实拍全新凯迪拉克CTS 内外脱胎换骨

● 外观：承袭中带着创新精神

重新打造一款在设计方面已经相对经典的车型，在某种意义上无疑是一种挑战。所以每当一款经典车型将要换代的时候，偏好经典的拥趸们心情总是忐忑的。不过好在凯迪拉克有了XTS以及ATS设计经验后再推出最为关键的CTS似乎并不困难了，因为大家已经接受前两款的设计风格了。

之前概念车的大部分造型特征被完全引入到了全新一代CTS当中，虽然它和之前推出的XTS和ATS同样有一样的家族脸谱，但CTS融合了两者的最大的特点，既有XTS柔美一面又不失ATS那样刚毅的一面。

家族式的盾形中网并不陌生，在材质上也选用了国人最喜爱的钢琴漆配上镀铬线条，在功能上也配备了类似之前福特所推广的主动进气格栅系统，为的就是发动机能快速进入最佳工作状态。

大灯的体积并没有之前推出的XTS那么大，但在眼神上则是全系最为凶狠的那类，配合前杠那个L型日间灯，视觉冲击力又加了一颗星。

科技配置上同样马虎不得，前后8向的泊车雷达只是一个开始，在侧面CTS还增加了另外一组雷达来提供平行自动泊车功能。

凯迪拉克CTS保持了运动级别的良好车身布局，短前悬和后长悬的设计让人一看就是凯迪拉克的风格，只是尺寸上开始向C级车靠拢。

与前部所打造的风格不同，车尾部主要传递的更多是豪华感。两边高耸的全LED尾灯以及V字型的高位刹车灯表达了凯迪拉克对豪华与个性的理解。

凯迪拉克CTS在轮胎方面选择了配耐力 P ZERO的245/40 R18高端运动型轮胎，并且采用了18寸多幅铝合金轮毂，这与国外版本的车型完全一致并没有缩水。

● 内饰：科技与豪华质感可兼得

虽然上一代车型看上去内饰氛围并不缺乏运动的质感，但科技感几乎没有。但到了全新一代CTS上，上代车型上的弱点被画上了句号。CUE的加入另内饰整体科技范围有了很大的提升，同时在用料上也更为讲究。

光看车门板你就会发现其用料的奢华感，Alcantara材质、碳纤维以及真皮材质的运用以及出色的拼接工艺确实是德系马车所不曽拥有的。

在中控台也覆盖有大面积的真皮，同时打孔的应用也让它的运动质感得到了进一步的提升。

三幅式多功能方向盘和之前的凯迪拉克车型一样，集成了影音、行车电脑、定速巡航等功能于一身。另外，尺寸超大的换挡拨片在这个级别的车型中并不多见，为车内增添了不少的运动气息的同时手感极佳。

CUE人机交互系统被凯迪拉克用在了全系车型上，通过这套系统不仅可以调节导航、空调、音响等车辆信息的基础操作，还可以通过安吉星呼叫中心进行精确服务以及个性化下载APP等功能。如果你还不太了解这套的系统，可以通过点击本页下图延伸阅读。

挡把后方设置了驾驶功能调节，通过旋钮可以使驾驶者在运动、标准、节能三种模式中任意切换。

凯迪拉克CTS采用了两排五座的传统布局，座椅全部采用了真皮包裹，柔软度极佳。前排座椅设置有多项电动调节，并且支持调节椅垫长度确保满足不同身高的乘坐着对于腿部支撑。另外，主驾驶席设置了包裹性电动调节按钮，满足不同身材的驾驶者对于包裹性的要求。

得益于长后悬的设计，在后备箱储物空间方面，CTS为驾乘者提供了更宽的横向空间，同时在后备箱开口角度也不小，目测放入一个高尔夫球包看来也不成问题。

● 什么是CUE，它能帮我做什么?

凯迪拉克特有的CUE系统您诺是有兴趣的话请点击以下链接

● 动力：主推2.0T排量车型

新一代CTS搭载代号为LTG 2.0T涡轮增压发动机，最大功率输出276马力(203kW)，传动系统匹配6速自动变速箱。而之前自然吸气版本的3.6L V6发动机据说先期将不会引入国内。

前麦弗逊后5连杆的悬架结构，前悬大量使用了铝制材料以进行减重，除此之外高配版本还配备了电磁减震系统来进一步增强其运动性能。

总结：作为凯迪拉克在国内市场上最为标榜豪华运动感的车型，CTS几乎全部吸取了ATS以及XTS的精华之处，外观上既有ATS运动视觉特征，在内饰用料上也要比XTS更加过份，如果在能给出一个比德系对手更具性价比的定价策略，相信这款车型从竞争对手中会抢到不少蛋糕的。