全新设计的外观套件，让市售版现代Elantra N比之前在上赛试驾的版本更加凶狠，更加低趴的车头以及更宽的线条勾勒出更加犀利的车头。

LED大灯组的线条也更加扁平，夜晚的辨识度更高，同时与灰色的车漆融合在一起，整体性更强。

红色前唇极其性感，作为N套件中非常重要的一笔，在车辆其他地方也可以看到红色元素或者是“N”的标识。

现代Elantra N的车身尺寸为4676x1826x1415mm，轴距为2720mm。

19英寸的运动型轮毂十分夸张，内部红色卡钳也增加了性能氛围，米其林PS4S轮胎增加极强的抓地力，在轮毂内侧还可以看到为刹车系统进行通风的管路。

现代Elantra N原厂避震已经降到两指左右，并且支撑性很好，如果不是动手能力好的车主哪怕不改避震也可以获得很好的性能体验。

车尾“大力”内凹的线条非常有冲击力，夸张的尾翼也可以提供一些“心中马力”的提升。

夸张的后扰流板以及双边共两出的大口径排气，还有车位“N”的Logo，进一步彰显自己与普通伊兰特的不一样。

全新的设计语言以及犀利的线条，再配合十分有诚意的性能硬件，现代Elantra N不仅满足了钢炮车主对于外观的“虚荣心”，同时也保证了实用性。

以驾驶者为中心的设计思路，并没有因为是性能车而用很多浮夸的内饰用料，大片的麂皮材质加上搪塑，既能体现出性能车的运动感，又展现出了钢炮的实用性。

方向盘尺寸非常小，手感极佳，外部采用了皮质包裹，左右两边都有“N”模式按键，可以自定义驾驶模式，“NGS”按钮可以实现20秒增强功率，短暂提升10马力。

10.25英寸的液晶仪表盘可以显示很多信息，在运动模式下可以将转速表放置最大，可以方便赛道驾驶，日常行驶也可以使用传统的双炮筒仪表，涡轮压力和功率表也可显示。

中控车机屏幕尺寸也是10.25英寸，除了常规的功能外，最值得一提的是“N”模式，在这里面可以调节车辆所有状态，比如变速箱、LSD模式、转向手感等等。

除此之外，连节气门开度、刹车百分比等也可以看的一清二楚，方便在赛道驾驶时随时观察车辆状态，更好的分析自己的驾驶。

除了科技配置之外，现代Elantra N还配备了前后座椅加热，并且多个电源接口以及双区空调也保证了舒适性。

机械档杆和机械手刹的保留绝对是惊喜，毕竟对于性能车来说，机械感越强越有乐趣，如果把天窗取消掉或者改为选装件就再好不过了。

现代Elantra N的桶椅绝对要给好评，笔者身材比较硕大，可以很舒服的坐在上面，并且也有很好的包裹性，相比较保时捷或者AMG的桶椅更宽大，不过身材娇小的朋友可能坐上去比较空旷。

身高180cm的乘客前排头部剩余空间为一拳，坐姿十分战斗，手能摸到的地方基本都是麂皮材质。

现代Elantra N的后排空间在紧凑型车中算十分宽敞的，后排座椅也没有前排那么硬核，并且后排也提供出风口以及座椅加热功能。

前排位置不变的情况下，后排腿部空间剩余一拳，头部空间剩余两指，不过作为性能车、小钢炮，这并不重要。

据说现代官方会提供拆卸GPF写电脑的服务，所以想要更大声浪的朋友也无需担心。

更加低矮的姿态，针对中国消费者调整的配置，再加上现代Elantra N本就充沛的动力，优秀的操控表现，不管是道路还是赛道都是非常棒的车型，可以说将GTI按在地上摩擦，即便是面对更高级的TYPE-R，现代Elantra N也是绝对不容小觑的。（图/文/摄：太平洋汽车 宋枫桦）