高品质钢炮 PCauto测试奥迪A3 1.8TSI

内饰：精致但不豪华

奥迪A3的内饰并没有任何惊喜，但可以感觉到精致和厚重确实出自奥氏。内饰全黑设计，尽管并没有豪华车那样在车内铺张的使用真皮，但触手可及的地方无一不是柔软的。做工精致，尽管级别紧凑，内饰用料和做工都不逊豪华车，只是设计上要年轻的多，没有太多的豪华感。从我们进入车内的第一秒钟，就没有闻到让人头疼的新车味道。

座椅没有采用真皮，织物座椅尽管乘坐更舒适，但国人更看重的豪华就稍差一些。两段式全景天窗任何人都不会拒绝，前排天窗可以电动打开。

中控台并未使用真皮包裹，但质感不差。多处使用的镀铬装饰，与黑色内饰的搭配看起来时尚却毫不张扬。不管放眼整体，还是注意细节，我们都可以看出奥迪A3的新意，许多有趣的设计让人印象深刻。

音响控制区使用了一块单色液晶显示屏，音响没有开启时这里显示时间，开启后可以调节收音机和CD。由于没有设置导航，所以这里的功能比较单一，因此按键的逻辑关系也比较简单，非常容易上手。旋钮的阻尼感比较强，手感偏厚重。

空调控制区位置稍稍靠下，采用双区独立空调。最常用到温度控制采用旋钮调节，旋钮设计并不是旋转整圈，而是只能旋转一点，到位之后会听到“嗒”一声。比如温度调节，向右旋转是提高温度，旋转一下后只能调整0.5摄氏度，这时旋钮归位，再次旋转。当然也可以连续旋转，按住不放的话温度可以连续上升。

由于左右分区独立，两个旋钮都是用来调整温度，风量调节被设置在稍下的位置，左减右加两个按键控制风量。中间的小液晶屏可以显示空调状态。

方向盘的持握感与A4L车型差别不大，盘辐尺寸较小但手柄处比较粗壮，贴合手型的方向盘左右手握部位采用打孔真皮。没有设置多功能按键，这点上奥迪A3不知出于什么目的，同价位车基本上已经找不到方向盘上没有按钮的车型了。

方向盘后的换挡拨片全系标配，样式与奥迪A系列其他车型相同，看上去比较小，但其实手感非常好，换挡清脆没有任何拖泥带水。奥迪A3的换挡拨片绝不是可有可无的鸡肋，我们在试驾时发现换挡非常迅速，挡位随着指尖的拨动变化，这种感觉非常美妙，这得益于A3优秀的双离合变速器，我们在驾驶时只要有机会就会切换到手动模式。

仪表盘的造型简单干净，红白黑的搭配既不出众也不会落伍。只是没有方向盘上的多功能按键，仪表盘信息的切换比较麻烦。

奥迪A3配备了停车辅助系统，在使用上与大众品牌车型没有任何差别。

空间：织物座椅舒适

此次我们测试的这台奥迪A3 1.8TSI豪华型是A3车型1.8T排量里的低配版本，还未坐进驾驶舱，映入眼帘的就是没有任何豪华感的织物座椅，心已经凉了半截。俯身坐进车内，会很快忘记没有采用真皮座椅这件事，因为不管是包裹还是支撑，这副座椅都丝毫不会比真皮差。前排座椅的宽度一般，并不是非常宽松，中等身材的人坐进去会感觉座椅的横向刚刚合适。长度非常不错，大腿可以完全被坐垫托起。

坐垫厚实，并且仿效赛车桶椅做了横向分割，增加摩擦力。两翼的翘起比较厚实，转弯时可以抵御侧向的压力。正常坐姿下，身体大部分可以贴合在靠背上，而肩部的突起可以提供侧向支撑力。前排主副驾座椅均采用电动调节，并且可以调节腰部支撑，但并没有配备座椅记忆功能。

后排座椅与前排材质和样式相同，两侧的座椅宽度比较大，中间的座椅看起来就比较窄。中间座椅的靠背可以放下，作为中央扶手使用。后排中间还有一个隔板可以打开，直通后备箱。这个功能简单但非常方便，可以从后排直接拿取后备箱的物品。比如夏天的时候，不需要停车，就可以拿一瓶后备箱里的矿泉水。

空间表现并不是A3的强项，尤其是驾乘空间。体验者身高178cm，可以看到正常坐姿下前排头像空间只有不到一拳的余量，追求大空间的人肯定会觉得压抑。但如果不是那么在乎空间，而关注点更多在品质和驾驶上，A3的空间劣势并不是那么让人难以接受。况且A3配备电动天窗，可以放大前排的空间感。

后排乘坐空间对得起它2578mm轴距，腿部距离前座还有3指的距离。但长时间乘坐也会感觉到后排稍有不足，座椅的角度比较直，使得坐姿比较正，腰部比较容易疲劳。全尺寸天窗对于后排乘客是个福音，即使头部距离顶棚较近，但头上是明亮的。

后备箱开口很大，由于采用掀背造型，座椅整个尾部可以完全打开，基本上后备箱能放得下的物品，通过尾部都能放进去。储物空间不小，尤其是纵向空间比较宽裕。相对来看后备箱高度稍有不足，如果需要放置大型的行李箱或者纸箱，可能需要放倒后才能放进去。

动力操控：动力不俗底盘扎实

奥迪A3使用了大众技术成熟的1.8TSI发动机，配合S-Tronic七速双离合变速箱，加速表现完全超过目前所有2.0L排量自然吸气车型及绝大部分1.8T车型。最大功率118kw，最大扭矩250Nm，比宝马120i的200Nm最大扭矩多出50Nm。

我们在驾驶时可以体会到涡轮感比较明显，1500转就可以接近或者达到峰值扭矩，这使得只要稍微给油，涡轮就会瞬时介入，基本不会有延迟。既不会听到泄压阀的声音，也很难体会到涡轮介入时的顿挫感，给人的感觉就像是一台更大马力的自然吸气车型。

日常驾驶时转速基本不会超过1700转，直到接近80公里时速时，挡位升至最高挡，转速达到1700转，但此时基本可以感觉到峰值扭矩的加速力量，在80公里时速下加速非常有力，即使半程油门，也可以让转速迅速攀升，很快突破100公里时速。

在发动机转速达到1800转时，时速破百。这时发动机动力输出丝毫没有减弱的迹象，在达到2500转时，时速达到120公里。高速120公里时速行驶不会有任何动力不足的感觉。

日常驾驶时发动机比较温柔，如果不是突然的大脚油门，在轿厢内并不会听到太大的发动机声音。变速箱比较勤奋，日常驾驶时很积极的变换挡位，基本上保证发动机只在1300转到1500转徘徊。双离合变速箱的换挡我们非常熟悉，几乎感觉不到换挡间隙，平顺性媲美CVT。

奥迪A3底盘扎实，动态响应比较迅速，方向盘不算重但也不会轻飘飘，在山路行驶时可以感觉到车身在左右转弯时始终保持非常好的循迹性，车头始终对准视线方向。我们看来A3不见得是奥迪A级车里最有运动性能的一款，但一定是最有乐趣的。

悬架系统比较传统，与高尔夫6和其他大众车型一样采用了前麦弗逊，后四连杆悬架。悬架调校介于舒适性和运动性之间，并不为了强调运动而牺牲乘坐的舒适。

测试：制动性能优秀

加速：7.72秒破百

起步时的变速箱保护使得转速抑制在1500转，尽管临近峰值扭矩，但在起步时还是没有发挥出应有的提速水平，起步瞬间前轮没有任何打滑空转。中段加速持续且有力，变速箱控制在6000转换挡，最终测试结果，奥迪A3 1.8TSI百公里加速时间为7.72秒。

制动：39.9米刹停

尽管我们借到的试驾车刚刚行驶7000余公里，但轮胎的磨损程度看似乎已经跑了七万公里。所以对于制动表现我们并没有希望他能给我们惊喜。如果使用全新轮胎，我们觉得制动距离还能缩短至少2米。

噪音：整体噪音不高

奥迪A3的怠速噪音为42.2分贝，而我们测试的豪华车都在40分贝左右，紧凑级车通常都会超过45分贝。奥迪A3的发动机噪音和振动较小，使得怠速噪音让人比较满意。

60、90、120公里时速下的噪音分别是61.9分贝、65.9分贝、69.3分贝，在高速行驶时噪音来源主要是风噪。

油耗：8.49L/100km

奥迪A3 1.8T的压缩比为9.6，我们选择加93号汽油来测试百公里油耗。由于测试的几天天气叫热，所以我们有近一半的时间开启车内空调。两天的油耗测试总行驶里程275.6公里，加油23.41升，计算得到奥迪A3 1.8T的百公里油耗为8.49L。

总结：

尽管刚刚进入国内不久，但在欧洲A3已经诞生十余年。作为目前国内奥迪A系列里身材最玲珑的车型，A3算是最具运动气质的。外观男女通吃，内饰精致做工精细，配置并非完全高配而是适度照顾舒适，动力配置在国内也比较成熟，如果一汽奥迪可以国产，热卖是早晚的事。

精彩大图