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上海赛车场试驾新奥迪R8 纯粹的速度机器

黄荣嘉
新车试驾 2013-10-22 06:37

这次活动其实是奥迪驾控培训之旅的其中一个环节:运动型车。当然还有其他如沙漠、冰雪之类的培训课程。碰巧全新的R8即将上市,所以我们有幸在上海F1赛车场抢先试驾了这款奥迪最快的速度机器。除了可以近距离接触到这款火辣的新车之外,我们还可以接受专业车手的赛道驾控培训,这可是多少人的梦想啊。 

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制造一辆速度机器,从草图手稿开始就是不断烧钱,从成功到成名,更是一个漫长的过程,更新换代的周期自然就更长了。但也正因为能够有长时间的酝酿,就像酿酒一样,每一次的出品都让人眼前一亮。

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虽然全新R8在车身尺寸方面有所调整,但其实都是造型上变化带来的那么几mm的增长,本质上的轴距轮距并改变。

外观:在灯光竞赛中再次突围

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这次的全新R8只是中期小改款,外观上没有大动作,但细节看上去有着质的飞跃,尤其是灯光,全面升级为LED总成,视觉效果相当绚丽。

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声浪对于超跑来说是最重要的组成元素之一,低速的时候可以稍为低调点,但走起来之后必须高调,那样才对得起身份,一般3000转是个分水岭,超过之后排气会启动直排模式,快速排走废气,让转速攀升得更快,这样大排量NA发动机优势才能得到充分的发挥。说真的,V10发动机8500rpm时的巅峰表现,绝对比初恋还难忘。

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车底下的东西虽然平时不会留意,但对于超跑来说,一点也不能放过,把通过底部的气流理顺,不但能过创造下压力,还能让车辆在高速行驶时保持平稳可控。对于极速超过300km/h的超跑来说,这真不是开玩笑的。

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虽然原配的P ZERO轮胎已经是最好的公路胎,但在赛道上抓地力还是无法和赛车用的光头胎相比,如果能上最高端的P ZERO P CORSA轮胎就好了。普通版R8的制动系统为前六活塞,后四活塞,搭配波浪形的制动盘。

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2内饰:严重怀疑是否具有隔音材料 回顶部

内饰:严重怀疑是否具有隔音材料 

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如果是与赛车相比的话,这已经是超级豪华了,甚至豪华得有点过分。但对于高富帅的车主来说,这还是有必要的,弄个手摇车窗的话是无法接受的。

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正确的坐姿是任何赛车活动的前提,首先要确保全力踩刹车时右脚膝盖能保持弯曲状态,这样才有缓冲的效果,确保人身安全。第二是双手握住方向盘的三九点位置,打哪个方向都能保持弯曲,这样才能正常发力。第三是靠背不能调太低,背部和屁股能够很好地感知车辆尾部的动态,太低了不行。最后就是座椅高度,不能为了追求低重心而一味调低,要确保视野开阔。

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真羡慕能够去国外试驾的同行们,能够试驾手动版的R8,为什么手动版不引入呢?

3车身构造与参数:完全赛车化的设定回顶部

车身构造与参数:完全赛车化的设定

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曾经有一位经验丰富的赛车手跟我说过,一辆车行不行,不是看发动机有多强,刹车有多好,这些要升级都不难,最限制车辆极限的是车辆前后轴荷的配重比例。悠着开的时候这个没什么影响,但在赛道上,尤其是弯道里车辆濒临极限的时候,会对重心转移造成很大的影响。

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轻量化是超跑设计师要面对的最难的课题,虽然碳纤维有着更加出色的物理特性,但在成本和维修方面还是不如铝合金,所以后者的实用性更高一些。

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R8的四驱系统在调教上更倾向于后驱,这样驾驶乐趣会更丰富,尾部的动态反应也更快。据介绍,位于前轴的中央差速器重量只有20多公斤,跟普通的差速器相比,轻量化优势非常明显。

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如果说发动机是车的心脏,那么变速器就是车的大脑。官方数据,升级了全新的7速S tronic双离合变速器之后,全新R8的百公里加速时间比老款快了0.3秒之多。如果你有了解过边缘效应的话,应该可以想象得到这0.3秒的差距到底有多巨大。这是一个湿式的双离合变速器,换挡时间仅为100ms左右,即使与F1赛车的变速器相比也没差多少了。 

4赛道基础:原理很简单 做好不容易回顶部

赛道基础项目:原理很简单 做好不容易

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5正式开跑:265km/h极速狂奔回顶部

正式开跑:260km/h极速狂奔

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虽然发动机动力强劲,加速很快,但收油的时候牵阻同样很大,加上后轴的轴荷比前轴大一些,如果在弯道里突然猛收油出现的话很容易会出现侧滑甩尾。所以油门控制必须慎重小心,成也萧何败萧何。在赛车场上为了追求速度,给油给得急,刹车也踩得重,数圈下来全新R8也没有出现腿软的现象,只是到了活动的最后才开始有这样的苗头,应该配备陶瓷刹车盘的车会好一些。

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很多人都喜欢改装车辆,觉得改了之后性能可以牛逼很多。但有些东西,设计的时候是这样子就是这样子的,例如转向系统的调教,这是很难自行去改装的。全新R8的转向系统慢速的时候很沉,但走起来就是感觉就很好了, 路感非常清晰。尤其是在弯道里,在车辆即将突破极限的时候可以快速的回方向或者打反方向,再配以适当的油门,游走在极限的边缘并非难事。透过精准的转向系统,驾驶员能够实时掌控车辆的状态,人车交流畅通无阻,非常痛快。

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在大直道末,全新R8即使在我们这些菜鸟手里都可以跑到265km/h,如果是职业赛车手的话,上300km/h应该没啥难度。直道末是一个接近180度的掉头弯,车速要降到六七十公里左右的速度来通过,所以组织给我们设置了一个非常保守的刹车点在210米处,从265km/h降到适当的速度入弯,大概也就是两三秒的样子。后来我试乘了著名车手江腾一驾先生驶的hot lap体验,他说刹车点其实延后二三十米也可以的,只是驾驶技术要高一些,否则容易冲出赛道。如果是真正的赛车,更是可以延后至150米左右。

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车辆的马力越大,对于驾驶员的技术要求就越高,尤其是油门,盲目的大脚油只会弄巧反拙。如果是大直道的话,那可以放心踩尽油门,但如果在弯道里,油门控制要非常慎重,选好路线之后先轻踩油门,试探车辆反应,轮胎如果有足够的抓地力的话可以适当地给多点,一点一点加,车辆不会突然失控的,保持着临界点直到通过了弯心,之后轰着油门出弯了。说着好像挺容易的,但要做到,而且做好,真不容易的,否则个个都是赛车手了。

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运动模式是个有趣的按键,启动了之后R8会立刻性情大变,发动机转速会明显提升,一直停留在较高的转速,就像小孩子玩到不愿回家一样,时刻等待着冲锋的号角。同时,切换至运动模式后,悬挂的表现也会立刻变硬,阻尼增加,车身的动态响应性自然也就更积极了。

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跟随着教练的车尾,可以清楚地看清楚他的走线,然后模仿着跟着走,初学者都是这样从模仿开始的。这次活动最难能可贵的时候,自由度很高,没有陪驾教练在旁边说这样不行那样不行,自已一个人专心开车,特别有feel。

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总结:

无论是过去还是现在,R8都是纯粹的速度机器,极致得让我怀疑它是否具有隔音材料。在性能上,全新R8对于我来说是无可挑剔的。即使真的要上场比赛,也是换个桶椅,换套赛车服就可以出发的那种。如果是日常代步的话,R8并不是一个称职的交通工具,即使自动挡模式2000转都能发出隆隆的发动机声,舒适性真心不是其强项。它就一魔鬼,老是诱惑驾驶者开快,赛道才是它真正的家,奔跑着,尖叫着才是R8的真面目。

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即使参加完这次的试驾,我们依然是赛道上的菜菜鸟,但经此一役,我们对赛道这个真理之环有了更深入的认识。赛车场上变幻莫测,英雄和狗熊只是一线之差。能有全新R8陪伴强大固然如有神助,但自身的驾驶技术还有非常大的进步空间。在电视机里,赛车运动是何其风光,但现实中却是那么的残酷与艰苦,对人对车都是地狱式的磨练。R8在赛道上飞驰已经有一定时间,所以有着丰富的经验积累,进而促成了此次换代的飞跃。这次的奥迪运动型车驾控培训让我获益良多。

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奥迪R8

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