蛋糕，并且这块蛋糕很大，在南北大众已有的网络下，只要适当地以广告等营销形式拉动二三四级城市的销量，捷达和桑塔纳迎来第二春不是没有可能，这便是奇怪的中国车市，但是消费者购车仍然属于理性消费。