往家用化方向发展 PCauto试驾体验江铃域虎

江铃汽车在商用车领域默默耕耘，至今已有20万的域虎用户，在该市场上占有一席之地。随着国六排放标准的实施，江铃域虎也全系更新了符合“国六”排放的车型；国家政策也逐渐“解放”皮卡，如准入市区的时间也逐渐向普通乘用车靠拢、免除车身反光贴等。根据预测，2019年皮卡市场10万元以上的车型将占42%，江铃域虎也看准了时机，推出江铃域虎9（查成交价|车型详解），力求往家用化、高端化发展。笔者有幸能参加江铃域虎家族的体验活动，可以近距离接触域虎家族车型。

本次活动分两部分，其一是长途体验江铃域虎5和域虎7（查成交价|车型详解），而笔者被分组安排到域虎7，所以试驾感受均来自域虎7；其二，静态体验全新车型江铃域虎9，由于此次行程只安排了在草地上简单试驾域虎9，驾驶感受并不深，所以这一部以静态体验为主，敬请谅解。

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  商家报价：13.56~17.63万

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  商家报价：10.28~13.38万

• 预约试驾

  域虎9

  预售价：暂无报价

有句话说得好：不到新疆不知中国的辽阔。经过这次的活动，对这句话的理解特别深刻。从伊犁出发，驾驶超过200公里到达赛里木湖，期间途径了霍尔果斯口岸，除了能领略新疆的风光自然之外，还能亲身体验到边疆公路、桥梁的壮观。一路上以高速为主，驾驶着域虎7，给予我最大的感受是形势稳定好，底盘能把车身死死地拉住。

硬朗的悬挂能够给予车身更多的支撑，毕竟是用来拉货的，除此之外，域虎7的路感还是比较清晰，细碎的震动也比较多。

柴油发动机可不像汽油发动机的响应那么快，但低扭比汽油发动机好不少。曾经听说过这么一句话：开柴油车挂一挡起步，是会被别人取笑的。可以从侧面看出柴油发动机的低扭是相当好的，域虎7的2.4T柴油发动机也不例外，二档轻松起步，但遇到比较陡的爬坡时或在斜坡上起步时，就需要用到一挡了。

相应没有汽油机快，提速也没有汽油机快。所以即使你深踩油门了，车辆还是不惊不乍地慢慢提速，给你的感觉是动力肉、不干脆，但面对载重、拉货而言，这些“缺点”都不再是问题了，毕竟现阶段购买皮卡的用户，还是更加注重它的装载能力，并不是要多快的加速。

离合器踏板并不算重，也比较容易找到结合点，半联动的范围不算广，但也不会让新手难堪。6速手动变速箱的入挡手感并不理想，挡位不是十分的清晰，有时候会挂错了挡位，有时候也会误以为已经挂入了挡位，然而是空踩油门。所以整体的操作顺手程度上还是不够高。

升级为“国六”车型，域虎7的样子并没有变化。与域虎5最大的不同就是前脸的设计造型，域虎7采用硬朗、野性的黑色装饰，大面积的进气格栅采用波浪形的内部设计，小尺寸的大灯更显犀利眼神。除此之外，其余设计都比较相似。

采用对称式的中控设计，尽管用料还是以硬塑料为主，但设计上不会显得Low；此外，中控触摸屏、多功能方向盘、USB接口、电动调节外后视镜等等都配备到位，而且笔者还发现，域虎7的手套箱盖开启时是有一定阻尼的，徐徐下放凸显高级感，车顶上的扶手也是如此。

车型小结：商用车逐渐向乘用车倾斜，江铃域虎家族的车型就是一个很好的例子，外观设计会给人“就是用来征服恶劣环境”的感觉，而内饰则往“暖男”方向发展，更偏家用、易用的思路在域虎7上体现得淋漓尽致，商用价值和家用价值并驱。