融入城市的硬汉 试驾2014款JEEP大切诺基

● 内饰：改掉所有用户体验差的环节 并且极尽豪华

○ 主题化内饰：内饰的框架基本不变，但新大切将内饰全盘“翻新”，推出了五款根据自然环境而来的灵感所设计的内饰主题，这种主题化设计很容易给人带来好感。我们拍摄车辆的内饰主题为“美国大峡谷”，另外四种还有摩洛哥夜色，新西兰海岸，尼泊尔，维苏威火山。

全新内饰主题所使用的材质在豪华感上有了很大提升，这种豪华感与精致感在以往的JEEP车上是很难见到的，这可以成为一款载入史册的大切了，它从未这么豪华过。

○ 全新的三幅式方向盘+换挡拨片

大量的细节其实都重新设计过，比如全新的三幅式方向盘，造型不再是死板的越野车风格了，实木与真皮包裹，加上换挡拨片以及很多功能按键，几乎可以媲美豪华轿车了。但它的握感依然是越野车的风格，粗壮而沉稳，手小的女生绝对不适合开。

○ 7寸TFT仪表盘

仪表盘中央提供了一块7英寸液晶屏，UI设计与显示效果都相当不错。而且，这是一款用户自定义式显示屏，车辆的大部分信息都通过这里来设定与显示，除了常规的信息外，所有与行驶有关的内容都显示在这里，界面设计漂亮且直观。

○ 8.4寸中控台液晶屏

中控台的娱乐系统也更换成了触摸式屏幕，并且屏幕尺寸提升到了8.4英寸。尺寸足够大了，而且集成性很强，如空调、方向盘加热等功能也有在里面了。重要的是，触摸屏的灵敏度接近了ipad的水准。只有这样，才能够和MMI这种一体化旋钮相抗衡。

空间依然保持原样，因此并不作为此次我们讨论的重点，不过座椅的配色与内饰的主题是吻合的。单从乘坐感受上来说，这是一套很“美国”的座椅，座椅宽大、坐垫厚实但偏硬，能应付任何体重的乘客。后排空间还不错，和这个价位的大多数SUV的水准差不多。

● 公路驾驶：操控性非常不错 变速箱带来了最直接的变化

○ 8速自动变速箱：发动机没有变化，继续使用3.6L PentastarV6发动机和5.7LHEMI V8发动机，我们这次试驾的都是3.6L车型。新大切的亮点在于全新的8速自动变速箱，这台ZF公司的变速箱我们已经非常熟悉了，奥迪、宝马用的都是这台变速箱，这是一款被我们认为可以媲美双离合的变速箱。换挡极其平顺且快速，而且质量与抗扭性更强。也可以为一直不省油的大切节省点资源。

由于我们此次在3000多米的高原上试驾，所以动力或许会打些折扣。尽管这样，我们丝毫没觉得大切在动力上有什么问题，正因为变速箱的高效，3.6L的发动机与2235kg的车重组合并不算问题，动力依然感觉得到充沛。这是以前那台5AT无论如何也不会达到的效果。

至于公路的行驶性能，新大切更偏向于途锐的那种风格。悬挂调节硬朗且富有韧性，这些都是为了实现更好的公路性能，而非像普拉多、帕杰罗那样完全牺牲公路性能的越野车。事实上，我们认为大切的公路行驶性能足以接近途锐、X3、RDX等这种公路型SUV的水准，这对于大切这类SUV来说是很难得的。

● 越野体验：越野性能依然是JEEP的灵魂

○ 7种驾驶模式：新大切的Selec-Terrain路况牵引力控制系统有所调整，除低速四驱、坡道辅助系统与空气悬挂调节保持不变外。驾驶模式的功能进一步加强，“沙地”和“泥地”模式被分开，“运动”模式被转移到了排挡杆上，再加上新增的ECO模式，新大切一共可以提供7种驾驶模式。

新大切配备了新开发的Eco经济模式，该经济模式配合底盘升降系统，启动经济模式，车身高度降低至“Aero高速状态”，也就是最低的206mm，更低的车身高度创造更好的空气动力学，以提高燃油经济性。 

○ Quadra-Lift四轮独立空气悬架系统

根据驾驶模式的需要，空气悬挂可以提供5级底盘高度调节。最低离地间隙为206mm，最大离地间隙达到了287mm，成为同级车中离地间隙最高的车型。

我们并不怀疑大切的越野性能，因此我们这次的Off road体验并不是极限越野，而是走了一条随处沟壑且布满碎石的非铺装路面，这是为了开着大切远行的人而准备的道路环境。

道路看似平坦，但随处可见的深坑和大石块对于一般城市型SUV是很难通过的，随时都可能会托底。得益于大切“高高在上”的离地间隙，确实让我们觉得道路太“平坦”了。但大切在烂路行驶时会比较颠，在这方面显然没有普拉多、帕杰罗那样自如了。这是两种截然不同的SUV，越野能力都很强，但品牌文化和用途都不同。因为，比起牧马人，大切是非常舒服了。

总结：

如官方所说，这确实是史上最好的一台大切诺基，在它身上再也看不到美国车的那些毛病了。甚至与德、日系车比起来，在豪华感和品质感上也没有劣势。如果以现款价格区间来作为一个标准，那么60-80万元的价位，新大切可以算作最为全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位。