十项全能 PCauto试驾MINI COUNTRYMAN S

内饰：每一处细节都是小玩儿

“后窗玻璃升降按钮好精致啊！”这句话从我那两个几乎阅车无数的同事口里面蹦出来，因为其他品牌车型从来不会如此重视一个小小的开关，而MINI又是少数能把车厢内每一个细节都当作艺术品来处理的品牌之一。所以无论你是粗眉大汉还是娇俏美人，坐到COUNTRYMAN里面第一个动作肯定不是扭动钥匙点火，而是像儿时得到一个梦寐以求的玩具一样把它捧在手心里面。

当然如果你已经是MINI用户的话，会对眼前COUNTRYMAN的内饰感到无比亲切，中控上面那个巨型的时速表、游戏机手柄一样的方向盘按键、来自两个世纪前的门窗开关......一切又是这样的MINI。

从生产工艺的角度去看，一个零件到底是方形还是圆形、一个表面上多一条曲线还是少一条曲线，所涉及到的成本是大为不同的。所以我们在佩服设计师的独到灵感之余，更要感谢财务部门愿意让他们如此挥洒自如。

说了这么多相同的东西，难道COUNTRYMAN身上就没有跟其他MINI区别开来的东西吗？有！就怕你未必接受得了！“7”字型手刹也不算什么，那个贯穿整个车厢而且把后排座椅分割成两座位设定的导轨，可是地球上独一无二的了。导轨上面可以自由安装杯架、眼镜盒、扶手等等设备，而且它们均可以在导轨上面前后移动、自由装拆。不过可惜的是试驾车是五座型号，也就只有导轨的前半截而已。

空间：四位乘客赏心乐事

在健身房里面苦练之后，COUNTRYMAN的车厢空间终于可以用宽敞来形容了，注意，这并不单只是相对于原有的MINI车型而言，而是哪怕跟日产逍客、三菱劲炫等等体型接近的crossover车型对比，COUNTRYMAN也是毫不怯场。当然，相对于增长的空间来说，更让买家们难以自拔的，还是那几乎不会出现在其他量产车型上面的大胆创意。

在储物空间的人性化设定上，COUNTRYMAN也有着相当不俗的表现，在驾驶者触手可及的范围内已经提供了不下五处的置物选择，毫不逊色与以此著称的日系车型。

虽然COUNTRYMAN后排的头部和腿部空间已经达到史上最宽裕的水准，但毕竟车厢内宽度仍然有限，再加上后传动轴所导致的地台拱起，很明显后排坐三个人的话会非常难受，两个人就轻松自然得多了。所以如果实在没有太大载人需求的话，不妨干脆选择上文提到的四座位布局。

因为没有备胎的缘故，COUNTRYMAN的尾箱容积具备了很好的“深挖”潜力。至于后排椅背也可以作4-2-4的比例独立放倒，满足不同的载物需求。

驾控：1.6T戒不掉的暴躁脾气

还没正式开车上路，已经几乎可以断定COUNTRYMAN不会再像以往的MINI那么容易让人上瘾了，卡丁车一般的贴地感与紧凑感不复存在，取而代之是开阔的视野与正常的坐姿，唯一尚可找到一点安慰的，就是那个手感充实的小尺寸方向盘了。当然作为MINI旗下的一款全新车种，我们还是迫不及待要发动COUNTRYMAN S的1.6T心脏。

在车型划分上，厂方只提供MINI COOPER COUNTRYMAN和MINI COOPER S COUNTRYMAN ALL4共两款车型，前者为1.6L自然吸气引擎搭配前驱架构，后者则同时拥有1.6T增压引擎与智能适时四驱系统。没错，这两款发动机跟MINI之前所使用的一模一样，尤其是1.6L自然吸气版本，输出数据压根没有任何变化，而1.6T增压引擎在COUNTRYMAN S身上也仅仅只多出20NM的扭矩而已。

于是D档之下COUNTRYMAN S欠缺了COOPER S那种直刺筋骨的凌厉，反而让轻快与流畅占据了主调，唯一仍未妥协的就是那暴躁的排气声浪，不断提醒着路人，以及坐在驾驶座上的你，它可是一台S版本呢。那就按一下中控台下方的小按钮切换到SPORT运动模式吧，果然马上就有注入兴奋剂一般的回馈，原本醒目的6前速变速器仿如被当场废掉最高两个档位，第3档和第4档反而成为了常客。由此换来的自然是转速指针几乎不愿意离开3000rpm的刻度，油门敏感到几乎可以让你区分得出每两毫米的变化。MINI那种“小辣椒”的味道终于回来了。

最终在SPORT模式之下我们实测到COUNTRYMAN S的0-100km/h加速时间为7.89秒，而普通模式下则需要9.16秒之多，两者差距相当明显。另外，SPORT运动模式还会触发方向盘助力的变化，而且这可不是象征式地加重一点就算了，毕竟原来COUNTRYMAN S的方向盘手感就颇为扎实，切换至SPORT之后已经可以用神经绷紧来形容了。所以，COUNTRYMAN S的运动模式可谓诚意十足，只要加以善用的话，偶尔当一回“街头霸王”还是手到拿来的。

前文也提及到COUNTRYMAN S的离地间隙和坐姿都已经“正常化”了，但千万不要往正统城市SUV的方向去想，最多也只是比飞度或者雅力士高一点点而已，所以也不必过于担心其动态表现。日常市区路面，225/45R18的防爆轮胎会把路面震荡如实地反映给驾驶者，幸好全新平台所装备的前麦弗逊后多连杆悬挂积极修整震荡波形，才让车主享受到这个价位应有的质感。而进入到绕桩环节，干脆利落的身手也是尽显MINI本色。

COUNTRYMAN的另一大亮点是首次出现在MINI车型上的智能适时四驱系统。不过与宝马X-Drive系统不同的是，COUNTRYMAN的ALL4系统是构建于发动机横置、前轮驱动这一平台基础上的，而且在驱动力分配上面也是更偏向于前驱的属性。后轴差速器配备电磁多片离合器结构的限滑装置，正常行驶时离合器分离，车辆处于前驱状态。只有前轮发生打滑时，电控离合器才按需要最多分配50%的动力给后轴，另外前后轴差速器均不设备锁定功能，属于城市取向非常明显的四驱方案。

为了验证COUNTRYMAN的前驱基因，我们特意找到一块雨后的沙石空地，如果关闭电子系统的话，只要油门稍大一点就足以让一台后驱车原地打转。而当我们把COUNTRYMAN的DSC系统关闭并尝试让它漂起来的时候，得到的先是前驱车常见的推头现象，然后后轴掌握一定动力并减弱推头趋势，不过始终都是逃不出转向不足这个主题。由此可见，适时四驱的存在更多是为了提升COUNTRYMAN的通过能力与行驶稳定度，而非从根本上去扭转它的前驱属性。

结语：可以代步、可以激走、可以载人、可以拉货、可以攀山、可以涉水......考虑到它是一台罕有可以用来天天开的MINI，或者你就会认为COUNTRYMAN那35.8-41.5万元的定价是物有所值的。