别太贪图速度 宝骏630拉力赛道大比拼

赛事的比赛用车是宝骏630的高配车型-精英版，宝骏630搭载了1.5L自然吸气引擎，在5800rpm可以输出81kw的最大功率，在4200rpm转时可以爆发出146Nm的最大扭矩，与之匹配的是5速手动变速箱。

起步时如果转速过高的话，满是砂石的路面会让前轮出现抓地力不足挠胎的情况，很容易出现轮胎狂转而车不往前走的情况，这样会大大的增加起步后的提速时间。起步时尽量把转速控制在1500-2000转之间，让轮胎保持有较大的抓地力，这样才可以使提速更快。

出发之后便是一个U形掉头弯，在这里速度一定要控制好，如果控制不好过快的话，失去抓地力的轮胎会使车辆出现转向不足，车头则会向外侧推移。适当的带脚刹车，遵守赛道中的“外-内-外”走线原则，这样会使你出弯更快，并且应对接下来的绕桩也会衔接得更加顺畅。

宝骏630搭载的1.5L发动机属于高转速发动机，较为充沛的加速能力在赛道中非常关键，所以你需让车辆时刻都保持在高转速区域，全程大部分路段都只需把档位保持在1档，把转速至少控制在4000转以获取最大的动力表现。

在绕桩以及过麋鹿障碍时，面对滑性这么大的路面需提前判断方向，利用车身的惯性小幅度摆动走线。宝骏630更加偏向家用的转向机构令车身的指向性略显模糊，车头随动得不是非常精准，所以在回正方向时需打出提前量，如果打晚了，车身也很容易出现推头现象。

赛道中的最大难度点是在麋鹿避让后的一个小型“胳膊肘弯”，由于此弯较急，所以在入弯前需尽量把车身贴近外侧以增大入弯角度，如果转向过小会很容易撞到外侧桩桶而遭到加时5秒的处罚。

另外保持速度也很关键，如果速度过快，不听话向外侧横滑的车头也会撞到桩桶。比赛时好多选手都是在这里因为速度过快而滑出赛道，这样就算后面再快也都是无济于事的。

在终点前是一个大直道接一个右弯的组合，大直道上有足够的距离可以把档位升到2档，车速可以达到全程的最快点。虽然这里可以令你畅快淋漓地踩下油门让车速迅速的攀爬，但不要忘了接下来还有一个右弯，速度太快或刹车过晚的话会让你在转弯前就撞上前方的指路牌甚至是冲出赛道，所谓的欲速则不达就是这个意思。

总结：先不说宝骏在赛场上表现得如何，单凭以家用轿车的定位出现在赛场上就突显出宝骏汽车对自身产品的信心十足。通过这么一场比赛，可以让大家体验到宝骏630的另一面，虽然它的综合素质不是很适合在赛场上驰骋，但表现得也没有太差强人意，并且在这么恶劣的砂石路上比赛一天下来，宝骏630没有出现任何令人堪忧的质量问题，车况还是如赛前一样整实，宝骏630的品质确实是禁得起考验的。在赛道上驾驶，不管你开的什么车，控制速度以及准确的走线才是最为重要的，如果你掌握不好这两点，给你一部再快再运动的车也是没有用的。