雪铁龙新世嘉体验 帅气前脸+运动化调校

内饰只有小改，但仍讨好眼球

值得批评的是本次新世嘉的内饰并没有和前脸那样与欧洲C4车型同步换代，而是在老款世嘉的基础上做了一些局部的修订。虽然如此，新世嘉的内饰却却不显过时，依旧体现了足够的“特立独行”以及“运动风格”。

上图为欧洲原版C4的内饰

和全新的欧洲原版C4相比，新世嘉的内饰基本保留了国内老款车型的设计。明显的修订处包含:中央固定集成式方向盘的两根盘辐换用镀铬塑料件镶嵌，中央控制面板换用黑色钢琴烤漆质感设计，中央控制面板变为棱角更清晰的梯度设计。因此，新世嘉的内饰可提供纯黑样式，喜欢运动范儿轿车的年轻消费者还是比较在意这种设计的。

这部试驾车为2.0L的顶配版本，真皮方向盘手感不错，在集成式方向盘的多功能键区，我们看到了蓝牙电话、自动巡航、多媒体控制等功能按钮，有滚轮、有按键，设计上别出心裁，手感阻尼方面也令人满意。另外，新世嘉全系均无配备ESP电子主动稳定系统，即便是我们试驾的这部顶配的2.0L自动品驭型，也是经过额外加钱选装的ESP系统。

新世嘉的仿皮座椅人体工程学设计合理，包覆性不错。除了我们试驾的这款2.0L自动品驭的最高型号采用的是驾驶位6向电动调节座椅，其余所有型号均为手动6向调节座椅。新世嘉的电动后车窗一键可下行至车窗高度的1/3处。

2610mm的轴距在目前的国内紧凑车市场没有特别的优势，世嘉的后排空间也只能算恰好够用的水准。图中模特身高173cm，腿部区间离前排座椅约为1拳的距离，头部亦为1拳。

驾控体验:确实有点运动底子 如果变速箱再强点就好了

这款海外称为EW10A系列的2.0L全铝发动机在技术上不算落伍，108kW的最大功率和之前老款世嘉完全一样，也就是说新世嘉除了前脸和海外C4车型是同步的，几乎其他所有部位和设计都保持了老款的样式，发动机亦是如此。

4AT的变速箱档杆设计很独特，并配备有S运动模式。厂方一再强调新世嘉的4AT和老款是一样的，但是在变速箱程序方面有刷新，传动表现有所提升。不过从实际受用的情况来看，该变速箱的换挡动作依然和传统的AT变速箱没有太大区别，顿挫感较为明显，直接导致整车燃油经济性受到影响。

动力总成稍显老旧，但新世嘉也不是没有地方值得表扬的，至少从试驾车配备的固特异轮胎而言，厂方还是厚道了一把，只是其他中低配型号能否也标配这样的轮胎呢？笔者不得而知。

新世嘉的驾控体验过程，给笔者留下最深刻印象的是这具2.0L引擎，108kW的最大功率体现了其技术在当今来看并不落伍，4AT变速箱的匹配使得新世嘉的起步矫健轻盈。另外，光是听到这具引擎的嗓音就已经让喜欢驾驶的人更加亢奋。该机发功之时，不同于日系引擎的安逸平静，也不同于德系引擎的低沉稳健，而是高亢中带着低沉，颇有一些赛车的味道。

新世嘉的悬架继续保留前麦弗逊独立/后扭力梁半独立的设计，底盘的调校比较高明，能让驾驶者体验到欧洲车稳定扎实的风格，整体注重到操控乐趣。但相比后悬采用多连杆的高尔夫六，这种扎实又显得稍稍单薄。新世嘉的转向系统并没有采用时下流行的EPS电子助力系统，而是继承了传统的机械液压式助力，不过新世嘉的转向表现依旧不赖，反映敏捷，指向比较精确，此亦为操控乐趣的提升提供了有力保障。

编辑小结:说改款，大众能够接受，但论换代，实在过于牵强。如果说一部车仅靠换上家族最新的前脸就算换代，那汽车界的换代行为至少比现在要翻了好几倍。从目前的情况看，我们基本可以断定，不久之后即将上市的两厢新世嘉也是一款“中期改款”产品。中国的消费者喜欢新鲜物，虽然新世嘉依旧有不少卖点，但从技术和诚意的角度考虑，我们仍旧希望PSA集团能够将最新的设计和最新的技术同步带到中国。