内饰：与G3 1.8L内部保持一致 配置提高性价比

G3R采用了无钥匙进入设计，只要钥匙在开启范围内，车主无需拿出钥匙遥控车门开关，只需按下车门把手处的黑色按键便可以开启车门进入车内。

内饰方面，G3R也是没有太大的突破，只是很机械化的把G3 1.8L排量的驾驶舱挪进了G3R里。浅灰色和浅米色的配色令内饰看起来家用味道浓厚，由于车辆定位以及成本控制下，G3R全车内饰大多采用了硬塑料材质，所以在做工和手感上略显粗糙，这也是大部分自主车型都需提高的“致命点”。

真皮包裹的四辐方向盘盘辐较细，在3点和9点位置的加粗设计增加了手感。仪表盘采用了圆形轮廓与LED液晶显示屏组合设计，蓝色的背景光与显示屏内的电子图示显得很有高科技感，右边行车电脑液晶屏通过下侧的按键可以切换显示不同的行车信息。

前凸的中控台由深灰和浅灰两种颜色组成，造型简洁、整齐。音响区和空调控制区被上下排列在深灰色区域内，整体布局简单易懂，但按键和旋钮的触感较廉价阻尼较小，旋钮档位不是非常清晰。音响集成有USB和AUX外接功能，接口隐藏在扶手箱内。浅灰色区域上部是尾部雷达的开关，下部翻起后是烟灰缸和点烟器。

G3R的座椅采用了米色的真皮包裹，并且带有透气功能。宽大的座椅坐上去舒适性上佳，整体支撑性也算不错，但是靠背的包裹性欠佳，前排座椅也全部为手动调节。

后排座椅没有配备中央放倒扶手，这也给后排乘客在舒适性和便利性上带来了一定的局限，喝完水之后水瓶没地儿放只好手里握着了。后排座椅不可以按4/6比例放倒但可以整体放倒，在空间自由组合方面也得到了限制。

空间：乘坐空间比较充裕 后备箱空间很实用

虽说G3R的轴距比G3减少了10mm，但经我们175cm的模特乘坐后，没有明显的感觉到10mm所给我们带来的空间差异。模特调整好自己觉得合适的距离后，前后排头部与车顶尚有一拳多的距离，后排腿部空间也有两拳距离，没有感到轴距减少之后带来的压抑感。

在储物空间方面，G3R除了在常见的位置上设置了放水杯的杯槽之外，基本上没有额外的储物空间，车门储物槽处空间较小，横置的矿泉水只能放入1/3，不过放入手机等较小物体还是可以的。中央扶手内部深度还算可以，可以竖着放进矿泉水瓶后把盖关上。

动力：发动机功率上调1kw 动力输出平稳线性

我们试驾的比亚迪G3R搭载了型号为BYD473QD的1.5L发动机，虽然与G3上的为同一款机型，但是经过不同调校后，此款发动机在G3R上可以爆发出80Kw的最大扭矩，比G3的最大功率提高了1Kw，最大扭矩与G3一样同为144Nm。

与1.5L发动机搭配的是一款5速手动变速箱，此款变速箱档位清晰，虽然不会有德系车那种吸入式来的痛快，但是也不会让驾驶员感到生涩，入档非常顺畅，只是档把稍长并且造型稍小，握感不是很充实。

G3R采用了无钥匙启动系统，轻按下启动键，发动机被唤醒，由于没有发动机舱没有隔音棉，所以发动机启动的声音在车内听得比较清楚，并且启动时车身还伴随着一阵微颤。

G3R的离合非常轻，并且行程适中，新手不会轻易的出现启动熄火的现象。深踩油门，1.5L高转速发动机对头段的油门施压似乎没有太大反应，3000转以前车辆始终处于“备战”状态，而到了3000转，车辆会带来瞬间小小的推倍感，随后转速又会不紧不慢的向上攀升，时速也自然而然的跟着慢慢的向上悠，整个加速过程动力始终会保持一种线性的输出。在速度攀升的过程中，坐在车内可以清晰的听见发动机噪音、胎噪以及风燥也都在伴随着增大。如果你想尝试一下更明显的加速感并且可以忍受发动机“悲惨”的嘶吼声的话，那您可以降档提高转速，用这种高油耗的方式来换取你想获得加速感的欲望了。

G3R方向盘的力度较轻，但也没有到一个手指就可以掌控方向盘的份儿上，虽然在日常驾驶中方向盘感觉非常舒适，但是在回馈路面信息上比较模糊，方向盘不会因为路面上的一个“缺陷”而通知驾驶员。G3R采用了前麦弗逊独立悬挂和后拖曳臂式扭力杆悬架的搭配方式，较软的底盘调校可以令G3R过滤掉道路上平常的一些小颠簸，在日常道路上行驶舒适度上佳。但是当遇到像减速带这种或者是更大的“路障”时，G3R较生硬的避震会给车内人员带来一种车身很散的感觉，并且后排乘客的颠簸程度会瞬间加大，屁股甚至会被颠离座椅，这与后拖曳臂式扭力杆悬架有很大的关系。

在车辆变线的过程中，较轻的方向盘指向不是很明确，车头有点儿跟不上方向盘的转动，似乎总比方向盘要慢一步。较生硬的避震在车辆低速的情况下可以起到支撑车身的作用，但是当高度过弯或并线的时候，较软的悬挂带来较明显的车身侧倾还是告诉了我们，G3R只是一款家用型车，不适合偏向激进的驾驶方式。

总结：虽然比亚迪G3R在外观以及内饰方面都没有什么太大创新，动力方面也没有什么出彩儿的表现，但在配置方面，G3R全系都标配了无钥匙进入系统、可调高低前大灯、倒车雷达等诸多人性化的配置，这也突显了比亚迪G3R的高性价比车型的定位。