当红花旦对角戏 马自达CX-30对比丰田C-HR

巧合的是，在国内日趋涡轮化的大潮下诞生的这两位新生，反而没有随大流地采用小排量涡轮增压发动机，它们都搭载了一台2.0L自然吸气发动机。

马自达坚持自然吸气在于看重它连贯的动力输出特性，能够更好地实现人车交流，而TNGA架构下的动力系统则以超高热效率著称。那么在动力上不谋而合的两者，整车驾驶起来又有何不同？

马自达多年来始终注重车辆的驾控品质，并以“人马一体”自我标榜，追求驾驶时人与车的整体性。首先要指出，马自达的这种驾驶哲学，并不在于多么炸裂的加速性能，多么嘹亮的排气声浪和多么坚硬的底盘悬挂，其精髓在于“易控”。

因此不论是“人马一体”理念，还是GVC加速度矢量控制系统，都是基于人的实际感受去研究的，其目的是让车辆迁就人类的行为模式，而并非像超跑一样，让人去适应它的狂暴。

对于丰田而言，TNGA架构的落地堪称一次年轻化的蜕变，样子已经彻底不再古板，技术也有了全面革新。尽管如此，丰田还是那个丰田，它的车，要适合尽可能多的人。

因此带有TNGA基因的全新一代凯美瑞、雷凌、卡罗拉、亚洲龙、RAV4等车型，开起来都十分平易近人，C-HR也同样如此，达到动力、底盘、转向、制动、隔音各个方面的均衡。

说了这么多，两台到底谁更好开？在深度体验过之后，接下来我将从六个方面来对比解析一下。

1、 动力和加速

从动力数据来看，C-HR的最大马力要比CX-30多出十余匹，不过体现在实际加速感受中，这种差距微乎其微。两车的0-100km/h加速实测成绩也确实非常接近，CX-30为9.93秒，C-HR为10.21秒。

虽然两车同样采用2.0L自吸发动机，但匹配的变速箱和调校都有所不同，使得两车的加速特性有了明显分化。

C-HR的动力输出柔和线性，CVT变速箱让整个加速过程循序渐进，急加速时转速的爬升也相对缓和，不过持续增加的车速很快就会让你超速。

CX-30开起来同样线性，聪明的变速箱懂得积极降挡拉高转速，容易制造出动力爆发的感觉。然而158马力并不能让它产生多么强烈的推背感，发动机的嘶吼甚至容易让你怀疑它是否力不从心。

此外，当你在油门和刹车之间来回切换，变速箱有时会产生明显的接合性顿挫，这是在马自达其他搭载创驰蓝天动力系统的车型上未曾出现过的。因此CX-30虽然客观上动力不算差，但主观感受有失水准。

2、 转向和侧倾

CX-30的转向相比C-HR会更有质感一些，方向盘回转力度也稍微强一些，不过C-HR的方向盘握感要比CX-30舒适。

两车的悬挂都没有被调教得硬邦邦以此来抵抗侧倾，C-HR的悬架很有韧劲，轧过减速带时干脆利落。CX-30相对偏软一点，不过由于它配备了GVC加速度矢量控制系统，因此在快速过弯或者变道时，车身侧倾明显较小，在弯道中给人信心更足，这也是“人马一体”操控理念的一种体现。

3、 底盘滤震

CX-30底盘采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂，C-HR则是前麦弗逊+后双叉臂四轮独立悬挂。马自达的悬挂实际上偏软，为此在细碎颠簸路面能够带来很舒服的底盘滤震，这一点CX-30继承了其他马自达车型的优点。不过C-HR的悬架韧性更好，而当遇到大沟大坎时，对于弹跳和晃动的处理，CX-30的扭力梁显然还是不如C-HR的四轮独立悬挂。

4、 隔音

CX-30的隔音十分出色，对于外界噪音的隔绝比较彻底，但急加速时发动机的咆哮声，真的有些吵闹。C-HR急加速时同样能够听到明显的发动机声音，显然这个价位的车型你不能指望它完全杜绝噪音，但好在其发动机声音还算悦耳，不至于扰人，除此之外，风噪和胎噪控制得还算比较到位。

5、视野

这个级别的SUV，通常得益于较高的坐姿和不算太大的尺寸，车内视野对于掌控车辆而言没什么压力，而C-HR由于短车头的设计，在狭窄道路中驾驶时心里会更有底，在前后雷达和倒车影像的帮助下，一切尽在掌握之中。

CX-30由于采用高窗沿的设计，车内视野会让你有一种驾驶跑车的感觉，所以盲区也比较大，当你把座椅降到最低时，右后视镜下边缘甚至会被挡住一小部分，这或许正是马自达刻意营造的一种运动氛围。当然这算不上什么缺点，如果你不习惯的话，调高座椅就是了。

6、刹车

CX-30的刹车踏板给人感觉像垫着一款硬泡沫，脚感过于紧实，而初段制动力较弱的调校也让它在制动时，一开始会让人发慌。但实际上，它的刹车成绩很出色，从100km/h的速度刹停，只需要37.07米。

C-HR的刹车踏板比起CX-30要软，不会让你觉得需要使劲踩，刹车力度也非常线性，踩多少有多少，虽然实测刹车成绩为38.95米不如CX-30优秀，但胜在调校更合理更人性化。

小 结

一辆车好不好开是涵盖了多方面感受的，对于家用车而言，个别方面很突出并不代表它适合作为你的日常伴侣。综上所述，我和其他几位对比试驾过这两台车的编辑都认为，C-HR要比CX-30更好开更适合日常驾驶，起码相比CX-30，它确实挑不出什么明显的不足。

聊过造型设计和驾驶感受这两个大家最关心的方面，接下来我们对比一下车内。为了避免无用信息泛滥造成篇幅冗长，这里我们只挑重点讲。更多细节高清实拍和详细参数配置，有劳读者移步车型库自行钻研。

【马自达CX-30】【丰田C-HR】

这两款车内饰设计风格上的差异和外观一样大。

CX-30简约素雅，生怕多了一丝一毫的累赘干扰了驾驶者的注意力。官方表示这套设计的灵感来自日式传统建筑里的“隔间”概念，主驾驶位聚合，副驾驶位开放，形成两个相对独立的空间，减少干涉，从空调出风口的分布可以大致领略到。马自达的内饰设计，越来越体现其“以操控为上”的造车理念。

C-HR则完全不同，中控台的非对称设计和它的外形一样大胆、科幻、打破常规，这也是TNGA架构下车型在内饰设计上的特点，第一眼要吸引住你，长期接触之后又能感受到它确实好用，而不是花里胡哨的摆设。既有乍见之欢，又能久处不厌。

CX-30的方向盘非常简洁，没有太多复杂的形状，以圆形和直线为主。仪表盘两侧的空调出风口，让我联想到了法拉利，这样的布局，确实会让驾驶者有种被重点照顾的感觉，不过实际体验下来，会发现它需要细心地调节风向，否则容易对着手直吹。

C-HR的方向盘蕴含了更多设计师的小心思，整体样式更加精致，尺寸也要比CX-30小那么一丢丢，握感也相比CX-30圆润一些。皮质包裹的触感很细腻，至于多功能按键涉及的功能，两车也基本相同，不过C-HR的定速巡航控制设计成了小拨杆置于方向盘右后方。

两车都没有采用全液晶仪表盘，实际上这个配置也比较鸡肋，意义不大。CX-30和C-HR都采用两边固定+中间彩色液晶屏的形式，CX-30的这块显示屏尺寸更大，显示样式相对灵活，C-HR的双炮筒式的仪表盘则会更有意思。

马自达这套悦联系统笔者个人非常喜欢，界面高级，逻辑简单，置于中控台上方的8英寸屏幕向驾驶者倾斜了一定的角度，而它并不能直接用手指触控。马自达故意而为之，就是为了杜绝你在驾车过程中伸手去操作屏幕，因为这容易造成车辆偏航。你只能通过挡把后方的旋钮和按键来控制它，这个价位的车型，少有把中控系统做得如此好用的，这个控制模块也颇有豪华品牌的逼格。

C-HR的中控屏幕也采用悬浮式布置，一条贯穿整个中控台和两边车门的饰条从将其包围起来，其位置相比CX-30也更加靠前。它的界面同样十分清爽，显像清晰，一目了然，触摸屏的反应没有什么延迟。两车的车机都支持手机互联，这是年轻人喜欢的配置。

体验者身高170cm，分别坐在两车的驾驶位调整好坐姿后，C-HR的空间表现稍显优势。两车的方向盘都支持上下+前后四向调节，不论你是什么身材，都可以获得你最想要的坐姿。比如我个人就喜欢把座椅降到最低，方向盘拉到最出，靠背放得很躺，这样开车是最放松的。不过需要说明的是，我们拍摄的C-HR没有配备天窗，这也让它显得更有空间优势。

后排的乘坐空间两车相差也只在毫厘之间，毕竟两车在车长和轴距上都不相伯仲。就连坐垫的长度和靠背的角度，都十分接近。不过实际乘坐感受是C-HR的座椅会相对软一些。

我们以iPhone 11作为参照物，可以看到C-HR的后排凸起要明显小于CX-30。C-HR虽然地板并非全平，但好在凸起的平台足够宽大，坐在中间的乘客如果鞋号不是太大，依然可以放下双脚。

而作为一台全系均不配备四驱系统的SUV，CX-30的地板凸起高得有些离谱，后排中间乘客因此需要叉开腿来坐，如何哪天某位女生被迫需要坐在这个位置，我希望她当天穿的不是短裙。马自达在空间方面的表现，向来不会为乘客考虑太多，这一点并没有因为CX-30而改变。

后备厢空间同样不相上下，CX-30的门槛相对低那么几厘米，搬重物上车可以省力一点。而C-HR的后备厢开口更大，打开后尾门下沿也升得更高，如果你是高个子，就不会那么容易被尾门磕到头。

一件成功的商品，不一定面面俱到，但一定有其特别吸引人之处。有时候你买一件东西，纯粹就是因为它的某一方面让你产生了强烈的冲动，可能是性价比，也可能是设计，甚至可能仅仅因为你喜欢的人而爱屋及乌。

我们拍摄的这辆C-HR，车主是一位HR小姐姐，她说她买这辆车，是因为它好看，就这么简单。的确，有时当你因为某个特别之处看上了一件东西，心里一旦认定了它，其他方面是否足够好似乎已经没那么重要了，有则加分，没有也无妨。幸运的是，C-HR刚好很均衡。

和颜控的HR小姐姐不同，我个人是忠实的马自达粉，马自达偏执、孤傲的品牌性格，正是令我欣赏的一点，而这也让我对这台全新打造的CX-30有了更高的期待值。作为汽车编辑，我有幸开过马自达在售所有车型，唯独CX-30让我觉得不够完美。我承认它的样貌和它的兄弟姐妹们一样迷人，但对于把驾控品质视为立身之本的马自达，CX-30开起来的感觉却像一个半成品。

还有一点，马自达如今比以往都更加注重竖立自己的高端形象，为了维持自己的品牌定位，即便车型销量平淡也少有什么优惠，而C-HR却有购置税减半和各种优惠政策。显然，CX-30还需要做得更好，否则它缺乏足够的理由去说服我的钱包。（图/文/摄：太平洋汽车网  陈烨）

车型参数对比
图片
车型	马自达CX-302020款2.0L 自动尊悦型	丰田C-HR2020款2.0L 旗舰版
官方价	17.19万	18.08万
厂商	长安马自达	广汽丰田
级别	紧凑型SUV	小型SUV
上市时间	2020-05	2019-11
发动机	2.0L L4	2.0L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	158	171
最大扭矩(N·m)	202	203
变速箱	6挡手自一体	CVT无级变速(模拟10挡)
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV
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