科鲁泽在同级中的乘坐空间属于表现较好的，可以看到体验者在后排还剩余两拳以上的空间，只是后排头部空间并不算十分充裕，另外科鲁泽后排座椅靠背设计并不会太垂直，倾斜角度较为合适。不过科鲁泽也并非没有刺可以挑，后排座椅中部没有头枕、前排中央扶手箱上盖不能前后拉伸调教，这些都是稍有遗憾的地方。

科鲁泽的储物空间足够，达到了同级的主流水平，水杯饮料、钱包车卡等物品上车后不难找到安放处。不过细节处还有点可以优化的地方，例如挡把前方的储物区域目前是为了设计优先，没有最大化利用好空间。

动力总成方面官方目前还没有透露消息，但根据此前的申报消息，科鲁泽将会搭载1.0T/1.3T涡轮增压发动机，匹配的预计会是6速手自一体变速器。

科鲁泽的悬架采用前麦弗逊后多连杆结构，实际上这个悬架也在通用其他车型上也出现过。这个后多连杆结构实际上是基于麦弗逊支柱的三连杆独立悬架。

雪佛兰科鲁泽主打的是年轻运动紧凑级轿车市场，针对这个细分市场，雪佛兰通过加入Redline和RS两个个性化版本来满足不同年轻消费者的需求。在竞争激烈的紧凑级轿车市场中雪佛兰这样的做法无疑是给自己多了一重竞争力。另外车内配置使用上了全新一代MyLink+智联系统，拥有在线导航、在线音乐等功能，对比竞品会有较好的优势。雪佛兰科鲁泽能否在这个细分市场找到自己的定位与成功，我们拭目以待吧。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜 摄：靳继鹏 杜庆炜 雪佛兰官摄）