20万的选择 4款值得推荐的主流中型车

●  标致508
官方报价：16.97-22.97万（点击查看标致508最新优惠或询问同城最低价）

标致508上市近一年一直处于不温不火的状态，但这辆车本身却是名不见经传的。作为德国红点设计大奖得主，508无论是设计上还是工业上都有着过人之处。

眼前的标致508采用了更加中规中矩的线条设计，看上去“商务味儿”更重，也更加符合它作为中型车的定位。高配车型上装配了由7颗LED组成的圆形行车灯，远近光结合的氙气大灯，同时还具备随动转向功能。与同级别车型相比，4826mm×1855mm×1465mm的车身尺寸处于中游水品，但2815mm的轴距则领先于不少同级别车型。

508的内饰与传统法系车的天马行空有所区别，简洁分明的设计有着德国车的风味。整个中控台全部采用了软性材质，做工上没有任何瑕疵，用料也很到位。整个内饰的亮点就在于那套类似于奥迪MMI的Info-drive集成控制系统，虽然功能稍显简单了点，但是能配备这个配置在级别的车应该是绝无仅有的。

508值得炫耀的还有“抬头显示系统”，虽然与真正的抬头显示有区别，但是这块小小的液晶屏对于安全驾驶确实有很大的帮助。

由于2815mm的轴距使得508在空间上很自信，即使是身高一米八的人坐进这两辆车也丝毫不会感到空间上的拮据。标致508的12向电动调节座椅除了拥有不错的包裹性和支撑性之外、座椅加热以及驾驶席的按摩功能也一应俱全。

标致508配备了一台2.3升VTCS自然吸气发动机，最大功率126kW/5875rpm，最大扭矩230N.m/4150rpm。发动机从数据上看超过了很多同级别竞争对手，动力方面的表现并不弱。

全新的Tiptronic6速手自一体变速箱，6前速自动变速箱。带有智能学习功能的、相当敏感的变速箱适应了你的驾驶风格之后，换档就变得非常平顺。

标致508采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架以及带横向稳定杆的后桥，实现了车轮与车身非刚性的连接，能够吸收地面通过车轮传递的震动，同时增加了车身刚性，减少弯道的侧倾。

● 编辑点评：

在如果单看标致508丰富的配置，你一定会觉得是辆40-50万的豪车。但如果说仅仅只要22.97万就可以拿下，你会不会心动？

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//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1107/1576322.html

● 起亚K5
官方报价：15.98～24.98万（点击查看起亚K5最新优惠或询问同城最低价）

起亚车在设计上的成功要归功于被誉为世界三大设计师之一的彼得·希瑞尔，在加盟起亚之后为起亚打造了全新的家族特征，让以前中庸的起亚车变得更有性格并且辨识度极高。

起亚推出的新车无一例外的都披上了家族式"新衣"。如果说新家族特征在智跑上应用显得过于高调，而在K2的"小身板儿"上又显得很夸张，那么K5是其中把家族特征诠译的最好看最和谐的车型。"虎啸"式前进气格栅成功的捕获了人们的眼球，周边镶嵌的镀铬银条把轮廓勾勒的更加清晰。带有清洗功能的氙气前大灯造型修长。

起亚K5与现代新索纳塔共享同一个平台，长×宽×高分别为4845×1830×1460(mm)，车身尺寸方面在国内的合资B级车中属于"大块头"了，而与索纳塔一样同为2795mm的轴距在同级车中也是数一数二的水平。

与动感霸气的外观相比，K5的黑色内饰在流露出浓郁运动气息的同时又带有沉稳。向主驾侧倾的中控台把驾驶员区域扩圈的非常清晰，软质材料与接缝处的精致做工让内饰充斥着豪华感，多处镀铬边的应用也给内饰增添了不少质感。

2795mm的轴距为K5带来了非常充裕的内部空间，身高175mm的编辑调整好坐姿后，不管是坐在前排还是后排，乘坐空间都是非常舒适，不会感到有一丝拥挤的压迫感，前后排头部均一拳的距离，后排腿部空间有两拳的距离。

起亚K5搭载了的2.4L发动机在6200转时可以输出132kw的最大功率，而在4600转时可以爆发出231Nm的峰值扭矩。此款发动机带有双CVVT可变气门正时和VIS可变进气歧管，起到了提高效率的同时又保证了燃油经济性的作用。

与之匹配的是一款6速手自一体变速箱，动力系统与全新索纳塔完全一样，顶配车型还在方向盘后部装配了换挡拨片。

底盘方面，K5采用了常见的前麦弗逊式、后多连杆式悬挂组合，这套悬挂结构能在舒适性和操控性中间取到一个很好的平衡点。

● 编辑点评

起亚K5无论是外观、内饰还是操控，全新的风格让我们明显的感觉到韩国车翻天覆地的变化，但是上市初期的高调定价以及自身品牌认可度不高导致了销量不尽如人意。如今随着新年款降价增配，K5也许可以借此重新回归到极富竞争力的中级车，毕竟光是那一套嚣张的轮毂和车内不出不在的高科技配置就足够吸引了。

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● 丰田凯美瑞
官方报价：15.98～24.98万（点击查看凯美瑞最新优惠或询问同城最低价）

老款凯美瑞有多经典就不用多说了，做为一款全球车，不仅在中国卖得好，在美国也是当仁不让的销售主力。即便我们对其稍显孱弱的后悬颇有微词，但平心而论，凯美瑞的均衡使得其操控以及易用性都是很不错的。如今新款凯美瑞更是在旧款的基础上做出了很大的改进，能否延续经典成了最重要的课题。

新凯美瑞看上去，和老款相比变化并不是很大，整体延续了老款的造型样式。从2009年延续至今的造型，虽已称不上惊艳，但看着依旧顺眼。前脸更加强化了车头的棱角，X的造型类似新雷克萨斯GS的设计风格。中文采用了镀铬材质的多幅条，底部的保险杠是联通的，雾灯也采用了镀铬装饰。

内饰风格让我觉得似乎又回到了老款的凯美瑞车内，因为大片的桃木装饰十分吸引眼球。但只要再仔细品味和体验，第七代凯美瑞的内饰设计、造工选材以及配置装配上都有不同程度的升级，中控台的布局与锐志十分相似，操控更为顺手。对于不喜好桃木装饰的车主而言还能选择运动版的银色磨砂饰条版本。

跟据官方的信息，凯美瑞前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空间增加15mm。而通过简单体验，身高183cm的体验者坐在后排，有约一拳的头部空间，而腿部空间表现则大于两拳，达到了同级别车型的标准。

新凯美瑞的真皮打孔座椅材质出色，坐感也不错，副驾驶座椅左边的调节开关显然是为后排的老板设计的，乘坐空间提升的情况下，并没有牺牲储物空间，相反储物空间还有所提升，不得不佩服设计师的巧妙。

2.5L自然吸气发动机搭配6AT变速箱，让其最大功率达到了135kW，最大扭矩为235N.m，相比老款的2.4L发动机，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而据官方信息显示，油耗降低可达24%，并且百公里加速实测仅8.74秒。

凯美瑞配备了多功能6速手自一体变速器，增加了“S”运动挡，提供了更为精准细腻的挡位选择，换挡更加平顺。该款变速器还具备高智能化的变速控制功能，它能够自动判断驾驶者的意图，急加速时自动选择最合适的挡位并提供强大的动力，平缓驾驶时则自动调整为最节油的挡位行驶。

悬挂方面，凯美瑞稍显一般。从结构形式上看，第七代凯美瑞采用了前麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂。其实双连杆与多连杆的形式有一定差别，这种结构是基于麦弗逊改进而来的，准确地说应该叫“连杆支柱式”悬挂。此外，连杆感觉不够强壮，对于承担车身与车轮之间重要连接部件，仅能算是差强人意。

● 编辑点评：

乍一看，新凯美瑞就是把发动机升级了一点，内饰改进了点，连尺寸都没怎么变化，许多人会想当然的觉得，这八成就是老款拉皮而已。在看到新凯美瑞实车前也带有这样的质疑，可是看到实车后，才知道这确实是全新设计、全面进化的凯美瑞。

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耳目一新 PCauto测试2012款凯美瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1201/1786438.html

● 总结：

虽然近年来SUV和自主品牌小车的兴起给车市带来了新的变化，但一款功能丰富，空间充裕的中级车依旧是不少购车人的首选。而反观中级车市场，20万这个价位成了兵家必争之地，除了传统德系的帕萨特、迈腾，日系的凯美瑞、雅阁，今天我们推荐的美国车迈锐宝、法国车标致508，韩国车起亚K5也都纷纷加入了战斗。我们当真希望这份“幸福的烦恼”继续延续下去，尽管你为了试驾得多跑几个4S店。