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[太平洋汽车网 评测频道] 越野性能好于公路性能，荣威W5跟我们常见的的那些城市SUV还是有不少差别。不过如果以此为依据就说W5是适合攀爬的越野强者，它显然也招架不住。W5并不是真的拿来给钟爱越野的爱好者准备的。能挑战一些别的车难以通过的道路并不能显示它的专业性，我们觉得W5更多的优势还是让那些经常驶离公路的驾驶者坐着更舒服一些。
就像一个矛盾的结合体，荣威W5有许多地方让我们感觉它“很有性格”，也有很多地方让我们看到它的性格弱点。
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| 试驾文章：性能均衡 PCauto试驾荣威W5 3.2四驱版 在开篇介绍荣威W5之前，请允许我先写下关于它的几个关键词：舒服、挺猛、能爬、抗造。当然，前面需要有个时间限制：大部分时候。大部分时候W5都在稳定的尽着一个公路越野全能SUV的职责。 3.2L V6发动机、320Nm峰值扭矩、分时四驱系统、非承载车身、双叉臂前悬、五连杆后悬......【进入文章】 |
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1 非承载车身和高离地间隙：越野性能比同级别SUV稍强
2 陡坡缓降功能电子控制自动启动：功能还算实用
3 坐在车内感觉视野非常好：坐姿较高
4 中控台软性材质占多数：内饰用料还算实在
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1 百公里综合油耗12.3L：油耗稍高
2 时速120公里时的噪音70.1分贝：噪音值偏高
3 稍有些坡度的路段加速没劲：1.8T发动机动力输出一般
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荣威W5有不少让人惊喜的地方，当然也有些地方我们并不满意，比如油耗这一点，每次加油时都加得心惊胆战，这种感受在去年试驾揽胜时有过类似经历。荣威W5为了多争取一些越野性能，配备了非承载车身，专业的大梁式越野车底盘，这些都让它与普通家用SUV渐行渐远。
再来看看荣威W5有哪些让人印象深刻的地方，以及与众不同的配置。
那些让我们印象深刻的地方：
号称接近角和离去角分别是25.4和24.5度，满载时的离地间隙165mm，这样的数据尽管没法和专业级越野车相比，但公路SUV算是平趟了。我们在试驾时并没有太多的难为它，但至少20厘米高的马路牙子还是非常轻松的。
我们试驾的高配车型采用的是韩泰OPTIMO K406轮胎，尺寸255/60R18。这样的轮胎规格在同级别不多见，胎宽要比其他SUV车型宽不少，比如途观1.8T车型，低配采用215轮胎，高配也只有235。W5这副轮胎并不偏向越野性能，较浅的花纹使得越野能力一般。不过高速行驶时的噪音控制还算不错。
内饰设计并没有太多出彩之处，年轻人恐怕并不喜欢这种设计风格。所以我们猜测W5的定位年龄应该是偏大的。方向盘造型多少有些雷人，初次看见的时候多少会有些不适应。而在使用上我们也没觉得它有多方便，首先是那两排按键，基本上都需要手稍微移动后才能触到，谈不上有多方便。
喇叭按触的区域只有中间大概三分之一的面积，所以我们刚刚驾驶W5还不熟悉的时候，发现喇叭极难按响，虽然我们并不推崇按喇叭的习惯，但在这方面不得不说W5人性化设计做得还不到位。
方向盘换挡方式有些特殊，没有采用换档拨片而是换档按钮，使用有些奇怪，不过习惯之后与换挡拨片没有太大差别。挡把也可以换挡，换挡方法是档杆头的小开关。这点我们不置可否，因为我们压根没有用过这个换挡。
中控台按键背景灯颜色较暗，白天看不清楚。比如座椅加热按键，按键里面的灯看不清，不仔细看就看不清是否开启了座椅加热功能。
前排杯槽放水杯的位置距离中控台有些近，尤其是空调控制区的位置还比较靠下，所以当放置的杯子稍高一些，就会挡住中控面板，影响操作。
公路驾驶感受
我们试驾的这台荣威W5配备1.8升涡轮增压发动机，搭配六速手自一体变速箱。这款发动机在荣威550和750车型都有配备，动力调校稍有差别。
日常驾驶时W5的油门不太不积极，尤其是起步时，给人感觉比较低调，即便稍深的油门，起步也不会有非常强的动力感受，但如果油门踏板踩到接近半程，这时会感觉发动机变的稍有些暴躁，但也仅此而已，并没有期待中的加速感受。发动机噪音比较明显，超过2000转时就开始感觉到发动机开始不安，为了让它尽量安静点，我们不得不尽量缓给油。
匀速起步后油门开始变的稍稍积极一些，不过基本上是在任何时候，半程油门和全油门都没有太大差别，当然首先来报到的都是发动机的咆哮声。均匀加速是个不错的选择，这时很难感受到这居然是一台涡轮增加发动机，加速比较平顺，基本上感觉不到涡轮。
公路行驶时变速箱控制在较低的转速，基本上不超过1800转就会自动升挡，如果不急不躁的驾驶方式会感觉驾驶W5还比较轻松。高速行驶时变速箱控制在一个不高的转速，行驶100公里时速，转速在2500转左右。这时狠踩油门，也不会有很好的加速表现。
W5转向较轻，方向盘的指向比较模糊，高速驾驶会给人感觉难于把控，这样的设定更多的是考虑它的越野需求。日常驾驶给人的感觉是比较轻松，并没有太多乐趣，但也不会让人有紧绷的感觉，年轻人可能不太喜欢这样的风格，不过中年人或许更愿意接受这样的驾驶方式。
W5的底盘调教偏软，尤其是在转弯时，会感觉侧倾比较明显，车辆稳定性受到很大考验。弹簧调校偏松，滤震不错，在路面状况较差时会感觉轮胎的多余跳动比较明显，车内乘客会感觉比较舒适，因为没有不会有突然震动的感觉。
性能、噪音及油耗测试
百公里加速：11.43秒
加速测试前，先将四驱系统切换至2H，此时驱动模式为后轮驱动。由于测试场地内的路面稍有浮土，所以起步时轮胎很容易突破极限而出现打滑的情况，这对加速成绩有很大的影响。起步时需要控制转速，超过3000转就会有很大的动力损耗在重拾抓地力上。
全油门起步，荣威W5的车身姿态并非完美，原因在于较高的车身重心同样很高，离地间隙也较高，悬挂的行程也稍长。在急加速时前悬拉伸稍显明显，驾驶者可以明显感觉到车头急速的抬起。
最后的测试成绩，百公里加速11.43秒，如果是一款轿车，1.8T的发动机这样的成绩显然是拿不出手的，不过对于SUV，并且是自重较大的非承载车身SUV，成绩还算可以接受。
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百公里制动：42.52米
制动测试荣威W5车身姿态控制还算不错，42.52米的制动距离在SUV车型里也还算可以接受。地面稍浮土，所以如果环境再好点，刹车距离可以控制在42米。
可以看到全力制动时车身平衡得不错，前悬挂的压缩和拉伸比较明显。驾驶时可以感受到刹车踏板不太敏感，不过全力制动时还是有很强的制动力度的，并且制动感受非常直接。
最后成绩，W5的百公里制动成绩为42.52米。
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噪音测试：怠速45.5分贝
荣威W5的车身降噪工程做的还算不错，车门边缘都包裹了厚实的隔音橡胶，所以隔音控制我们认为还算比较出色。不过W5的发动机振动和噪音控制都不算太好，怠速时的发动机噪音还是比较明显。
在行驶时噪音上升同样明显，60公里时速时的噪音为58.7分贝，90公里时速的噪音就飙升到65.2分贝，120公里时速时为70.1分贝。
这样的噪音值在我们看来并不算太完美，我们不想找理由为W5开脱，不过它的发动机噪音确实让稍高，高速行驶时尤其如此，风噪和胎噪都被发动机噪音盖过。
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油耗测试：百公里油耗12.3L
此次油耗测试的路况主要为高速公路，占到全部行驶里程的80%，其余20%为城市拥堵路段。车内全程三个人，并且放了不少背包和桩桶之类杂物，算是接近满载行驶。
油耗测试共计行驶里程118.8公里，加油14.6升，计算得到荣威W5的油耗约为百公里12.3升。我们觉得这样的油耗应该讲算是偏高，不过考虑到1.8升排量的发动机拖动接近2吨的车身，这样的油耗倒也可以理解。一点安慰是，荣威W5的1.8T完全可以使用93号汽油，没有任何问题。
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总结：
我们不能用完美的标准来要求W5，它的优点和劣势同样清晰，一辆有四驱功能，有很强通过能力的中性SUV，跑公路不觉得有多好，但在跑烂路时却发现并不坏，W5并不适合所有人，但有那么一群人应该是需要W5的。
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