华晨宝马X1全系深度测试 性能不输进口

内饰：用料和配置跟进口X1差别很小

华晨宝马X1跟进口X1在内饰方面没有任何不同，我们看到的只是配色的差别。这三款试驾车的内饰配色和中控台装饰条的材质也有不同，配置相差也比较大。

20i车型的内饰看起来跟我们之前试驾的进口X1 28i比较像，采用上黑下米的内饰配色，中控台采用亮木纹材质的盖板，看起来比较有档次;18i车型采用的是全黑内饰，中控台采用的是银色亮片盖板，档次感稍差，不过看起来感觉更年轻和运动，年轻人应该更容易接受;28i车型采用全黑内饰，中控台的装饰盖板跟20i车型相同。

从我们目测来对比，华晨宝马X1 20i和28i车型的内饰跟之前试驾过的2010款进口X1 28i车型在内饰材质方面没有明显差异，中控台的用料基本上以工程塑料为主，用料手感偏硬，也不算厚重，不过这是宝马的一贯做法，之前50多万的X1也是如此。

三款国产X1的排挡杆稍有不同，20i和28i终于抛弃了机械排挡杆而采用电子排挡杆。8速手自一体变速箱改用电子排挡杆，而18i依然采用的是6速变速箱，挡把也依然是机械挡把，跟进口X1 28i相同。(进口车为传统挡把)，电子排挡杆的外形和海外版本完全一样。

电子排挡杆跟我们之前在新1系上看到的没有太大不同，不过仔细比对之后发现X1的电子排挡杆似乎更粗壮，而1系的电子排挡杆看起来比较小巧精致。

● 国产X1保留了重点配置：iDrive、全景天窗等

X1此次国产全系标配iDrive多媒体系统，并通过8.8寸液晶屏显示，在功能上可实现全部影音和导航功能。此外X1 28i还提供倒车影像功能，18i和20i没有配备。28i的倒车影像系统非常实用，除了前后的距离检测雷达外，倒车影像还包括不同颜色的辅助线和色块的变化提示车后的情况。

跟进口X1完全一样的是，国产后的X1全系标配全景天窗，这也是目前SUV车型比较流行的配置，X1天窗的开启采用了内藏式，而不是外滑式。

● 三款X1的配置差别：

28i的方向盘跟之前试驾的进口X1 28i车型的方向盘完全相同，尺寸较小且非常粗壮，中心采用圆形突起的造型，很有立体感，看起来比较有档次。并在两侧配备换挡拨片，拨片采用金属柱状造型，手感非常厚重。

18i和20i的方向盘样式比较普通，且比28i方向盘稍细，手感也没有28i的方向盘好。18i和20i都没有配备换挡拨片。

音源输入扩展接口方面，20i和28i配备了USB、AUX的接口，位置在中控台最下面靠右侧的位置，这里可以一方面比较隐蔽，另一方面下面是储物格，比如手机连接AUX接入时，手机可以放在储物格里，比较方便。18i车型只配备AUX，而没有USB接入口。

驾驶辅助方面，20i和28i提供坡道辅助系统，而这一功能我们在进口X1上也体验过。功能没有任何问题，不过并不非常实用。18i并没有配备这一功能。

三款车的座椅也稍有差别，同样采用真皮座椅，18i的座椅材质手感就比20i和28i的座椅材质稍差，颗粒感觉更粗糙，而20i和28i的座椅手感稍细腻一些。三款车因为都是高配车型，所以座椅带有电加热功能，座椅都采用电动调节，并且全系带有两组座椅记忆。28i车型带有驾驶座腰部支撑调节功能。

国产X1的三款车采用两个版本的动力总成，其中18i采用自然吸气发动机，20i和28i采用增压发动机，而20i和28i的差别仅是动力调校的差别。变速箱的差别也非常明显，18i采用的是6速变速箱，20i和28i搭载的是8速变速箱。

采用3系底盘，扎实的底盘结构让X1即便重心较高也依然有非常矫健的身手。采用前麦弗逊，后多连杆结构悬挂，并大量采用轻量化的铝制悬挂部件，X1的动态特性不输轿车。我们试驾的三款车有两个驱动版本，18i采用的是后轮驱动，20i和28i采用的是以后驱为基础制造的四驱版本。

三款X1驾驶感受有哪些差别：

刚一上手时国产18i给人的最大感受就是动力有些难以接受，如果是刚从28i车上下来，这种感觉就更加强烈。尤其是高速行驶时需要提速超车，有时会让人感觉窝火，变速箱还算给力，在需要提速时变速箱可以清楚的了解驾驶者的意图，心领神会的降低挡位，然后发动机嘶吼着却不配合，好吧，如果驾驶时有这种感受，证明这款车不适合你，乖乖去驾驶20i或者28i吧。

国产X1 18i采用机械液压助力，转向稍重，不过高速行驶时并不会变得更沉着，转向精度也比另外两个X1稍差。避震器的硬度差不多，都是偏硬的那种设定，宝马在这点上没有丝毫妥协。不过18i的避震行程要比另外两车稍长，所以在转弯时如果速度稍快，18i的车身侧倾要比20i和28i稍大，重心微高，高速行驶时的稳定性也不如另外两台车。

18i跟另外两台车的差别看每一项的话其实没有那么大，不过在高速行驶时，可以感觉方向盘指向不如另外两款车，侧倾和稳定性也不如另外两款车，整体驾驶感受就差了一个档次，注重操控性的人慎重选择。

20i和28i，这二者仅是动力的差别，20i的动力足够日常使用，提速超车也比18i轻松了许多。而28i的动力非常强劲，山路行驶非常轻松，也更有乐趣。电子助力转向比18i轻松了不少，低速行驶时电子感很强，高速行驶时就非常沉稳，提升操控精度的同时，也让行车安全性更强。20i和28i底盘调教相同，悬挂行程比18i要短，高速行驶时操控性媲美3系。

20i和28i采用四轮驱动，属于全时四驱车型，不过拥有很多后驱车的特性，平时驱动时前后驱动力以40∶60分配，而在弯道中系统会以20∶80的比例分配动力，让后轮增加牵引力，提高弯道性能。

国产28i跟进口28i，开起来一样吗？

国产28i底盘方面跟进口28i没有任何差别，不同在于采用的完全不同的动力总成。进口28i采用的是3.0L直六发动机，搭配6速变速箱。日常驾驶两车动力差别不大，很难说进口28i动力好于国产28i，或者是相反。而进口28i因为采用低转速扭矩输出，在较低转速下就可以有非常好的动力表现，所以低速行驶时的提速感受也不差。

变速箱的感受稍有差异，个人感觉国产28i的变速箱反馈更好，不算敏感，但在需要挡位变化时变速箱可以及时作出反应，而且换挡速度也比较快。

性能测试：三款车加速成绩差别很大

这三款X1我们进行了加速制动方面的性能测试，驾驶时的动力感受在测试时得到印证，三款车的百公里加速成绩差别非常大。且不说18i自然吸气发动机跟另外连个涡轮增压发动机之间的差别，就是20i和28i两个同样发动机的车型，加速成绩也有1秒多的差距。

加速对比：

18i采用的是后轮驱动，起步时后轮打滑比较明显，而在打滑空转发生之后，稳定系统的介入也有些犹豫，所以起步时18i已经落后与20i和28i。不过即便如此，18i的最大G值仍达到0.67g，这在2.0L自然吸气车型里面也算是出类拔萃了。

20i有两种驱动模式的车型，我们试驾的这款采用的是四轮驱动版本，起步比较稳健，基本没有打滑空转发生。最大G值出现在起步时，峰值达到0.77g。接近4秒时换挡，换挡后动力就没有那么足了。

28i同样采用四轮驱动，最大G值达到惊人的0.79g，这大概是2.0T车型的极限了吧。换挡时机比20i提前半秒，换挡后G值同样掉落比较厉害。

最终的测试结果，18i百公里加速时间11.8秒;20i百公里加速时间8.4秒;28i百公里加速时间7.0秒。18i的加速成绩相对于2.0L自然吸气车型来说并不难看，不过20i和28i的成绩更容易接受一些，尤其是28i车型，完全不输进口28i。

我们测试的进口宝马28i采用六缸自然吸气发动机，百公里加速成绩7.12秒，比国产28i要慢0.12秒。不过大排量自然吸气发动机动力输出特性跟增压发动机明显不同，起步时进口28i可以达到1.1g的最大G值!

动力输出比较线性，加速过程没有明显动力衰减，而最终成绩却不如国产28i，原因不在发动机，而在变速箱，6速变速箱在换挡时机和换挡速度方面都不如最新的8速变速箱，尤其是换挡间隔，6速变速箱有比较明显的动力损耗，而国产X1这方面要好不少。

制动对比：

之前我们测试的进口28i车型的百公里制动距离是38.9米，且制动力度比较大，刹车踏板的初段比较灵敏，让人感觉很有信心。此次测试国产X1我们非常想知道制动方面能否保持原有的水平。

三款车采用相同的制动系统，制动时的车身姿态比较接近，制动距离也相差不大。最后的测试结果是20i得到最佳制动距离，37.68米，不过这并不出乎意料。28i为37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在误差范围内，所以可以说20i和28i制动距离没有差别。

18i的百公里制动成绩38.04米，跟20i相差将近半米，成绩同样非常出色。而国产X1 28i车型比进口X1 28i车型的制动距离少了1米，这应该不是误差所能解释的。

国产X1制动是的最大G值达到-1.4g，而进口X1制动最大G值是-1.2g。结果证实国产X1的制动能力确实优于进口X1。

编辑点评：

进口X1国内引进时间已经不短了，不过在街上看到还是会多看几眼，一方面X1设计确实非常成功，造型不张扬但绝对不低调，外型够吸引人;另一方面在路上见到机会不多，而原因就在于进口车不算低的售价。而国产最大的使命就是把价格降下来，尤其是把入门门槛降下来，华晨宝马做到了。

从车型的整体来说X1是台非常实用的车，不逊1系的操控加上强于1系数倍的驾乘和使用空间，让X1更适合家庭使用。华晨宝马把X1国产我们当然最关心它是否能够保留之前进口时的品质，事实是在多数方面，如科技配置、座椅的档次、动力和刹车水平，国产X1都不逊甚至超过进口X1。眼看国产奥迪Q3下线在即，X1究竟能取得多大的成功，还要看市场上的实际表现。