用操控挑战标杆 测试雷克萨斯IS250豪华版

【太平洋汽车网 评测频道】雷克萨斯CT、ES、GS相继引进，IS姗姗来迟但仍然领先于英菲尼迪和讴歌的同类型产品。丰富的产品线让雷克萨斯的市场反馈与口碑丝毫不输给德系ABB，在任何一个市场细分你都可以找到雷克萨斯对应的产品。IS面对的是豪华品牌互相觊觎的中级运动车市场，最热闹的地方它自然有备而来。

目前，雷克萨斯IS只引进了IS250车型，5款车型全部为2.5升V6发动机，这也是它比ES250（ES250采用2.5升L4发动机）要贵很多的原因。IS的5款车型动力输出完全一致，没有像德系品牌那样将同排量发动机调校出高/低功率来“诱惑”消费者，这倒显得实在。就这一台发动机，尽可能让它发挥到最高水准。稍微遗憾的是，我们这次测试的不是F SPORT，而是豪华版，也就是次顶配。倒是豪华了不少，但感官效果还是F SPORT更出色。

● 要改变大家的印象，新IS变了没有？
变化是肯定的，而且堪称逆袭的水准，但IS可不是屌丝，以前只是没有放开手脚来强化运动性。尽管一直都是走运动风格，但之前的IS一直用雷克萨斯的方式运动着，或者说是关起门来玩运动，那绝不是大家喜欢的运动方式。它摆脱不掉那个年代雷克萨斯的特性，例如刹车踏板似乎要踹进发动机舱里才能有反应这种最直观的特征，再如底盘像是永远悬浮在空中一样似幻似真的空灵路感。悲剧的是，那时候它面对的还是比这一代3系要“纯粹”得多的E90。当然，那是一个日系品牌普遍疲软的一个时期，英菲尼迪G和讴歌TL也没好到哪去，前者只能靠VQ37HR来炫耀加速度，后者干脆就拿一款前驱车来卖了，且价格贵的让人根本不想去关注它。

全新的IS随着雷克萨斯品牌的风格转型而变得“主流”了，它兼备了欧系车的特征，更注重驾驶感受，从IS到GS都能够深刻地感受到这一点。最大的改变是，对于驾驶员的“用户体验”有了极大的改善和提升。这就意味着IS开始变得像欧洲车一样，在驾驶风格、灵敏性上脱胎换骨，后面我们会详细介绍这些特点。由于是整车进口，无所谓考虑国内消费者对“长轴版”必要性的需求，纯纯粹粹、原汁原味。豪华感更不用提，那是雷克萨斯的强项，仅拿驾驶乐趣来说，也足够在3系面前耀武扬威了。

● IS 和宝马3系的区别在哪？
3系的操控性是全宇宙公认的，而且宝马的“高效动力策略”将燃油经济性与动力性推到了当前同级车的最高水准，TwinPowerTurbo+8AT傲视群雄。以328i（2.0T高功率）为例，即便是奥迪A4L 40TFSI quattro（2.0TSI高功率）在综合实力上也未及此高度。那么，以40万元为标准。2.5升自然吸气的IS250在没有价格优势的基础上拿什么跟人家比？品质感。

IS250在行驶品质上要好过德系的那三个竞争对手，悬挂很硬，应该比3系还更硬一点。但两者行驶在公路上的品质感要相差很多，假如在一些相对粗糙的公路上，3系的底盘回馈给你的感受也是“粗糙”，并且，轮胎以及底盘传来的噪音会放大这种“粗糙感”。而IS的路感和3系差不多，轮胎压过石子或小坑洼的时候，你同样能够感受到精确的颠簸，但并无嘈噪声，它是一种“宁静而直接”路感，这是我们认为IS最宝贵的地方。当然，至于驾驶乐趣，两者不相上下，IS250只是输在了动力上。

3系的消费者更多地选择了长轴版，看看它和A4L的PK吧，这可是主流的较量。

● 强大的竞争对手何止3系一个？
暂且不提即将换代的奔驰C级与市场表现最好的3系和A4L，刚刚上市的凯迪拉克ATS以及即将引进的英菲尼迪Q50，IS在它们面前都不足以大谈性能，因为它面对的是一个2.0T族群。动力系统将会成为IS250的软肋，即便IS350引进，价格也不可能跟那一票2.0T车型放在同一区间。群魔乱舞，IS只能靠它的豪华精致与牛X的驾驶乐趣与之竞争了。

不是只有雷克萨斯IS盯着3系，凯迪拉克ATS和英菲尼迪Q50也是操控性选手，点击下图链接，看看它们的表现如何？

● 外形是争议还是杀手锏？这取决于你有没有亲眼所见
雷克萨斯IS有一点做得非常好，它没有在外形上分出“三六九等”，五款车型价格跨度接近20万，但除F SPORT外，从外观上很难分辨出是哪款车型，从车身套件到轮胎尺寸、轮毂样式都基本一致。当然，如果对照配置表，顶配和次顶配的车型的舒适型配置更多，我想很多买雷克萨斯的人应该很看重这个，毕竟雷克萨斯最强势的地方就是“豪华”，照单全收最好。

外观其实无需再多介绍，IS绝对算是一款让人过目不忘的车型。不过，它的外形还是迎来了一些争议，习惯了雷克萨斯的一贯特点，大家似乎更能够接受GS这种相对柔和一些的运动风，IS看起来太怪了。“玩运动也不带这样的”，这或许是很多人对它的看法，包括我自己。不过，从前期看图到后来眼见实车，这种观点会发生逆转，IS就是很漂亮，并且它就应该弄成这个样子，把德系的ABB从外形上就直接干掉，包括未来的英菲尼迪Q50也未必在这方面能给它带来多大的冲击。这应该是雷克萨斯开始玩“套娃”后最完美的作品。

在德系车上看到的一系列目前流行以及未来的趋势，在IS上都可以看到。各种点状和线状的LED灯IS都有。出色的视觉效果，比较符合这个级别车型的普遍诉求。高端、大气且个性化，吸引眼球是第一位的。

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2豪华感同级最佳 储物空间不足回顶部

● 基因里的豪华与舒适一点没丢 但对实用性的考虑不周

雷克萨斯对“豪华感”的领悟能力太强了，坐进IS250的驾驶舱，你会认为它的对手已经没有竞争的必要了。但细看材质，你会发现它其实也就是这个级别车型的普遍水准，但它将配色、触感、质感，以及恰到好处使用高档材质的点睛之笔做得非常巧妙，感官印象绝对满分。而且，组装工艺比德系车还好，用手按任何一个部位也不会听到异响，或者松散。

竹内饰的大量使用在环保理念与品质感上做到了均衡，而且成功掌握了防止竹子开裂的办法。从视觉效果来看，除了色彩和纹理不容易再有突破外，目前看来还是很漂亮的。内饰设计的定位很准，比ES更运动更有质感，又显得相对简约，以便与GS在豪华度上做出差异。

雷克萨斯IS250的每一个细节都让你觉得很聪明，很难挑出问题。惟独在储物空间上，实在让人觉得不够用。中央扶手只有两个杯架和一个很小的扶手箱，高速上拿个票都不知道该放哪？手机还是放口袋里吧。

座椅的乘坐水准依然是同级最佳，最细腻的真皮、最舒适的坐垫，这是雷克萨斯的特点。但作为运动型轿车，IS的座椅还同时兼备了出色的包裹性，配合低矮的坐姿和中央区域的高扶手，很有点跑车的感觉。

后排空间没有太多指望了，这个级别车型也都有这个问题，所以才衍生出了A4L、3系Li这些车型。如果拿标准轴距的3系对比，IS250的空间还是显得比较合理的，至少座椅足够舒适，不足之处在于它不太允许乘坐第三个人，因为它的地板中央太高了，可以说是同级“最高”。

3操控性不输3系 动力系统无优势回顶部

● 驾驶乐趣直逼3系 动力系统成为暂时的瓶颈

IS全系车型就一个排量，2.5升V6直喷发动机，这台发动机各方面的性能都相当不错，真不知道ES250为什么用了台4缸机器。与这台V6发动机匹配的是一台6速自动变速箱，这年月用6AT的运动型轿车已经不多了，貌似只有凯迪拉克ATS与它携手垫底了。能说的只有平顺性了，但应该出了通用外，其它几个品牌的自动变速箱都相当出色了，尤其是宝马的8AT，堪称当前最好变速箱之一。

动力性成为了制约IS250挑战对手的瓶颈，那一群2.0T可都不是好惹的。包括最新的ATS和Q50，这些车型的入门排量就是2.0T，加速成绩跑进7秒都轻而易举。雷克萨斯还没有进入涡轮增压领域，这在入门排量的细分中会带来不小的劣势。

如果使用“SPORT”的话，还是很有感觉的。尤其是发动机和排气的声音，绝非那些4缸涡轮增压发动机能够给你的，浑厚、细腻，这属于雷克萨斯的风格，和它的行驶质感风格一致。

当然，从自然吸气发动机的角度看，老款的宝马325i和英菲尼迪G25也都是自然吸气发动机。相比之下，雷克萨斯的V6发动机在技术上还是有优势的，比如在动力性和燃油经济性上已经比“老一辈”的自然吸气发动机好得多。它的问题只是自然吸气和涡轮增压的差异，除非用大排量自然吸气来压制涡轮增压，否则很难在动力上超过它们，这不是发动机本身的问题，相信IS350引进后这就都不叫事儿了。

IS250保留了雷克萨斯的驾驶品质，车厢内非常安静。调校上则一边倒地偏向运动，转向很重，同时也非常精准。悬挂也调的很硬，过减速带都会觉得太颠，如果不是雷克萨斯在车身工艺上的确牛X，这么硬朗的悬挂会产生无数的异响。但在雷克萨斯上你绝对听不到，甚至在轮胎压过石子或者经过减速带时避震的压缩与回弹，它都不会产生令你不舒服的声音，这太难得了。

坚硬的悬挂带来了出色的支撑，侧倾微乎其微，这是雷克萨斯破天荒地牺牲舒适性换来的弯道表现。IS用硬悬挂和重转向树立了一种独立风格，它做到了像3系一样让人爱不释手。真正的舒适性来自于座椅，尽管悬挂很颠，但它的乘员要比德系ABB里面的人舒服得多。

4加速/噪音出色 制动成绩不理想回顶部

● 0-100km/h加速测试

加速状态让我们想起了GS，作为一台扭矩并不小的后驱车，起步转速也能超过2000转，但起步时轮胎完全不打滑，像四驱车一样充分且有效地使用了扭矩。成绩不错，几次测试下来平均在8-8.3秒之间，最好的一次达到了7.86秒，算是一台很“极品”的2.5升发动机了。

● 100km/h-0制动测试

制动测试并不令人满意，至少这台测试车的表现不够好。紧急制动时的表现和其它车型都不太相同，ABS一直在工作，但给你的感觉非常安静，甚至感觉不到它在工作，轮胎也听不到任何与地面的摩擦声。这种安静的表现倒是不错，但却有种刹不住的感觉，多次尝试，最终成绩仅为44.83米。也许这个成绩只是个例，否则平均水平实在不应该这个样子。

● 噪音测试

降噪能力还是体现了超高的水准，低车身、宽胎只带来了稍大的胎噪，当然这还是相对于雷克萨斯其它车型而言，在同级车中的噪音值仍然是很低的。至于其它方面的噪音，IS250表现出来的都是豪华车的水准。

结语：

雷克萨斯IS终于做到了真正的驾驶乐趣，这是新一代IS带来的最大突破，操控性和3系不相上下。只是价格不低，入门车型的门槛也很高。不过它有足够令人心悦诚服的品质，这是对手做不来的。对于运动型轿车的要求也许不局限于动力性，适当妥协这方面的要求，你在IS上收获的也许是其它车型所给不了的，如果你觉得品味和品质更重要的话。

5车型参数配置对比回顶部

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	雷克萨斯IS 2013款 250 豪华版	雷克萨斯IS 2013款 250 尊贵版
官方价：	48.0万	55.0万
厂商：	雷克萨斯	雷克萨斯
级别：	中型车	中型车
上市时间：	2013-04	2013-04
发动机：	2.5L V6	2.5L V6
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	208	208
最大扭矩(N·m)：	252	252
变速箱：	6挡手自一体	6挡手自一体
车身结构：	4门5座三厢车	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4665×1810×1430	4665×1810×1430
轴距(mm)：	2800	2800
最高车速(km/h)：	225	225
官方0-100km/h加速(s)：	8.2	8.2
实测0-100km/h加速(s)：	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	9	9
整车质保：	四年或10万公里	四年或10万公里
车身结构：	三厢车	三厢车
长度(mm)：	4665	4665
宽度(mm)：	1810	1810
高度(mm)：	1430	1430
轴距(mm)：	2800	2800
前轮距(mm)：	1535	1535
后轮距(mm)：	1550	1550
最小离地间隙(mm)：	-	-
车重(kg)：	1605	1605
车门数(个)：	4	4
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	66	66
行李厢容积(L)：	480	480
发动机型号：	4GR-FSE	4GR-FSE
排量(mL)：	2500	2500
进气形式：	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)：	208	208
最大功率(kW)：	153	153
最大功率转速(rpm)：	6400	6400
最大扭矩(N·m)：	252	252
最大扭矩转速(rpm)：	4800	4800
气缸排列形式：	V型	V型
气缸数(个)：	6	6
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	12	12
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	83	83
行程(mm)：	77	77
发动机特有技术：	双VVT-i	双VVT-i
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	97号	97号
供油方式：	直喷	直喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铝
排放标准：	欧Ⅳ	欧Ⅳ
电动机最大功率(kW)：	-	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-
简称：	6挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数：	6	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置后驱	前置后驱
四驱形式：	-	-
中央差速器结构：	-	-
前悬挂类型：	独立双叉式悬架带横向稳定杆	独立双叉式悬架带横向稳定杆
后悬挂类型：	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式
驻车制动类型：	脚刹	脚刹
前轮胎规格：	225/45 R17	225/45 R17
后轮胎规格：	225/45 R17	225/45 R17
备胎规格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
离去角(°)：	-	-
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
最小转弯半径(m)：	5.2	5.2
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	●	●
零胎压继续行驶：	-	-
安全带未系提示：	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	●	●
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	●	●
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	●	●
自动驻车/上坡辅助：	●	●
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
电动天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
电动后备厢：	-	-
后备厢感应开启：	-	-
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	●	●
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	●	●
方向盘加热：	●	●
定速巡航：	●	●
前雷达：	-	-
后倒车雷达：	●	●
倒车视频影像：	●	●
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
ECO节能模式：	●	●
车载冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
运动风格座椅：	-	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	●	●
肩部支撑调节：	-	-
驾驶位电动调节：	●	●
副驾驶位电动调节：	●	●
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	●	●
前排座椅加热：	●	●
后排座椅加热：	-	-
前排座椅通风：	●	●
后排座椅通风：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	●
氙气大灯：	●	●
LED大灯：	-	-
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
随动转向大灯(AFS)：	-	-
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	●	●
车内氛围灯：	-	-
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
内后视镜自动防眩目：	●	●
外后视镜自动防眩目：	●	●
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	●	●
后风挡遮阳帘：	●	●
后排侧遮阳帘：	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	-	-
感应雨刷：	●	●
GPS导航系统：	●	●
车载信息服务：	●	●
中控台彩色大屏：	●	●
人机交互系统：	●	●
内置硬盘：	●	●
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
单碟CD：	-	-
多碟CD系统：	-	-
单碟DVD：	●	●
多碟DVD系统：	-	-
扬声器数量：	8	15
自动泊车入位：	-	-
发动机启停技术：	-	-
并线辅助：	-	●
车道偏离预警系统：	-	●
主动刹车/主动安全系统：	-	●
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	-	●
全景摄像头：	-	-
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