奔驰GL450测试 有点大材小用了

● 内饰：将豪华进行到底

正如大家通过图片所见，很难相信眼前是一台拥有中/后两把差速锁、配备车身高低可调空气悬挂的大型SUV，反而像极了正统的奔驰豪华行政房车。精雕细琢的实木装饰、细腻柔软的Nappa真皮座椅、稍显过时但绝对家族化的按键布局，我不清楚车型开发之初是否就只为了讨好那些忠实的奔驰拥趸，但我可以肯定假如你已经是一位奔驰用户的话，GL450肯定会亲切得就像爸妈家里的饭厅一样。

不仅仅是视觉上面，而是当你亲身坐到驾驶席之后，一股浓烈的轿车气息就会扑面而来。GL450并没有像其他全尺寸SUV那样刻意把驾驶氛围弄得特别的宽松（或者说是空洞）以显示自己天赋异禀一般的庞大体型，反而遵从了以驾驶为导向的人机工程学设定，中控也好、方向盘也好，那怕我们只属于普通东方人种的体型，也不会产生任何抗拒的感觉。

纯金属质感的点火按钮相当精致，藏在方向盘后面有点浪费了，至于小巧的怀挡挡杆则再次申明其专为北美市场而设的身份。方向盘的大小粗细跟普通轿车无异，通过左后方的小杆就可以作电动四向调节。仪表盘造型也是以清晰易读为取向，中间的行车信息显示屏甚至用的还是普通黑白单色液晶。

GL450的车厢就是这样内敛而平和，不妨转过头细看一下中控台，各种关于底盘悬挂和驱动系统的功能按键都融入到音响和空调面板上，并刻意独立安排一个“越野”区域。但没有用上一些偏向粗犷的机械感的造型，一切都是那样的简洁自然，一不小心甚至没发现避震可以在SPORT和COMFORT之间切换，或者这就是作为一个豪华品牌的气度吧。

● 乘坐：最大限度电动化

除了舒服、贴身之外，真想不到该怎样去介绍GL450的前排座椅，因为不单只上下前后，而是整张座椅的造型压根就可以为不同的驾驶者“度身定制”。椅背两侧腰托可以电动调节、坐垫大腿两侧可以电动调节、坐垫长度也可以电动调节，还找不到合适位置的话就只能怪自己了。事实上就连看上去普普通通的头枕也暗藏玄机，碰撞发生时能够主动缓冲头部的力度，从而减轻颈部的伤害。

而作为一台7座位全尺寸SUV，GL450采用了2-3-2的布局，必须先把第二排座椅翻折之后才能进入第三排。操作方法也很简单，翻起第二排的坐垫，然后把椅背放倒，再整体往前翻起即可，总共三个动作。美中不足是车厢内没有设计专门的扶手来方便第三排乘客上车。

进入最后一排座位之后，就会发现7座位全尺寸SUV跟7座位MPV之间的最大区别：GL450的第三排坐垫高度跟第二排差不多，坐姿自然，双腿可以正常弯曲；而一般MPV的第三排坐垫都会很贴近地板，乘客就像坐在小板凳上面，长途出行的话就要考验忍耐力了。

另一个让大家拍手称好的地方是，除了车顶多个空调出风口之外，第三排头顶还设有一个尺寸相当的天窗，虽然不能开启，但起码大大消减第三排的压抑感。

至于尾箱置空间方面，GL450也尽显全尺寸SUV的优势，即使坐满7个乘客，不放倒最后一排椅背，尾箱依然拥有非常可观的位置，横着放四五个大尺码手推箱完全没问题。有需要的话，轻按一下尾箱里面的按钮，第三排椅背就会自动放下，再按一下头顶上的按钮，电动尾门也会自己关上，完全不必花费任何力气，这就是身价的体现。

● 驾控：长途出行的终极利器

正如内饰部分提过，GL450的车厢为用家营造了非常轿车化的驾驶氛围，而当它正式走起来之后，哪怕是在拥挤的北京市区，也会让你不自觉的默念：所谓的全尺寸SUV也就这回事而已。

呵呵，这样说不是想要把奔驰工程师们气个半死，事实上却是对他们的由衷敬佩。GL450在滚滚车流之中当然算不上灵活，但绝对称得上爽快。不少大型SUV在拐弯或者变线的时候，多少会让人感觉庞大的车身游离于四个轮子之上，但GL450的整体感却是这样的出色。就算一不小心方向盘打急了，切线的动作太快了，又或者在圆环型匝道上面的速度太高了，也会让你感觉车身一直都在双手的掌控之下，而不是那种轻浮的不安。

我不知道技师们给GL450的悬挂下了什么药，但我很清楚，我背后还有两排宽敞的座椅，还有接近一米长的车尾箱，但除了泊车之外它们几乎不会跳出来干预我的驾驶。其实只要在铺装良好的路面上，都可以放心把悬挂切换到SPORT模式，以大型SUV的标准来看堪称干脆利落，遇到户外坑洼不平的路面才有需要用回COMFORT模式。

纵然在市区里面如此得心应手，但无可否认长距离巡航才是GL450的用武之地。安稳而舒适，丰厚的扭矩不费吹灰之力就摆脱慢车的束缚，吸震能力极强的底盘把大大小小的路面起伏全部抚平，周全的隔音把各种风噪路噪隔绝在外。GL450把一切都安排得妥妥当当，另外不要忘记，舒适自然的坐姿也是普通轿车所难以企及的。

● 测试：V8威力厚积薄发

虽然奔驰GL450的整备质量达到了2430Kg之巨，但4.7L排量的V8引擎能够爆发出出250kW(340PS)最大功率和460Nm最大扭矩，全部都是重量级的数字。我们不妨拿高尔夫GTI来开个不对等的玩笑，奔驰GL450的功率重量比是9.72Kg/kW，国产高尔夫GTI是9.93Kg/kW，也就是说对于两车来说，发动机每1kW动力所需要驱动的重量是非常接近的。

而有意思的是，GL450的官方百公里加速时间是7.2秒，高尔夫GTI是7.1秒，看来这玩笑开大了。实际路面驾驶上正常对待油门踏板，丰盈的扭矩换来相当爽快的车身响应，就算我们曾经尝试过载有五位成年人和满箱的器材，似乎也并没给GL450带来怎样的负担。后来到了高速巡航的路段，深不可测的功率储备更加让人爱不释手，面不红气不喘就能在十几秒内吊销我的驾驶执照。

至于刹车方面，这么重的车身，这么宽大的轮胎，结果实在不好猜。不过首先可以肯定的是刹车过程中GL450的车尾一直非常安稳，并没有因为轴距或者车重的原因而带来车尾左右摆动。最终我们实测到的100km/h-0刹车距离是42.08米，也是一个挺不错的成绩。

● 结语：

除了停车有点不太方便之外，我们意外地发现其实GL450在市区里面也是一台不错的代步车型，低调、舒服、易于驾驭、动力充沛、载人载物都得心应手。尤其对于奔驰的忠实拥趸而言，GL450拥有这个品牌应有的全部特质，优雅、豪华、舒适，以及精良的机械，无论外面横风横雨也好飞沙走石也好，GL450的车厢只会安逸得像躺在自己的卧室里面。

细心的读者或者会留意到上文几乎对GL450的越野性能只字不提，那是因为这一篇试驾文章只是我们下一期《越野时代》的前菜。事实上我们把GL450和另外两台大型SUV带到了一个更加艰难的境地，一如既往地我们通过纯天然障碍来考验它们的真正实力。谜底将会逐渐解开，敬请各位网友继续关注。

奔驰在今年4月初发布的全新GL级

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不过比较坑爹的是，其实奔驰GL级已经到了需要更新换代的时候，今年4月初厂方也在纽约车展正式发布了新一代的GL级，外观内饰有了大幅度革新，机械方面则没有太大的变化，国内上市的时间暂不清楚，但可以肯定的是现款在售车型会有不错的让利。我们也顺便找来了海外新一代GL级的电视广告，看完之后相信大家会对GL级的特性更加深刻。