山路体验东风风行S500 CVT版 平顺性不错

● CVT中后段表现非常平顺

也许看到这个小标题，很多网友都要喷我了，对于CVT的表现用平顺不是废话吗？其实，从结构上看，CVT先天的特性就是平顺，但装配到汽车上与发动机结合之后是否平顺就很考验车企的功底。本次试驾的路段在一段连续多弯的山路间行驶，超长距离的上坡和下坡，很容易看出CVT的匹配做的如何。

山路驾驶，首先就很考验转向系统的工作表现，体验下来，我对这套电子助力的表现可以打90分。首先一个没有虚位的方向盘就赢得了好感，其次，随着转向角度的增加，助力也会随着减弱，作用到手上的回馈可以清晰、线性的感知转向角度的变化，而这种转化的过程又很顺滑。

前麦弗逊后拖曳臂式非独立悬挂的组合很常见，这套组合在厂家的调教下，对车身的支持非常到位，即使下坡路段中高速过弯，侧倾控制也很有信心，但对路面的过滤就差点意思，毕竟这套底盘组合的极限就在这里。常规路段行驶，小的颠簸和起伏，悬挂可以化解充分，对于连续的短波冲击和水泥接缝，悬挂的反应就有些跟不上节奏，这种直接的传递，会稍微有些令人不快。

山路驾驶，弯急车多，不断的加速和减速让变速箱处于高度紧张的工作状态，我也刻意不使用手动模式锁定档位，让CVT自行选择合适传动比。数十公里的山路下来，CVT的表现积极、主动，动力可以一直处于最佳输出状态，平顺度一直让人满意，但瞬间的深踩油门还是会打破这种平顺，较为明显的“换挡”冲击还是会不期而遇。

另外，起步状态下即使平稳的踩下油门，CVT也会表现出一定冲击感，这和常规的AT换挡感觉有些相似，厂家人员表现这在可接受的范围，后续车型会进一步优化。刹车踏板前段基本属于虚位，后面的部分才有较为线性的表现，这一点在适应之后就不是问题了。由于刻意未锁定档位，所以速度的控制更多的依赖刹车，在通过十几公里高强度的制动过后，刹车盘的焦味明显，但制动力没有明显衰减，表现令人满意。当然这是在测试车辆的变速箱有意为之，各位车友在实际驾驶中，还是要善用变速箱，切换手动模式锁定低档位才是安全行车之道。

编辑总结：在一天近150公里的长途试驾中，穿插了高速、城市拥堵道路和山路三种路况行驶，我觉得风行S500的这套CVT表现还是称职的。高强度的试驾过程中，变速箱工作积极、稳定，让动力的输出始终处于最佳状态，虽然起步过程中偶有顿挫，但这并不影响驾驶体验。在自动档越来越流行的今天，能比竞品宝骏730早先一步推出CVT产品，可以抢夺更多的高端客户，况且预售价不到10万就可以拿下顶配车型，这对消费者来说着实吸引。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄志宏）