赢在外形 测试2012款捷豹XF 3.0豪华版

内饰：部分配置稍显落伍 操作便利性不够好

内饰的改进主要集中在一些细节部位，整体布局变化不大，延续了之前简洁豪华的风格。银色饰板、真皮、实木装饰给人感觉用料奢华，但从设计上来说与竞争对手相比优势不大。

毕竟不是一款全新车型，之前XF在关于人机交互方面的体验做得并不是很好，这次改款意识到了这个问题，对一些操作上的繁琐项目进行了细微的调整，较老款车型方便一些。

方向盘的变化不大，握感与美国车非常相似，都属于那种后面凸起的设计。方向盘上的快捷按键手感也很一般，滚轮设计行程偏长。

中控台的液晶屏采用了触摸设计，这显得和主流的影音娱乐系统有些脱节。对于每一次操作，你不得不一边驾驶一遍冒着危险去操作那凌乱的UI界面。2012款XF只是将屏幕下方增加了一些功能切换按钮，分别为导航、蓝牙和主功能界面。但由于中控台设计不够合理，如果你不依赖触摸屏操作的话，那么外部按钮几乎遍布整个中控台，操作起来反而更要麻烦。能不能开发一套类似于宝马iDrive那样的系统呢?这至少符合捷豹的身价啊。

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空间：乘坐感受偏向运动性 后排空间是最大软肋

捷豹XF的座椅比较偏重于运动性，乘坐感受明显区别于XJ的柔软舒适。包裹性中规中矩，属于中高级轿车的标准风格。

如果从近70万元的价格来看，捷豹XF的后排显然是不适合乘坐的，舒适性无法达到同价位车型的标准。坐垫和靠背都很硬，而头枕几乎就像块木头一样，想要靠在上面睡一会儿是不会很舒服的。

最大的问题还是来自于后排的腿部空间，超过2900mm的轴距基本上都是为了达到良好的车身配重所牺牲掉了。坐在后面的直观判断，XF的轴距似乎只有2700mm。

驾驶：动力输出平顺性不错 底盘的动态反应灵敏

作为一款中高级车型，捷豹XF以牺牲车内空间的做法来尽可能地满足对于驾驶的需求，这一点在此环节得到了验证。

动力系统，捷豹XF还是延续了之前的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率175Kw/6800rpm;最大扭矩293Nm/4100rpm，从数据上来看，与宝马528Li、奔驰E级、凯迪拉克SLS相比都没有优势，传动系统来自一台六速手自一体变速箱。

驾驶XF有一种驾驶豪华车的平顺与从容，在D挡模式下，油门很敏感但并不激进。因此浅踩油门不足以满足加速超车的需求，所以让人觉得油门踏板行程过长，对于稍微激烈点的加速，你需要至少把油门踩下一半的行程。但这并不代表XF的动力不足，因为当你切换到S模式，依靠维持高转速的方法，其动力性能会有完全不同表现。3.0L发动机比想象中要出色得多。

也许6速自动变速箱在面对德国对手时毫无优势可言，但就相同挡位数的变速箱而言，捷豹XF的变速箱表现还是非常不错的。其平顺性几乎达到了CVT的水准，即便以稍微激烈的方式驾驶，变速箱也难以察觉到明显的顿挫感，和发动机几乎做到了完美的匹配。

捷豹XF在操控性上的表现可圈可点，由于车身的配重非常合理，驾驶时几乎完全屏蔽了庞大车身的那种负重感。转向系统表现趋于中性，既不像5系那样敏感，也不像E级那样迟钝。给人感觉非常自如、随意。亮点来自于灵敏的底盘，弯道中给人的感觉非常轻盈，完全不像在驾驶一台中高级车型，这种感受是加长的5系和E级所不能给予你的。

0-100km/h加速测试：

加速测试中，捷豹XF的这套倍耐力P ZERO提供了强大的抓地力，关闭牵引力控制系统，轮胎也很难突破抓地力。另外悬挂系统的行程也不大，车身的姿态控制相当不错。不过整段加速G值比较平庸，8.3秒的成绩符合这个排量的平均水平。

100-0km/h制动测试：

在制动测试中，硬朗的底盘和优秀的轮胎为其提供了不小的帮助，加速G值在大部分区域内都能保持在-1g左右。从图中也可以看出，车身的前倾控制得非常好，最终成绩为38.07m，成绩非常不错。

噪音测试：

在噪音测试环节，捷豹XF的表现相当出色。尽管怠速时的噪音分贝偏高，但行驶起来后，车内的安静度非常好，完全可以媲美豪华车的隔音效果了。即便在时速120公里时，噪音也仅有66.7分贝，这在我们测试的车辆中是非常少见的。

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总结：2012款捷豹XF的改进主要是体现在外形设计上，内饰功能的易用性以及乘坐感受都非强项。但与XJ越来越像的外形加上捷豹强大的品牌影响力，XF在小众个性化群体间仍然具有足够的吸引力，这次改款也算是XF为自己锦上添花的一笔。

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