电量实 油耗低 测试拿铁DHT-PHEV两驱版

插电式混动车型的加速性能会受到电量高低的影响，但影响程度各不相同。我们对拿铁DHT-PHEV分别在亏电和高电量两种情况下进行零百加速测试，看看它的实际表现如何。

高电量加速测试

测试前我们先把ESP电子稳定系统关闭，此时你就可以通过先踩死刹车再踩油门来激活“弹射模式”，打开运动模式并关闭空调，让车辆进入最强动力模式。

在高电量加速测试时，车辆电量为90%左右，弹射起步在起跑初段车身会产生明显的抖动，频率低但幅度大，从声音上判断，此时发动机并非处于高转速状态，因此抖动可能来自传动系统，至于具体原因，我们无从猜测，希望厂家工程师可以关注并改进这个问题。

从测试图表中可以看到速度曲线非常平滑，说明整个加速过程没有任何顿挫，平顺性非常好。不过全程加速度保持在0.4g左右，起步爆发力一般，好在后段下滑不明显，最终实测6.83秒破百，符合我们的预期，对于一台2吨重的前驱SUV来说，这个成绩也算不错了。

亏电加速测试

在亏电状态加速测试环节，车上表显剩余纯电续航为7km，此时已经无法打开纯电模式了，系统也提示无法激活弹射起步。但你仍然可以通过憋转速的方式起跑，受限于转速保护程序，起跑转速最高只能拉到2000转左右。

电量不足时电池的放电功率有限，无法给电机提供多少动力，基本上就相当于一台燃油车了。从图表中可以看到，起跑初段得益于发动机转速较高，呈现出比高电量加速时更高的g值，但受限于电量，后段没有电机辅助的它g值更早开始走低，最终实测亏电零百成绩为8.80秒。

拿铁作为一款插电式混动的紧凑型SUV，同类车型并不多，比亚迪的宋PLUS DM-i算是唯一比较对等的竞品，不过由于我们暂未针对这款车进行过性能测试，这里就拿几款合资车型来做个对比，看看拿铁DHT-PHEV的实力水平如何。

本田的CR-V混动e+和大众探岳GTE全系都只提供前驱版本，这两款车像是为了插混而插混，亮点并不突出。拿铁DHT-PHEV的两驱版本，其动力性能可以甩开另外两位合资选手，还是相当值得认可的，实际上6.83秒这个成绩甚至已经接近四驱的威兰达高性能版（6.03秒）。

在制动测试环节，拿铁DHT-PHEV表现比较抢眼，它配备了前后通风盘制动系统，作为一台自重接近2吨的SUV，它从100时速刹停只需要37.67米，相当给力。

从图表中可以看到全力制动过程中，加速度基本保持在-1.1g这样的水平，虽然略有波动，但整体表现不错。相比于其他几款合资插混车型普遍40米左右的百公里时速刹停距离，拿铁DHT-PHEV比他们都至少短了2米以上，表现可以说很优秀了。

拿铁DHT-PHEV全系标配前排车窗和前挡风双层隔音玻璃，不过没有配备主动降噪系统。我们使用噪音仪对不同状态下的隔音表现进行了测试，看看这台拿铁DHT-PHEV的表现怎么样？

在纯电模式下，也就是发动机不启动的情况下，拿铁车内噪音值最低为39.6分贝，这对于配备了前排+前挡风双层隔音玻璃的它来说，表现没有预期中那么好。在我们此前的中国品牌混动SUV大横评中，六款车型都在35分贝上下，摩卡DHT-PHEV更是低至33.3分贝。

发动机启动之后，运转的声音会轻微传入车内，也让噪音值增加了几个分贝，不过43.1分贝的成绩也算不错，部分混动车型怠速时车内噪音值可达45分贝以上。

在60km/h、90km/h、120km/h这三个速度值之下，车内的噪音值分别为56.6分贝、60.2分贝和67.5分贝，也算是比较好的表现，行驶起来之后，胎噪和风噪都被隔绝得比较到位，符合我们对于一台20万级SUV的预期。

拿铁DHT-PHEV在性能参数和实测数据上表现都比较亮眼，那么实际驾控感受如何呢？

WEY的这套智能DHT混动系统，在结构上与本田的i-MMD比较相似，都是属于双电机混联结构，可以实现纯电、串联、并联、直驱、能量回收等五大模式，最大的差异在于这套系统采用了两挡DHT变速箱而非本田的E-CVT。

在日常驾驶中，拿铁DHT-PHEV起步非常轻松，无论是在什么驾驶模式下，起步都非常轻快有力，这就是电机驱动的优势，充分弥补了发动机低扭不足和涡轮迟滞的问题。当然，在运动模式下，你可以获得更加迅猛的提速性能。

在本田和丰田，以及比亚迪的混动系统中都采用了无挡位的E-CVT变速机构，通过双电机的配合，它既能带来极为顺滑的动力输出特性，也能让发动机尽可能运转在高效区间。而拿铁则是采用了两挡DHT结构，利用不同的齿比，使其在发动机直驱的模式下，转速更低，并且系统进入直驱的速度门槛也更低。

这么做的好处是什么？当然是省油。实际上多挡DHT容易带来换挡顿挫的问题，但柠檬混动DHT此前我们在摩卡DHT-PHEV上已经体验过了，平顺性相当好，日常驾驶不会感知到档位切换的动作，而在拿铁DHT-PHEV上，同样做到如此。此外，在日常驾驶中，发动机介入的动作也非常轻微，不看转速表是无法察觉的，NVH表现出色。

拿铁DHT-PHEV和拿铁DHT的区别主要在于动力电池的大小，PHEV上搭载了一个34kWh的大电池，带来185km的纯电续航能力。但是当电量消耗至最低限制之后，电池依然会保留一小部分电量，用于保证混动系统的运转，因此驾驶体验和油耗水平并不会因为没电而大打折扣。

转向方面系统提供轻便、舒适、运动三种模式，几种模式之间差异不是很大。但整体转向手感不错，回馈阻尼质感足够好，回馈力度线性均匀，转向反应也比较灵敏。这一方面挑不出什么毛病。

底盘悬架方面搭载的是前麦弗逊后多连杆的结构，调校偏舒适，悬挂形成较长，对路面颠簸过滤得比较到位，悬架回弹也比较干脆，不过整体质感相比摩卡还是稍微逊色了一点。此外，偏软悬挂在高速转向时必然会带来较为明显的侧倾，不过，这并不是一台鼓励你去激烈驾驶的车型，舒适性更为重要。

还有一点值得一提的就是刹车脚感十分绵软，且初段制动力比较虚，因此每次减速你都需要深踩刹车，速度一快刹起车来让人很没底气，不过好在实测百公里时速刹停距离为37.67米，制动性能还是有保障的。

总体来说，魏牌拿铁DHT-PHEV的实力相当强，能耗方面表现出色，实测纯电续航能力接近官方数字，城市和高速的亏电油耗也比较低。性能方面，在高电量状态下，零百加速只需6.83秒，而刹停只需要37.67米，这对于一台2吨重的两驱SUV来说，也是非常不错的成绩。NVH方面和驾驶质感方面则还有小小的优化空间，但瑕不掩瑜，总体而言依然是一款非常不错的车，挑不出什么硬伤。

不过话说回来，拿铁作为一款紧凑型SUV，它的起售价为23万，顶配的四驱版更是直接去到了26.3万。看看隔壁卖断货的比亚迪宋PLUS，全系售价区间为15.28-21.68万，综合实力也是相当能打。而有着丰田logo加持的威兰达高性能版，全系售价为25.88-29.98万元。或许拿铁DHT-PHEV瞄准的正是20-25万这个市场空白，但这也可能陷入"高不成低不就"的尴尬。至于它的实际销量表现会是如何，只有时间和市场能够告诉我们答案。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

车型参数对比
图片
车型	拿铁DHT-PHEV2022款1.5T 两驱大杯	2022款1.5T 两驱超大杯	2022款1.5T 四驱超大杯
官方价	22.9万	24.3万	26.3万
厂商	长城汽车	长城汽车	长城汽车
级别	紧凑型SUV	紧凑型SUV	紧凑型SUV
上市时间	2022-07	2022-07	2022-07
发动机	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	156	156	156
最大扭矩(N·m)	235	235	235
变速箱	2挡混合动力专用变速箱(DHT)	2挡混合动力专用变速箱(DHT)	2挡混合动力专用变速箱(DHT)
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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