舒适与运动兼顾 赛道试驾宝马新一代M5

内饰：iDrive系统功能强大 配置非常丰富

相比显而易见的外观变化，新M5的内饰与普通版5系大体上保持一致，没有太大的区别，装饰板从桃木换成了银色金属，多处细节上都出现了M标识，座椅也换成了更运动的造型。新M5提供浅色以及黑色两种内饰配色，浅色内饰给人一种干净的舒适感，同时可以让你在激情驾驭之后“冷却”的更快。

M系是宝马运动性的最为彻底的一个系列，同时它也是继承了宝马的豪华气质以及顶级版车型的丰富配置。新M5不仅配备了多功能方向盘、换挡拨片、抬头显示以及iDrive等配置，并且还增加了启停功能，虽然这项配置出现在高性能车上不太应景，但宝马还是希望可以在最大程度上达到减少排放量的环保效果。如果你不喜欢停车就灭火，那么你可以在启动键下方关闭此项配置。

新M5也配备了iDrive系统，但是这套系统比宝马普通版车型上配备的iDrive系统要更加强大，它可以对车辆的转向系统、变速箱响应、悬挂软硬、DSC动态稳定系统以及抬头显示进行个性化的设置，所有信息都可通过最上方的10.2英寸显示屏读取。另外，新M5在方向盘上设置有M1、M2两个M模式快捷键，消费者可以随意切换自定义的两种车辆状态。

新M5采用了包裹性极佳的运动型座椅，坐上去少了普通版上那种柔软的塌陷感，承托性更为优秀并且也不失舒适，两侧的腰部和多出来的肩部侧臂更厚实，支撑效果强有力。前排座椅后方装有显示屏，为后排乘客提供了更加娱乐的乘坐环境。

驾驶：发动机动力输出强劲 运动与舒适并存

发动机	新款M5	老款M5
发动机	4.4L V8双涡轮增压	5.0L V10自然吸气
最大功率	412kW/6000-7000rpm	379kW/7750rpm
最大扭矩	680Nm/1500-5750rpm	520Nm/6100rpm
百公里加速	4.4s	4.7s
百公里油耗	9.9L	15L
制表 太平洋汽车网 2011-11-23

新M5最大的改变就是舍弃了老款上的5.0L V10自然吸气发动机，而搭载了一台4.4L双涡轮增压发动机。排量更小而动力更大，新M5比老款M5的最大输出功率多出了39kW，最大扭矩也是大出了160Nm。另外，虽然X5M与X6M都搭载了此台发动机，但是这台引擎在新M5身上被调校的更强，最大功率从408kW增到了412kW，峰值扭矩同为680Nm。

除了发动机的变化外，新M5用7速M DCT双离合变速器取代了原来的7速序列式SMG变速器。虽然换挡逻辑延续了类似于顺序式M变速箱的方式，但是7速M DCT双离合变速器的换挡速度更快，D档下是自动模式，S模式下则是手动序列模式，并且提供6种换挡模式。

我们此次的试驾场地是位于肇庆市高新区的广东国家赛车场，赛道的标准宽度为12－15米，发车直道和相邻的两个弯道宽度均为15m。赛道全长2.82公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道。

在D档下驾驶，发动机对油门的探测会有些“小懒惰”，踩下去的初段时，发动机不会用很快的反应应对油门的变化，待踩下1/3深度后，才会感觉到有一种迟到的力量在推动车身，但这种力量不会瞬间膨胀，始终会让你感觉力道很均匀，车辆的加速也表现得比较冷静。在你想安静的驾驶时，新M5不会把它本质上暴躁的一面毫无遮掩的展现出来，很舒适的驾感在新M5身上会很容易找到。

新M5与普通版5系一样都采用了前双叉臂式悬挂，但新M5应用了更多的铝制材质，这使得新5系的转向更加准确，更加灵敏。另外，新M5的悬挂还加入了电磁技术，即便悬挂调到最运动的模式，悬挂也不会出现硬邦邦的不舒适感，但在弯道中转向时，车身并没有因为悬挂的舒适而加大侧倾角度，良好的支撑性很好的控制着车身姿态。

凭借着两个涡轮增压器的加持，新M5的疯狂发力点更加靠前，不再需要像以前先凭借一段距离作为铺垫，然后待发动机攀至高转速区域后才可尽显本色。强大的680Nm扭矩在1500转便可以爆发并且一直持续到5700转，宽泛的发力区域足以让M5随时都保持着最佳的动力状态。

当然驾驶新M5我当然不满足与它这种低调的表现，激发它的庞大潜力才是我要做的。通过方向盘上的M按键，新M5进入了我预先设置好的“彻底运动”模式。在我的手指还没有从M按键上抬起时，变速箱便会迅速地用降档升转速来回馈，随之而来的就是一股强大的压力把我的上半身猛烈地按在靠背上。继续深踩油门，新M5对每一寸的油门下探变得异常敏感，车身也会变得极度暴躁，如果你控制不好油门的深浅，那么非常容易就会出现转向过度，躁狂的车尾便会迫切地向外侧滑动。