更时尚更全能 试驾日产新奇骏 2.5L CVT

● 越野：配置齐全 脱困能力还算不错

奇骏的四驱系统采用了多片离合器式四驱系统，受动力系统布局所限，多片离合器式的中央差速器被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，另外车轮还带有一定程度的电子辅助制动，在遇到交叉轴状态时可以帮助其脱困。

另外第三代奇骏虽然在结构上面没有变化，但厂商加入了YMC动态扭矩控制系统，同时还加强了B-LSD电子差速锁，最为惊喜的是，之前2.0L四驱车型也加入了B-LSD功能，整体的越野实力都有提高。

与其他厂商不同的是，奇骏的四驱系统用户还是可以操作的，除了选择两驱与适时四驱之外，还可以选择锁定四驱，这是前后轮的动力分配可以达到50：50，对于一些低附着系数的路面用户可以拥有更大的空间来控制车辆。

此次试驾会上，日产特意安排一次越野场地试驾，越野场地中更多是沙石路面，对于奇骏的舒适性有着较大的考验，同时还有陡坡与炮弹坑，同时厂商还特意开挖了两个坑，用于校验奇骏在交叉轴状况的脱困能力。

在此次的越野测试中，道路比较狭小，对于中型SUV的奇骏还是有一定限制的，个别弯道需要驾驶员集中注意力观察，这时可以启用AVM全景式监控影像系统来观察周围的障碍物，这样的考验对于奇骏来说并不算难。

对于普通的砂石路面，奇骏表现出了非常不错的舒适性，无论前排还是后排，避震都能积极的吸收来自路面的颠簸，但对于一些较大的石头和坑洼，还是要尽量避免，第一是因为底盘高度的问题，第二是避震的行程有限，相信你不想让后排乘客头与车顶来个亲密接触吧？

在沙石路面的操控方面，奇骏还是表现出了不错的稳定性，车辆虽然有一定的跳动，但电子系统的积极参与能够让您保持正确的行车轨迹，但如果您速度过高，那必然会有推头现象。整体来说，奇骏的越野对于日常实用还是可以满足的。

● 公路：行驶质感出色舒适 动力够用

动力方面的改进就不如外观那么革命性了，只是象征性地调高了2PS的最大功率。而至于上市后具体将搭载几种排量的发动机目前还不得而知，不过看样子应该和现售款的差别不大，毕竟这一次改款是外观、内饰唱主角。

从启动车辆开始，你就感受到了新奇骏的细腻质感，平稳的发动机与出色的隔音让人倍感舒适。油门的响应灵敏轻盈，低速载城市穿行时，车辆有足够的动力来应对各种路况。我们这次试驾在2000多米的海拔中，奇骏在城市中超车也没有表现出“精疲力尽”的现象，对于日常使用时完全足够的。

而在高速行驶时，噪音方面也处理的非常不错，一切都显得非常安逸。CVT变速箱的工作更是平顺之极，这台车子完全就是为了舒适跑长途而打造的。其中略有遗憾的是高速超车，需要车主有一点耐心，但它的动力又不至于让您发脾气。

除了油门轻盈之外，新奇骏的整体操控都是非常轻松的。悬架结合了出色的稳定性和行驶舒适性。悬挂的行程更多是兼顾舒适性，行程较长、支撑性较软。其底盘的支撑性介乎途观与CR-V之间，显然奇骏还保留了一点“运动气息”或者“硬汉”风格。

● 外观：向型男转变 类似小“楼兰”

全新一代的奇骏采用了CMF平台进行开发，也是日产采用CMF平台后推出的第一款车型，该平台的一大亮点在于提升开发速度的同时还能节约30%的成本，根据目前的消息，日产以后大约60%的车型都将会在这个平台上打造。

风格转型无疑是新奇骏此次换代的重点目的之一，新一代奇骏采用了家族式SUV风格，从远处观察有些楼兰与新途乐的影子，先不说它像谁多一些，但重点是，这一款奇骏向型男转变确实成功了，包括笔者在内的大多数同行认可度都挺高的。

● 内饰：家族化设计 更符合家用风

新奇骏的内饰采用了与天籁相似度很高的家族式设计，咋们先不讨论时不时尚或者好不好看，最重要的一点就是，全新的内饰布局让奇骏看起来更显档次，整体的氛围感要更好，营造出更好的亲和力。

● 空间：后排非常给力 尾箱空间多变

奇骏的座椅可以说是从天籁身上移植过来的，不同的是坐姿保持了SUV该有的高度，其中高配车型驾驶员是带有8向电动座椅调节的，但略微不足的是副驾驶位依然是全手动控制。

● 总结

采用全新平台的第三代奇骏可谓是进化了太多东西，外观与内饰更时尚，动力也略有提升，另外，我们还看到新奇骏花了很多心思在人性化设计，比如那个感应尾门、比如那个后备箱层板，如此全副武装的新奇骏再打入市场后定会引起不小的反响。

之前硬汉一般的奇骏确实没有获得中国消费者的芳心，如今日产已经明白了中国人喜欢金秀贤和李敏镐多过史泰龙与施瓦辛格，这样的产品定位调整可谓是非常成功的，目前新奇骏还没有上市，但从目前获知的2.0L车型18.88万起，2.5L车型23.88万起的预售价，它还是非常具有竞争力的。