美式皮卡 PCauto试驾江铃域虎四驱柴油2.4L

内饰：设计轿车化 细节处的做工一般

内饰采用上深下浅的双色内饰配色，这样的配色多见于轿车车型。和外观的粗犷风格不太相同，域虎的内饰设计还是比较细致的，一些细节部分甚至可以称得上时尚。不过我们在体验时也看到，作为一款皮卡车型，域虎的用料和做工比常见的SUV车型还是稍差一些。

中控台不例外的采用了硬质的工程塑料材质，质地比较硬且单薄，敲上去感觉也比较脆，如果是在SUV市场上，这样的用料属于入门级水平。门板内侧采用植绒的织物包裹，手感比较柔软，这里感觉还不错。

做工就没那么让人满意了，中控台的接缝不算大，不过有时会有不太均匀的感觉。手套箱比较夸张，因为手套箱盖比较松，所以手套箱盖处的缝隙就大了很多。

方向盘材质工程塑料材质，材质和手感都一般，这样的方向盘跟国内其他皮卡车型差别不大，总的来说国内目前SUV车型的方向盘设计及制作工艺都好于皮卡车型。方向盘尺寸比较大，对于皮卡车型掌控方向比较有帮助。而在方向盘上我们没有看到任何功能控制按键，我们觉得或许在高配车型上可以配备一个音响控制按键。

仪表盘的样式比较普通，这种样式在自主品牌车型上比较常见。中间的液晶屏可以显示常用的行车信息。

我们试驾的是域虎低配车型，并没有太多花哨的功能配置，所以中控面板比较简单。采用单碟CD，所以没有设置大尺寸液晶屏幕。不过高配车型上配备有液晶屏，可以实现导航功能。

域虎采用的是电控分时四驱系统，手动调节两驱或者四驱模式，驱动模式旋钮位于挡把旁边。停车后旋转旋钮可以在两驱、四驱高速和四驱低速之间切换。

后排座椅采用三座设计，因为皮卡车型通常第二排空间会比较差，所以域虎为了提高后排乘坐者的腿部空间，而把座椅靠背设计的尽量平直。长时间乘坐可以会感觉比较辛苦。后排座椅空间也没有设置中央扶手。

体验者身高175cm，前排头部空间还有一拳多的空间余量，而后排的头部空间则超过两拳。

储物空间比较丰富，尤其是一些小储物格的设计比较人性化。

中控台下面的这个储物格里面还有颗粒橡胶垫，放置手机之类的物品时可以避免磕碰。

动力及操控体验：

动力系统方面，江铃域虎搭载的是福特提供的2.4L汽油发动机和2.4L柴油发动机，动力数据分别为100kW/201Nm和90kW/290Nm。我们此次试驾车型是柴油版，搭载的是源于福特公司的王牌动力PUMA2.4LTDCi柴油发动机。

这款发动机采用三菱小截面涡轮增压器，低转大扭优势明显，最大扭矩290Nm可以在1600转时就开始爆发。

在日常驾驶过程中，控制变速箱在发动机转速2000转左右换档，这时的发动机噪音并不明显，动力也比较充沛。

五挡变速箱齿比设计比较疏，升挡之后转速回落比较明显，比如二挡升三挡时，如果在2000转时换挡，换完挡之后发动机转速会降至1200转左右，这时动力会感觉稍有些不足，如果正赶上是上坡路，会感觉动力接近衰竭。

如果发动机2000转时并不急于升挡，这时会有相当不错的动力输出，因为已经进入发动机峰值扭矩释放区间，车速会有明显的提升。

较高转速下的发动机噪音还是非常明显，转速超过2000转时，会感觉动力非常充沛，不过发动机的噪音也随之而来，非常清晰的传到车内。所以日常驾驶时尽量控制发动机转速不超过2000转。

域虎采用五速手动变速器，换挡行程不算长，不过挡位并不算清晰，刚开始上手稍有些不适应，会感觉挂挡入位时稍有些生涩，有时要有找挡位的感觉。离合器踏板的力度比较均匀，只是感觉离合点稍有些低，不过离合点的齿轮咬合比较清晰。

域虎作为一款皮卡车型，主要作用是拉货，所以后悬采用钢板弹簧悬架我们在试驾时感觉到域虎的悬架系统设置的比较软，这点有些不像是皮卡车型。在通过比价平整路段的时候会感觉舒适性非常好，滤震还算不错。如果是颠簸路段，悬架的劣势就显现出来了，后悬架会有轻微的弹跳现象。由于避震器的行程较长，使得悬挂的支撑力稍有不足，过弯时如果速度稍快，车辆的侧倾就比较明显，车内的人也会左右摇晃。

域虎的通过性也值得一提，我们在试驾时有一个驼峰项目，域虎可以比较轻松的通过，在接近驼峰和下驼峰时都不会有拖底情况。江铃厂家介绍域虎的最小离地间隙为225毫米。

总结：

从车型定位上来看，域虎采用2.4L柴油发动机、配备电控四驱系统、较高的车身和较大的离地间隙，通过性能不错，域虎实用性方面符合多数皮卡用户的需求。不过也应该看到，域虎在内饰的设计和做工方面还有提高的空间。