30多万凭啥不买Model 3 ？测试宝马i3

宝马i3性能表现如何呢，我们从加速、制动、能耗、噪音这四个项目进行实测解读。

不同于燃油车，纯电车型并不能也不需要通过憋转速的方式来唤醒动力系统的最强性能，直接打开运动模式，关闭ESP，关闭空调，一脚地板油下去，系统就会把全部动力倾泻出来。在加速测试过程中，宝马i3起步没有响胎，姿态淡定，推背感不强烈，没有那种弹射出去的猛烈感觉。不过实测零百加速成绩6.15秒，表现还是不错的。

从测试图表中可以看到，在时速50km/h之前，加速度值都保持在0.6g水平，还是相当给力的，不过最起始段没有出现爆发点，可见起步动作还是较为轻柔。从50km/h之后，加速度逐渐回落至0.3g，动力储备尚可。

宝马i3发动机参数为210kW和400N·m，我们以特斯拉Model 32021款 标准续航后驱升级版作为参考，其最大功率202kW，最大扭矩404N·m，此前我们实测百公里加速成绩为5.43秒，比宝马i3快了半秒，而这只是售价不到30万元的低配动力。高性能四驱版的特斯拉Model 3，比不加任何选加装的宝马i3裸车只贵了2 万元左右，动力却达到了357kW和659N·m，官方零百加速成绩只要3.3秒。

宝马i3采用前通风盘后实心盘的制动系统，在百公里时速刹停测试环节，i3的成绩为37.52米。在制动过程中，刹车踏板脚感紧实，ABS介入及时，车身姿态稳定，车尾没有出现横向摆动的现象，整体感觉十分易控。悬挂提供了比较到位的支撑，车身俯仰姿态得到了有效的控制。

从测试图表中可以看到整个制动过程加速度处于-1.1g之间，且全程输出稳定，没有出现什么波动，整体表现稳定。根据此前我们对特斯拉Model 3 2021款标准续航升级版的制动测试，成绩为37.61米，宝马i3实测37.52米，两者水平相当。

此前就有听说宝马i3的表显续航真实率很高，而其他欧系新能源车比如大众ID系列在这方面都比较好，基本表显多少就能开多少。

宝马i3的官方CLTC续航里程为 526公里，那么它实际能跑多少呢？我们进行了200公里路程的测试，包括100公里的城市路况和100公里的高速路况，最后把车充满电，从而估算它的实际续航能力。测试全程使用性能中和的舒适模式，空调全程固定为22度二挡风内循环不变，车上两人，气温32-37℃。

宝马i3的电池总容量为70kWh，结束测试时，表显电量剩余48%，也就是这200.5km的测试，一共消耗了52%的电量。再次把车充满电，整个过程持续400分钟（6h40m），充电总量为37.24kWh，基本与表现比例相符。折算成百公里平均电耗，约为18.57kWh，表现相当不错。而按照这个电耗水平，宝马i3的实际续航能力，大概在400km左右。

值得一提的是，上图之所以会有两个充电订单，原因是宝马i3在充电过程中，只要车辆一解锁，系统就会自动停止充电，而且并不会有明显的提示。用户在日常用车中需要注意这个问题，避免特殊状况下，充了一宿才发现系统早已中断。

作为一款豪华品牌电动车型，宝马i3在各速度下的隔音表现如何呢？在静止状态下，车内噪音稳定值35.7分贝左右，静谧性不错，符合我们对它的预期。

车辆行驶起来之后，在60km/h速度下测得车内噪音值分别为52.8分贝，比市面大部分车型都表现更好。而当速度达到了90km/h、120km/h，风噪和胎噪就会相对明显一些，不过60.5分贝和64.8分贝的实测数据并不高，噪音隔绝比较有效。

宝马i3全系只提供了一个动力配置，就是286马力的eDrive35L，峰值扭矩400牛·米，这个动力水平已经超过了330Li，对于一款中型轿车来说，是非常充沛的。再加上电机全扭矩输出的特性，日常开起来非常爽快。

作为一线豪华品牌的一款纯电轿车，宝马i3整体的实力不俗，除了外形和座舱的升级之外，性能表现也能够令人满意，营造出了应有的豪华质感和品牌调性。对于预算充足的宝马拥趸来说，i3确实是一个不错的选择。不过考虑到特斯拉Model 3超强的产品实力，宝马i3就有些相形见绌了。至于两车该怎么选，就得靠消费者根据自身需求来取舍了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

车型参数对比
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车型	宝马i32022款eDrive35L
官方价	34.99万
厂商	华晨宝马
级别	中型车
上市时间	2022-03
发动机	纯电动 286马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	4门5座三厢车
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