宝马3系GT实拍体验 优雅与实用的结合体

● 内饰：与新3系保持一致 宝马家族风

3系GT的内饰设计和新宝马3系保持了一致，木纹饰板搭配银色饰条营造出典雅气质，棕色的内饰主色调很突出质感，整体豪华氛围浓厚。据悉，除了实拍的这款棕色内饰外，还有全黑内饰和珍珠白内饰可选。

方向盘样式同样是和新3系的相同，粗壮握把的三幅式多功能方向盘握在手里紧凑扎实，让人很有驾控的欲望。两侧多功能按钮分别控制定速巡航、多媒体和蓝牙电话，操作简便。方向盘后还配备换挡拨片，对于驾驶乐趣的追求可是宝马骨子里的基因。

仪表盘样式依旧是朴素的宝马风格，在转速表下多出了一个动能回收指示，可以显示刹车时回收动能充电的情况。

中控台采用了大面积的软性材料覆盖，作为一台预期价格区间在40W以上的豪华车来说，3系GT的内饰用料足以配得上这一定位。中控台饰板处优雅的曲线向我们展现出了宝马的设计功底和强大的模具制造水平。

中控布局是我们常见的宝马样式，细密的按键区和硕大的长条形屏幕被空调出风口隔开，层次感鲜明，分区明确。

最顶端的8.2英寸大屏幕作为i-drive系统的载体可以提供丰富的娱乐功能还能显示详细的车辆信息。配备的双区恒温自动空调，在空调区我们看到了座椅加热调节按键，但没有座椅通风选项，对于南方车主来说，通风的实用性要明显大于加热功能。

自动启停功能已经被越来越多的中高级豪华车作为标配，但很多车型在对启停动作切换时突兀的发动机启动动静上没能做到太好的抑制，对车内舒适性上会有一定影响。

i-Drive的控制区设在挡把的右侧，旋钮搭配七个功能键的设置已经沿用了多年，熟悉一段时间后可以快速完成对应功能操作。但对于初次上手的人来说，还是难免有些手忙脚乱。

挡把左侧的一排按键依次为ESP开关，驾驶模式切换和泊车辅助开关。这在和新3系上的布局一致。驾驶模式切换有Sport+、Sport、Comfort与Eco pro四种驾驶模式可选；而在Eco pro模式下，制动能量回收系统及发动机自停启系统将被悉数激活，可带来最高20%的节油效果。

3系GT依旧保留了传统手刹，对于电子手刹的实用宝马一直都持谨慎态度，或许对于宝马来说，保留传统手刹才是一个对操控和后驱执着的品牌应有的腔调。

● 空间：后备箱容积出色 电动尾门是亮点

3系GT的座椅采用宽大舒适的风格，没有像3系那么一味追求动感。主驾驶除了常规的电动调节和腰部支撑调节外还加入了两个座椅位置记忆。

后排座椅设计偏平直，填充物和皮质也偏柔软。由于尾部加入了D柱，后排头部空间得到了一定的提升，而在腿部空间表现上，比长轴版的3系略小一些，但已经足够宽敞了。

储物空间的设计很用心，内部细节用料和开关阻尼质感都保持了宝马的一贯扎实作风。扶手箱空间不大，只适合放置手机、钱包等随身物件，还内置了AUX/USB接口，用手机听歌倒是挺方便。

全景天窗现在似乎是中高端车型必备的配置了，在3系GT上我们也见到了这一配置。至于这一配置是否会在全系车型上标配我们只有等到正式上市后才能确定。

GT车型最大的优势就是后备箱的储物空间相比轿车来说有着巨大的提升，3系GT夸张的后备箱开口面积能轻松放取大件行李，而放倒第二排座椅后，扩展出来的储物空间和很多MPV对比也毫不逊色。

● 动力：2.0T发动机配8速手自一体变速器

宝马3系GT将按动力的不同分为320i、328i及335i三个型号，其所对应的机型与输出数据（见下表）与在售新3系中320i(Li)、 328i(Li)及335i(Li)无异；不过值得注意的是，3系GT的328i和335i车型的0-100km/h加速耗时相比起国产328Li和 335Li分别快了0.2秒和0.3秒，与此同时油耗却未见明显提升，相信是调校不同所致。

变速箱依旧采用的是来自ZF的8速手自一体变速器，造型独特的电子挡把现在已经是宝马的又一标志性元素。

总结：对于那些热衷于SUV的空间和实用性，却又不舍得放弃轿车操控的消费者来说，像3系GT这样的掀背车无疑是最好的选择。但是考虑到进口的身份，最终售价或许将成为其销量的一大障碍，不知道如此个性的车型是否有国产的一天呢？（文/太平洋汽车网 朱志延）