进口克莱斯勒300C试驾 另一种豪华定义

● 内饰：绝对真材实料 布局样式缺乏美感

其实仔细想想就能明白，车与驾驶员相处最长时间的就是内部，所以内饰是让消费者对自己留下深刻印象重要因素之一，所以为了区别第十代进而重新设计内饰是300C必做的功课。

其实了解菲亚特车型的网友都应该明白，菲亚特车型的内饰都非常平平无奇，而克莱斯勒的则是美国式大大咧咧的风格。所以全新300C的内饰给人的感觉就是豪华，但是平平无奇，没有太多的美感。

300C的内饰布局方面的卖相虽为一般，可做工与用料方面却能轻易掳获人心，准确的说这货就与故宫里面其貌不扬的桌子一样，内心却是已经绝种的红木。除了仪表台大量使用了西班牙Nappa全粒面真皮装饰之外，扶手台等部分使用了实实在在的实木材质，并不是仿木纹的装饰板。

方向盘采用了内外圈不同皮质的双材料设计，手握的时候有种特殊的触感，整体来说厚实与舒适。同时方向盘上安装了克莱斯勒最新的多媒体快捷控制系统，左部为车辆功能控制，右侧为定速巡航，值得一提的是方向盘提供了360°全圆加热的功能。

仪表盘采用了非常常见的双炮筒式设计，比较有特色的地方就是使用了非常绚丽的蓝色灯光作为装饰，中央的小液晶屏可以显示行车电脑提供的油耗、续航里程等基本信息。

全新300C配备了8.4英寸的大型触摸屏为中心的Uconnect Touch人机交互系统，除了常用的DVD娱乐系统等功能外，还可以控制车上的灯光以及多项硬件设备，其中座椅通风、加热等功能只能在这里开启。

其次全新的300C在音响方面下了不少功夫，采用了harman/kardon的7.5声道剧院坏绕音响系统，同时经过了专业的调音师调试，多达19只的Greenedge高效扬声器绝对能够带来震撼体验，LOGIC7的坏绕立体声格式在层次感方面带来了不少优秀效果。

其中杯架也提供了豪华车必备的加热与制冷功能，而且是双杯架均拥有加热或制冷的功能。其次石英钟表也算是豪华车必备的标志之一。在安全配置方面标配前排双气囊、侧气囊、侧帘式安全气囊与膝部气囊。

不过后排的配置不能让人非常满意，作为高端豪华车型，在后排没有独立的空调，也没有提供专门的多媒体娱乐系统，对于目前国内竞品的车型来说是处于劣势的。

全景天窗作为目前非常风靡的一项配置，克莱斯勒300C肯定不会放过，全新300C的天窗面积占了车顶的大约70%，遮阳帘等均采用了一键式控制，不过天窗依然只能开启一半。

● 空间：座椅质感舒适优秀 后排与想象有出入

中国人与美国人在选车的理念上似乎有一个共同点，那就是要大的，所以每当我们谈到美国车的时候几乎都是以这个字眼去总结，那么这些特点在克莱斯勒300C上面是否成立呢？

高品质的手工缝制的真皮座椅在质感方面肯定是无需质疑的，乘坐的感受比较中性，不硬不软。12向的电动座椅与通风功能能够让你在试驾时轻松找到舒适的位置与感觉。

前排由于位置可以调整，所以前后空间也是比较灵活可控的，300C与其他豪华车不同的是在于横向空间，这方面的优势不是欧系车型可及的，不过从上图也可以得知美国人的身材与中国人的差异，建议克莱斯勒对于中国版的300C还需做一些微调。

后排的座椅一样使用了高品质的真皮材质，不过在配置方面确实简陋的一些，克莱斯勒对于中国老板的消费理念还需要多多揣摩。

3052mm的轴距在前排中控台到车前轮位置占据了太多，所以留给后排的空间并不是宽裕的吓人那种，整体来说属于正常的中级豪华车水准。

300C提供的储物空间比较中规中矩，没有特别巨大的地方也没有任何欠妥的地方。乘坐与任何位置的乘客都还是可以轻松在周边找到相应的储物空间。

尾箱的容积并不是非常惊人，官方给出的数据时462L，对于同级别的竞争对手来说是旗鼓相当。

● 驾驭：自重负担较大 驾驶辅助功能出色

作为在发动机上拥有老资历的克莱斯勒自然不会让我们失望，全新的300C配置的是两年蝉联“世界十佳发动机”的3.6升Pentastar V6发动机，最大功率为210kW(292ps)/6350rpm，最大扭矩为340N•m/4650rpm。

变速箱方面采用了与宝马相同的ZF 8智能电控手自一体变速箱，出色的换挡速度与稳定性也足以让那台3.6的心脏尽情爆发。

虽然300C的发动机非常出色，但是重达1.8吨的车身也给发动机带来了不少困扰，不过出色的8速变速箱还是为其挽回了不少劣势，D档行驶模式时系统大部分时间会把动力调制成ECO经济模式，尽可能的降低转速来降低油耗，得益于8AT的变速器在120km/h行驶时发动机不过1500rpm。

300C的驾驭给人的感受更多是稳重、扎实，也许里面带入了菲亚特的调校，方向与底盘响应与反馈能力都还好，虽然不能称之为灵活，但也不笨重。不过美式风格的大方向盘在操控的感觉比较特殊，任何动作都需要比较大的幅度，需要一定的时间来适应这种风格。在高速弯道中车辆的侧倾比想象的要好很多，并没有太大的侧倾发生。

自适应巡航系统在高速路况时候非常有用，安全与轻松的驾驶氛围确实是非常适合克莱斯勒300C，你大可以在这时候静下心来听听出色的音响，或许这才是克莱斯勒300C的真实设计目的，无处不在的豪华享受。其实还有一项是非常能够为您提供安全氛围的，那就是300C刚毅的车身，高速时不单稳重，仔细感觉就会发现自己在一个坚硬的铁盒子里，安全感倍增。

当挂入S档之后，发动机的转速大约会上升至2800rpm左右，这时候发动机输出的扭矩更加直接，不过每次深给油门车辆的加速还是有一些犹豫，当然这并不是因为变速箱或者发动机不好的原因，而是因为1.8吨的自重确实太大了，需要一段时间来克服这个惯性，当惯性被克服之后加速度还算不错，变速箱的退档反应也比较灵敏，不过拨杆的设计有些偏小，不过正常使用还是足够的。

● 总结：

全新克莱斯勒300C无论在做工、品质方面确实是豪华车的标杆，同时定位的原因自然也让它成为了一部高性价比的豪华车，或许您会觉得相对于竞争对手来说，克莱斯勒品牌的国内“豪华”认知度还是一个问题，但是仔细想想你不觉得这个问题无异等于“金钱、女人”与“事业、爱情”的差别么？不过话说回来，克莱斯勒的诚意虽然已经送达，但是国内消费者是否能够认可这种意美合体的风格才是目前最大的问题。