聊福特近年设计:没有最运动 只有更运动

● Verve概念车（2007年）：大嘴初现

2007年9月份的法兰克福车展上，Verve概念车腾空出世，Verve概念车就是第六代Fiesta(国内名：嘉年华）的原形，从设计上很轻易的看出新福特设计元素，进气格栅经过压缩，给予倒梯形的下散热格栅尽情发挥的空间，倾斜的A柱以及紧凑的尾部，随后在福特多款亮相车型上都得到体现。

当时福特展出的Verve概念车有3门两厢掀背、5门两厢掀背以及四门5座轿车及两门厢式用车等，不但外观因新格栅造型而变得无比凶悍，车内极度科幻的内饰风格也成为后来福特许多新车的设计思路。

2008年8月，德国科隆工厂开始基于福特Verve概念车生产第六代Fiesta(嘉年华)，当时Fiesta海外版本设计上已经开始拉开倒梯形格栅的使用序幕，推出两厢和三厢版两款车型，三厢版主要供给中国、印度和南美洲等市场。

凭借出色的外形设计以及经济性的低排量动力，第六代的Fiesta在欧洲市场两年便创下94万辆的销售纪录，占欧洲市场总销量的86%，并且还因出色的车架结构设计，被美国公路安全保险协会IIHS评为小型车的最安全车型。

● 国产第二代福克斯改款（2008年）：小试牛刀

同年2008年，福特的Verve概念车已经成为福特新车型的设计锥形。当时福特在海外推出的第二代福克斯，分美洲版和欧洲版两个版本，长安福特将欧洲版引入国内进行国产，成为福特打看中国市场的首款车型，随后在2008年中进行中期改款，改款后的外观造型继承了由Verve概念车带出的家族式前脸设计，倒梯形的格栅造型已经开始在家族车型上普及。

福克斯推出中期改款车型后，第二代福克斯ST同步改款，由于ST是福克斯性能版的车型，因此凶悍的设计运用得更加果断，倒梯形的进气格栅配合蜂窝状的散热孔设计，使得新款福克斯ST更显得力量感十足。

● 第三代福克斯与翼虎（2010年）：新设计分支

2010年，福特在北美车展首发了第三代福克斯，这一代福克斯属于全球车型，因此外观采用统一的造型设计，据福特介绍，新一代福克斯把福特的动感设计的理念发挥到极致，A柱与发动机舱的夹角更加流畅，凌厉的大灯向后延伸，进气格栅被设计成杀气腾腾的狼牙形状，尾灯也延伸出拖尾和车身腰线相连，评价为史上最漂亮的福克斯也不为过。

新一代福克斯在内饰设计上也有所改良，采用简单的内饰设计，旧款较为复杂的布局被重新安排，换以更显年轻的中控设计，而且用料上也有所提升，感觉比旧款更有诚意。

第三代福克斯的新造型为其带来了不错的销量，基于福克斯底盘打造的第三代福特Kuga/Escape（国内名：翼虎）也沿用了新福克斯的外观设计，第三代福特翼虎已经摒弃了第二代车型的CD2平台，而且笨拙的造型也被改为如今新一代翼虎的造型，青面獠牙的设计的确深受消费者欢迎，至少在中国市场上，上市不到一个月，便需要加价提车了。

● 福特Evos概念车、嘉年华ST概念车（2011年）：阿斯顿马丁风格展露

2011年，福特在法兰克福车展上发布了一款插电式混动动力概念车Evos，这款车融合了福特多样未来设计元素，向大家展示了福特首个真正全球化的设计风格，发布福特Evos的主要目的，是向众人展示福特未来设计的DNA，当时福特宣称，未来在新一代蒙迪欧、换代MKZ等车型上都会有相似的设计。

在当年法兰克福车展上推出的Fiesta ST概念车同样采用了类似于阿斯顿马丁式的前脸设计，可以说在2011年福特已经决定把这样的设计放入其家族设计当中，并作全球性设计语言使用，随后在2012年日内瓦车展上展出的Fiesta ST量产车型与概念车造型完全一致。

● 新一代蒙迪欧（2012年）：出炉

一年时间后，2012年底特律车展上，第四代蒙迪欧正式亮相，无论进气格栅还是车灯设计，亦或是线条分明的发动机盖，都能清晰的看出福特Evos的影子。而更加突出的是，进气格栅的造型与阿斯顿马丁多款车型类似。

2012年巴黎车展上正式发布了第六代中期改款嘉年华也正式搭上阿斯顿马丁式的前脸设计，如果不是发动机盖上方的车标展示福特品牌的身份，真的很容易让消费者认为这是阿斯顿马丁推出的一批新车型。

● 设计玩的就是胆大

福特其实早就想以夸张的设计来作一些改变，此前各种小打小闹的外观微调仿佛是受到道德枷锁束缚的春闺少女，内心无比渴望但却未曾轻易尝试。不过凡事都有第一次，福特新推出的小型SUV福特翼搏，外观上的设计夸张得惊人。

福特翼搏有着夸张的前脸设计，同时期同品牌中很难找到其他和它样子相似的车型，不知道会不会和新福克斯的设计一样属于新的方向而衍伸出其他长相类似的车型？

● 福特乎？捷豹乎？马丁乎？

记得著名汽车节目Top Gear有一集，主持人James May给另外两位主持人看了3秒钟新福特蒙迪欧的照片，然后问他们这是什么车。两人不约而同的回答：“阿斯顿马丁出新车啦？”可见新蒙迪欧的设计让人联想到阿斯顿马丁绝对不是个体现象。

当然，汽车外观的问题都是主观的，您要说一定不像，我们也没办法，君不见就连川汽野马这种厂商的水军也敢跳出来说他们的汽车从来没有抄袭么？比起来福特太有节操了。不过又如开头所说，我们需要不需要那么认真的探讨福特的设计语言究竟有没有融入别家的血液？其实，我们来看看也无妨。

曾经的福特就像现在的大众一样，拥有过众多的一线品牌。早在1989年，福特就将捷豹和阿斯顿马丁纳入麾下，后来就连沃尔沃和路虎都被福特收了（当然这不是本文要提的）。虽然后来阿斯顿马丁和捷豹都分离出去了，但毕竟他们在一起接近20年，很多资源都实现了共享。我们知道捷豹现在许多车型都还在使用福特的发动机甚至平台，而阿斯顿马丁的发动机实际上也是福特代工的。福特要真的拿马丁的前脸用一用也算天经地义了：难道老子还不能吃儿子包子不成？

言归正传，其实福特早就在欧洲设立许多设计部门，这些设计部门的人员许多都有在福特、捷豹、马丁乃至多个其它福特旗下品牌中流动，设计风格上有重叠太正常了。福特乎？捷豹乎？马丁乎？其实都是一个福特，而有一个人，他对这几个品牌车型的设计有着举足轻重的影响，他就是Ian Callum。

● 不得不提的人——Ian Callum

Ian Callum出生于英国苏格兰，他早年就在为捷豹的设计室工作。而他真正崭露头角是在加入了福特集团之后的事情了。福特、阿斯顿马丁和捷豹的车都有他经手过的痕迹。目前，他已经成为捷豹的首席设计师。经典的阿斯顿马丁DB9、捷豹XK、捷豹XJ乃至捷豹F-TYPE都出自Ian Callum之手。

无独有偶，Ian Callum有个相对名气小一点、但同样也是汽车设计师的弟弟Moray Callum，而Moray Callum是福特的首席设计师。虽然说新蒙迪欧的首席设计师不是Moray Callum，但Moray Callum乃至他的团队在新蒙迪欧乃至整个福特产品线的设计师都有举足轻重的影响力。了解到这些关系后，相信没人会认为福特的车型是抄袭了马丁了——本是同根生，相煎何太急？

● “马丁脸”将主宰福特近未来的外观设计

所以我们确定了几件事情，如果你觉得福特新车型的外观没有一丝像马丁和捷豹，那最好不过。如果你觉得像，那也只能说是天经地义的事情，就好像儿子长得像老爸，我们不能说老爸抄袭了儿子一样。举个例子，相信很多人都说福特探险者挺像路虎揽胜，其实也确实如此，因此探险者和路虎揽胜的设计师都是Jim Holland，在福特曾经一统天下的时代，他也是个两面跑的设计师，于是两款车设计风格上有相似之处不足为奇。

福特为了将这张帅气的前脸昭告天下，甚至在NSCAR比赛用车也采用了新蒙迪欧（也就是美版Fusion）。看那前脸帅气不，其实那大嘴和头灯头是拉花而已！

而福特未来的车型中，这张“马丁脸”将继续贯彻下去，连福特全顺都将会用上这个前脸，以后送快递的都高端大气上档次了。

现在主流的汽车厂商在找到获世人认可的设计风格后，就会全系车型贯彻执行。而一直在试图将“One Ford”梦实现的福特，也将致力于在外观设计上高度统一化。是好是坏？不管如何，相信大部分都不会抗拒这副霸气的前脸。

● 编辑总结

福特似乎自己也无意要去澄清为何新一代福特车型与捷豹、阿斯顿马丁在设计语言上有诸多相似点，感觉就像是“你们爱怎么说就怎么说吧”。平心而论，福特的设计语言是福特几十年来累积的设计成果，我们现在看到的经典阿斯顿马丁、捷豹的设计风格都可以说有着福特的功劳，说谁抄谁显然都是站不住脚的。其实我们大可不必纠结这些，反正好看就行了，您说不是么？