风行千里不止于前 试驾新风行T5

要说起自主品牌，我首先会想到它实惠的价格以及一些“越级”般的配置，不论是哪一种标签词，其实都是为更好地取悦消费者。对风行T5而言，大空间是它与生俱来的标签词，在上一代车型上，我们确实能感受到它所提供的宽体空间，而今，新风行T5又做了更多新的调整面世，来挑战消费者的诉求，那么它会有怎样的表现呢？且往下看。

比起上一代车型，新风行T5在动力方面做出了更新升级，共推出1.6L和1.5T两种动力可选。本次试驾的是230T自动旗舰顶配车型，发动机型号为4J15T，比起上一代发动机代号为4A91T的1.5T车型，这款发动机最大功率提升至115kW（156PS），峰值扭矩提升至230N·m。

虽说新风行T5对动力进行了升级，但实际驾驶时还是让我觉得它像个大块头。好在于动力上的调整，不会让你觉得它笨拙，对于加速的反应不过是积极和冷淡的区别，最终的结果都是一样的。

在试驾过程中我印象比较深的是它换挡的表现，来自安东所生产的6速手自一体变速箱，给了我一个很好的驾乘感受。在自主品牌里，新风行T5所展现平顺性可以名列前茅，值得一提。

新风行T5的油门调校是比较平和的，颇有岁月静好的感觉，就算你猛然一脚，转速也是不紧不慢地上转，在D档驾驶时这种感受更为明显。作为家用车，这种不紧不慢的表现也挺好，这一刻你可以选择抹去平日的浮躁，在车上，你只需跟着它的性子，慢慢地看世界运转。

关于隔音方面，坦诚讲这台车还有待改进，在中低速时噪音能够较好地被隔绝，但在加速时、抑或是60—80km/h的区间里，会很明显听到风噪声在耳边呼啸，虽不至于盖过车内谈话的正常音量，但有明显的影响，而急加速时发动机的嘶吼声也是毫不收敛地传到车内。

这台车的转向让我不太喜欢，感受是偏重的，虽说在中高速时可以更好地保证到稳定性，但在城市停停走走的路况里确实有点累人，指向方面是有点儿模糊的，存在一定的虚位。

底盘方面，新风行T5的反馈是比较直接的。面对路面坑洼等，不够干脆的过滤给驾乘人员带来比较明显的震动，尤其面对连续的减速带时，会很直接地反馈给驾驶员当下路况。不过这台车加入了横向稳定杆，在过弯的表现上倒很稳定。

虽说换装了新的动力总成，但新风行T5给我的驾驶感受还是比较一般的。算不上差，但因为它所表现的淡然，实在是没有太多驾驶乐趣可言，虽说平静自如是一种境界，但如果能够更好地提供静谧，以及更为柔和的驾乘体验，自然是更宜家的。

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2外观体验回顶部

外观

前脸变化最为明显

时隔一年，新风行T5便焕新而来，作为年度改款车型，它整体造型是延续了上一代的样子，在细节方面做了调整，前脸部分是新车便会最为明显的一处，所以要说区分两代车型，看脸就成。

3内饰及驾乘空间回顶部

内饰

与现款保持一致

比起外观的调整，在内饰方面这台车的变化就比较小了，车内的布局与按键设计维持了现款思路，竖屏依然是比较抢眼的设计。

空间

空间表现良好

车内空间表现作为新风行T5的主打歌，给了我们一个很好的答案。车内的驾乘表现，储物空间及后备厢的拓展力，都给我们交付了一个相当优秀的表现。此次笔者特别邀请了一位身高为178cm的体验者为我们做空间展示，最后的结果也是非常满意的。

总结

其实新风行T5给我的整体感受是还不错的，更偏向于年轻消费者的外观设计，比起上一代车型来说，在这个看脸的时代里更站得住脚。而主打大空间的它，也确实展现了强大的应对力，对于身型高大的驾乘者来说也不会觉得太过憋屈。虽然在驾驶方面，它还存在着一些问题，不过作为家用车而言，考虑到价位，其实已经是不错的了，试驾会结束当天我们一行人也与厂家的领导进行了沟通，了解到厂方目前也一直在改进当下的一些不足，如此看来，风行T5的未来还是值得期待的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 蘑菇君）

4车型参数配置表回顶部

车型参数对比
图片
车型	风行T52020款230T 自动旗舰型 国VI
官方价	11.99万
厂商	东风风行
级别	紧凑型SUV
上市时间	2019-08
发动机	1.5T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	156
最大扭矩(N·m)	230
变速箱	6挡手自一体
车身类型	5门5座SUV
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