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PCauto测试荣威W5 1.8T四驱版 剑走偏锋

李佳
原创评测 2012-03-14 01:44
1让我们印象深刻的配置回顶部

[太平洋汽车网 评测频道]  越野性能好于公路性能,荣威W5跟我们常见的的那些城市SUV还是有不少差别。不过如果以此为依据就说W5是适合攀爬的越野强者,它显然也招架不住。W5并不是真的拿来给钟爱越野的爱好者准备的。能挑战一些别的车难以通过的道路并不能显示它的专业性,我们觉得W5更多的优势还是让那些经常驶离公路的驾驶者坐着更舒服一些。

测试W5

就像一个矛盾的结合体,荣威W5有许多地方让我们感觉它“很有性格”,也有很多地方让我们看到它的性格弱点。

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试驾

试驾文章:性能均衡 PCauto试驾荣威W5 3.2四驱版

在开篇介绍荣威W5之前,请允许我先写下关于它的几个关键词:舒服、挺猛、能爬、抗造。当然,前面需要有个时间限制:大部分时候。大部分时候W5都在稳定的尽着一个公路越野全能SUV的职责。

3.2L V6发动机、320Nm峰值扭矩、分时四驱系统、非承载车身、双叉臂前悬、五连杆后悬......【进入文章

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测试W5

1 非承载车身和高离地间隙:越野性能比同级别SUV稍强

2 陡坡缓降功能电子控制自动启动:功能还算实用

3 坐在车内感觉视野非常好:坐姿较高

4 中控台软性材质占多数:内饰用料还算实在

测试W5

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测试W5

1 百公里综合油耗12.3L:油耗稍高

2 时速120公里时的噪音70.1分贝:噪音值偏高

3 稍有些坡度的路段加速没劲:1.8T发动机动力输出一般

测试W5

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荣威W5有不少让人惊喜的地方,当然也有些地方我们并不满意,比如油耗这一点,每次加油时都加得心惊胆战,这种感受在去年试驾揽胜时有过类似经历。荣威W5为了多争取一些越野性能,配备了非承载车身,专业的大梁式越野车底盘,这些都让它与普通家用SUV渐行渐远。

测试W5测试W5

再来看看荣威W5有哪些让人印象深刻的地方,以及与众不同的配置。

那些让我们印象深刻的地方:

号称接近角和离去角分别是25.4和24.5度,满载时的离地间隙165mm,这样的数据尽管没法和专业级越野车相比,但公路SUV算是平趟了。我们在试驾时并没有太多的难为它,但至少20厘米高的马路牙子还是非常轻松的。

测试W5

我们试驾的高配车型采用的是韩泰OPTIMO K406轮胎,尺寸255/60R18。这样的轮胎规格在同级别不多见,胎宽要比其他SUV车型宽不少,比如途观1.8T车型,低配采用215轮胎,高配也只有235。W5这副轮胎并不偏向越野性能,较浅的花纹使得越野能力一般。不过高速行驶时的噪音控制还算不错。

测试W5

内饰设计并没有太多出彩之处,年轻人恐怕并不喜欢这种设计风格。所以我们猜测W5的定位年龄应该是偏大的。方向盘造型多少有些雷人,初次看见的时候多少会有些不适应。而在使用上我们也没觉得它有多方便,首先是那两排按键,基本上都需要手稍微移动后才能触到,谈不上有多方便。

内饰

喇叭按触的区域只有中间大概三分之一的面积,所以我们刚刚驾驶W5还不熟悉的时候,发现喇叭极难按响,虽然我们并不推崇按喇叭的习惯,但在这方面不得不说W5人性化设计做得还不到位。

测试W5

方向盘换挡方式有些特殊,没有采用换档拨片而是换档按钮,使用有些奇怪,不过习惯之后与换挡拨片没有太大差别。挡把也可以换挡,换挡方法是档杆头的小开关。这点我们不置可否,因为我们压根没有用过这个换挡。

测试W5

中控台按键背景灯颜色较暗,白天看不清楚。比如座椅加热按键,按键里面的灯看不清,不仔细看就看不清是否开启了座椅加热功能。

测试W5

前排杯槽放水杯的位置距离中控台有些近,尤其是空调控制区的位置还比较靠下,所以当放置的杯子稍高一些,就会挡住中控面板,影响操作。

测试W5

2公路驾驶及高速体验回顶部

公路驾驶感受

我们试驾的这台荣威W5配备1.8升涡轮增压发动机,搭配六速手自一体变速箱。这款发动机在荣威550和750车型都有配备,动力调校稍有差别。

测试W5

日常驾驶时W5的油门不太不积极,尤其是起步时,给人感觉比较低调,即便稍深的油门,起步也不会有非常强的动力感受,但如果油门踏板踩到接近半程,这时会感觉发动机变的稍有些暴躁,但也仅此而已,并没有期待中的加速感受。发动机噪音比较明显,超过2000转时就开始感觉到发动机开始不安,为了让它尽量安静点,我们不得不尽量缓给油。

测试W5

匀速起步后油门开始变的稍稍积极一些,不过基本上是在任何时候,半程油门和全油门都没有太大差别,当然首先来报到的都是发动机的咆哮声。均匀加速是个不错的选择,这时很难感受到这居然是一台涡轮增加发动机,加速比较平顺,基本上感觉不到涡轮。

测试W5

公路行驶时变速箱控制在较低的转速,基本上不超过1800转就会自动升挡,如果不急不躁的驾驶方式会感觉驾驶W5还比较轻松。高速行驶时变速箱控制在一个不高的转速,行驶100公里时速,转速在2500转左右。这时狠踩油门,也不会有很好的加速表现。

测试W5

W5转向较轻,方向盘的指向比较模糊,高速驾驶会给人感觉难于把控,这样的设定更多的是考虑它的越野需求。日常驾驶给人的感觉是比较轻松,并没有太多乐趣,但也不会让人有紧绷的感觉,年轻人可能不太喜欢这样的风格,不过中年人或许更愿意接受这样的驾驶方式。

测试W5

W5的底盘调教偏软,尤其是在转弯时,会感觉侧倾比较明显,车辆稳定性受到很大考验。弹簧调校偏松,滤震不错,在路面状况较差时会感觉轮胎的多余跳动比较明显,车内乘客会感觉比较舒适,因为没有不会有突然震动的感觉。

3性能、噪音及油耗测试回顶部

性能、噪音及油耗测试

百公里加速:11.43秒

加速测试前,先将四驱系统切换至2H,此时驱动模式为后轮驱动。由于测试场地内的路面稍有浮土,所以起步时轮胎很容易突破极限而出现打滑的情况,这对加速成绩有很大的影响。起步时需要控制转速,超过3000转就会有很大的动力损耗在重拾抓地力上。

测W5

全油门起步,荣威W5的车身姿态并非完美,原因在于较高的车身重心同样很高,离地间隙也较高,悬挂的行程也稍长。在急加速时前悬拉伸稍显明显,驾驶者可以明显感觉到车头急速的抬起。

测W5

最后的测试成绩,百公里加速11.43秒,如果是一款轿车,1.8T的发动机这样的成绩显然是拿不出手的,不过对于SUV,并且是自重较大的非承载车身SUV,成绩还算可以接受。

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百公里制动:42.52米

制动测试荣威W5车身姿态控制还算不错,42.52米的制动距离在SUV车型里也还算可以接受。地面稍浮土,所以如果环境再好点,刹车距离可以控制在42米。

测W5

可以看到全力制动时车身平衡得不错,前悬挂的压缩和拉伸比较明显。驾驶时可以感受到刹车踏板不太敏感,不过全力制动时还是有很强的制动力度的,并且制动感受非常直接。

测W5

最后成绩,W5的百公里制动成绩为42.52米。

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噪音测试:怠速45.5分贝

荣威W5的车身降噪工程做的还算不错,车门边缘都包裹了厚实的隔音橡胶,所以隔音控制我们认为还算比较出色。不过W5的发动机振动和噪音控制都不算太好,怠速时的发动机噪音还是比较明显。

测试W5

在行驶时噪音上升同样明显,60公里时速时的噪音为58.7分贝,90公里时速的噪音就飙升到65.2分贝,120公里时速时为70.1分贝。

测试W5

这样的噪音值在我们看来并不算太完美,我们不想找理由为W5开脱,不过它的发动机噪音确实让稍高,高速行驶时尤其如此,风噪和胎噪都被发动机噪音盖过。

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油耗测试:百公里油耗12.3L

此次油耗测试的路况主要为高速公路,占到全部行驶里程的80%,其余20%为城市拥堵路段。车内全程三个人,并且放了不少背包和桩桶之类杂物,算是接近满载行驶。

测试W5

油耗测试共计行驶里程118.8公里,加油14.6升,计算得到荣威W5的油耗约为百公里12.3升。我们觉得这样的油耗应该讲算是偏高,不过考虑到1.8升排量的发动机拖动接近2吨的车身,这样的油耗倒也可以理解。一点安慰是,荣威W5的1.8T完全可以使用93号汽油,没有任何问题。

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总结:

我们不能用完美的标准来要求W5,它的优点和劣势同样清晰,一辆有四驱功能,有很强通过能力的中性SUV,跑公路不觉得有多好,但在跑烂路时却发现并不坏,W5并不适合所有人,但有那么一群人应该是需要W5的。

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