经济型SUV生存调查：数十品牌用同一模具

　　中国产经济型SUV遭遇海外舆论公开诟病。

　　最近，出口俄罗斯的新凯SUV，被俄发行量最大的汽车杂志—《驾驶》杂志提出质量质疑。《驾驶》杂志记者试驾新凯SR-VX3越野车后称，该车是20年前丰田越野车的翻版，外表酷似本田CR-V；是功能贪多、质量不高的万能汽车；不适合俄罗斯人的体型和路况等。
 
　　此言一出，国内诸多SUV厂家的生存状态再次成为业界焦点。有业内人士透露，这些经济型SUV仍停留在汽车业发展的初级阶段。

　　事实上，从2003年以来，国内冒出了各种品牌的经济型SUV，这些由民营企业生产的车型，有着几乎一样的外型。据不完全统计，国内目前有SUV生产企业30余家，其中大部分经济型SUV厂家的生产集中在两三款车型上，产量只有几千辆或几百辆，这些企业只充当组装厂的任务，购进车身和零部件，然后再进行组装和销售。

　　一位供职于美国福特汽车公司的华人工程师甚至说，这些企业靠简单拼装生产，技术研发情况几乎为零。

　　车身来自同一厂家

　　2002年，长城汽车首推8万元SUV，经济型SUV概念一夜走红。在随后的两年里，我国经济型SUV产销实现了爆发式的增长，2003年SUV整个行业销售了13.08万辆，同比激增186%，增长速度居整个汽车行业之首，远远高于轿车行业。

　　在SUV井喷的2003年，生产SUV的企业也如雨后春笋一般，不知不觉冒出了很多家。这些企业大多数是由皮卡企业转型而来，而且很多企业生产SUV用的都是皮卡底盘，购进车身之后即可组装生产，几乎没有技术门槛。当时有业内人士评价，经济型SUV只是在皮卡上多了一个盖子。

　　鉴于SUV车型的技术门槛低，初次进入汽车业的民营企业纷纷选择经济型SUV作为突破口。

　　“只要有一条组装线，即可完成生产任务，所需要的车身、发动机和零部件都可以按尺寸向其他同行购买。”原奥克斯汽车公司一位不愿透露姓名的人士，向记者透露了国内民营SUV厂家的生存规则。

　　因为一个车身厂可以为国内几十家经济型SUV生产企业供货，零部件配套也是大同小异，整车企业在没有技术中心和试验设备的前提下，也可以进行生产，因为所购进产品无需进行改进和试验，就可直接组装。奥克斯也是其中之一。

　　奥克斯所使用的车身来自于南海福迪。据了解，南海福迪除了奥克斯，同时在向全国二三十家SUV生产企业提供车身，这就是国内很多经济型SUV的外形完全一样的原因。

　　南海福迪汽车有限公司是一家民营科技企业，拥有年单班生产30万台车身的生产能力，主要为汽车企业提供皮卡车身、SUV多功能车身和SRV车车身，并可以进行相应零配件的配套。

　　2003年南海福迪车身产量达9万台，而当年我国SUV的总销量仅为13万多辆，占了全国SUV总量的近70%。也就是说在去除了北京吉普、长丰猎豹、郑州日产等中高档SUV的产量外，全国所有经济型SUV的车身几乎都是由南海福迪一家企业提供。

　　从南海福迪公司的网站上可以看到，该公司的长期客户有长城汽车、丹东曙光、南汽集团、上海万丰、中兴田野等企业。

　　所以上海万丰SUV、长城赛影、中兴田野、奥克斯SUV等车型的外形如出一辙。

　　翻版福迪

　　据一位使用过南海福迪车身的经济型SUV企业相关人士透露，南海福迪车身技术主要来自于日本五十铃，但是是比较落后的技术。即使这样，该企业也收益颇丰。2004年南海福迪获得“广东百强民营企业”称号，名列广东民营企业第38位。所以有企业开始模仿南海福迪的模式。