运动更进一步 海外试驾新一代捷豹XF

●外观：同级车中最运动的造型

新一代捷豹XF的外形延续了之前运动风格，这符合捷豹的品牌特点，即便是一台中高级车，看上去仍然让你觉得活力十足。与上一代(现款)XF相比，全新的捷豹XF在车身尺寸上进行了调整，4954毫米的车身长度，比前一代XF减少7毫米，但轴距缺增加了51毫米，以换来更好的内部空间。同时，前悬缩短66毫米，上一代车型那个“长鼻子”不见了，换来更好的车身比例。

如果你不够熟悉捷豹XE，那么第一眼你恐怕很难分辨出眼前的究竟是XF还是XE，两车的设计元素相似度很高，以至于XF让人觉得缺少了点特点，但这只是相对自身产品而言，横向与竞品相比，全新捷豹XF仍然拥有同级车中最具个性的设计。

●内饰风格变化大 更注重运动感而不是豪华感

全新捷豹XF的内饰设计不同于上一代车型的理念，这次几乎是用更加运动化的设计取代了之前以突出豪华感为目的的做法。整车内部几乎都是黑色，即便搭配了一些饰板，也主要是以暗银色的铝制材料和乌木组成，所以整体依然是暗黑色基调。在所有试驾车中，没有见到其它材质的车内装饰(如浅色实木内饰)和浅内饰版本，黑色应该是捷豹XF的主要配色。

即便运动感取代了豪华感，但内饰的材质依然够“豪华”，前面说到的铝制饰板、乌木饰板，以及中控台与车门的真皮包裹，在品质上依然占据着同级车中的高水准，局部位置的硬材质也拥有细腻的手感。对于全新捷豹XF来说，可能没有了上一代车型那种遍布车内的实木装饰所带来的主观豪华感，但其实每一部分材质的运用都一点不差，只不过变换了一种表现形式而已。

●后排空间增加 座椅的乘坐感受得到改善

这次捷豹XF在座椅设计上有了很大的改变，之前的座椅比较注重舒适性，支撑性和包裹性并不算太好。这次XF将座椅的填充物变得硬实了很多，座椅的人体工程学设计也更好，支撑性和对身体的贴合度都有了很大的提升。座椅甚至还增加了包裹性调节，不难看出这次XF的定位的些许变化，商务性是必须的，但运动性也将得到增强。

改变最大的还是后排，现款XF的后排坐垫非常软，坐进去甚至有点塌陷的感觉，这不会让你觉得多么舒适，反而很多时候觉得支撑不到位。全新的捷豹XF同样将后座的填充物变硬，尤其对腿部的支撑更加到位，不足的是靠背过硬，至少相比5系来说是这样。

空间方面必然媲美不了那些加长轴距的车型，但相对于现款XF来说腿部空间增加15毫米，膝部空间增加24毫米。更长的轴距也意味着第二排的乘客的位置距离后轮更远，这样能将座椅的高度稍稍降低，以实现多于过去27毫米的头部空间。

●驾驶：浓厚的英国味儿 舒适与运动兼备

全新捷豹XF将延续之前的2.0T和3.0T两套动力系统，除此之外，还增加了3.0T高功率版，也就是我们这次试驾的“S”版。这台3.0T机械增压发动机比普通版增加了40匹马力，并配备四驱系统与8速手自一体变速箱。

只要一开动这款车，你就能通过转向系统感受到英国车的特点。捷豹XF配备的是一套EPAS电子助力转向系统。它保留了英国车灵敏的转向反应，如果你开惯了德系车或日系车，那么刚驾驶XF时一定会转向过猛，因为它的转向系统不是德系车的柔顺、也不像日系车那么绵软，它就是非常灵敏，轻轻动一下车头就会有反应。这是英国车的特点，就算揽胜也是这样。

由于采用机械增压发动机，扭矩的输出点会比较高，要达到3500转才能输出峰值扭矩。所以，捷豹XF的动力反应并不是很“躁”，因为大多时候的转速都比较低，它不像涡轮发动机那样过了1000转就开始发力，反而更像是自吸发动机，更依靠高转速来加速，但不同的是，自吸发动机很难做到增压发动机那么大的扭矩。

从全段的动力表现来说，捷豹XF仍然算得上很“猛”了，伴随的排气声也非常好听，高转速下坐在驾驶舱你也能听到排气的声音，但它并不吵人。

捷豹XF配备了新一代减震系统，它能够根据减震器活塞运动的速率改变减震力，这也就是在驾车时能够感受到避震偏硬，但走一些铺装不好的公路时并不觉得很颠。这套减震系统的目的是提升低速驾乘的舒适度，并改善高速行驶时的操控性和灵活性。

从外形设计其实就能看出，新一代捷豹XF会更偏重于运动性，这个理念是和德系三大品牌的竞争对手完全不同的。赛道驾驶更能体现出这一点，捷豹XF的转向系统与悬挂调校非常适合在赛道里跑，不同于其它中高级车在低速弯多的赛道无的放矢的问题，捷豹XF的车身灵敏度非常高，在低速弯中丝毫不笨重，全铝车身非常轻盈，转向系统绝对算是暴力倾向的。

弯道中，你能感受到悬挂的压缩，但是高G值并没有带来向外的推力，车身没有被抛出去的负重感，它很少出现转向不足的问题。一方面得益于它的四驱系统，另一方面来自于扭矩矢量分配制动系统。

扭矩矢量分配制动系统曾率先在F-TYPE上使用，现已成为全新XF的标配技术。转弯时，该系统将发挥作用，单单对内轮施加少许制动可减少转向不足，有助于驾驶者选择理想行进路线。由于干预很微小，驾驶人员几乎感受不到，但由此增加的灵活性却能立刻显现。所以开着它在赛道上跑，你不会觉得它是一台中高级车，灵活性并不比XE差。

结语：

新一代捷豹XF预计在今年内上市，定位介于XE和XJ之间，竞争对手将会是凯迪拉克CTS、雷克萨斯GS等进口版标准轴距车型。另一方面，针对市场占有率比较大的宝马5系、奥迪A6L也将成为它的竞争对手，只不过XF将会提取出这些消费者中相对个性化的群体。因为这一代XF体现的是更年轻化的特点，它介于商务与运动之间，个性化的东西也更多。它所带来的改变大部分是给予驾驶者的体验的，豪华感的提升并不是第一位，反而是车辆性能、科技感所带来的的变化让人印象深刻。在中高级车中，将品味与性能集于一身的车型不多，捷豹XF则算是一个。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）