虽然内饰的造型与燃油版车型并无太大差别，但当你进入内饰后，黑蓝的颜色搭配让你一眼就能分辨出这是一台绿色环保的新能源车型。整体较为运动的设计也符合时下多数年轻消费者的群体，稳不稳重先放在一边，重要的是作为年轻人的第一辆车，这个设计风格已经能让一部分人喜欢未来科技感的人买单了。

要说新能源车的一个比较让人头疼的问题，莫过于因为底置电池组带来的高低台所对于空间的影响了，瑞虎3xe整体的坐姿还是偏高的，不大的车身导致了车内空间并不是非常的宽裕，但并不是说它的空间表现很糟糕，作为主打城市通勤的一辆SUV车型，能够有这样的空间表现，其实已经算还好了，毕竟相比燃油版车型也没太大差别。

如果你开惯了燃油车的话，当你踩下这辆瑞虎3xe的电门踏板时，它的瞬时扭矩会让你觉得新能源还真的是挺有优势的，这台车搭载了一台永磁同步电机，最大功率90kW，最大扭矩276N·m，虽然数据上并不是非常唬人，但瞬间释放全部扭矩的特性会给你一种莫名的快感。

车辆在动力上整体的响应速度还是可圈可点的，不过在上坡路段却少了一股“冲”劲，当我尝试将ECO模式调整为SPORT模式后，加速性能得到了明显的改善，尤其是出弯儿的时候这种感受尤为明显。

低重心的好处就是当你入弯时车辆的循迹性以及整体的姿态比较好看，直白一点说就是下盘稳，在规定时速的限制内，当我以70km/h的时速入弯时，这台车并没有因为是一台SUV而发飘，而是以一个比较小的离心力和紧绷的质感通过这个弯道，虽然没有多档位变速箱带来的纯粹，但还是挺有意思的。

冬天新能源车型的续航里程都会与标定的公里数有些许降低，瑞虎3xe也不例外，在试驾过程中我并没有刻意地去小油门地去跑续航挑战，而是模拟真实用车环境的加速和刹车。保持SPORT模式在山里开了14km，仪表上的续航里程从168km变成了146km，虽然掉的比开得多，但这样的冬季续航表现在国产新能源车中已经做得不错了，如果能对电池组的保温下些功夫的话，肯定会做得更好。

如果非得说出这台车在操控方面的不足，那一定是方向盘的转向在低速时有些过于轻了，会给人一种车辆自重不大的错觉，但电子助力的好处就在于当你将时速提升到50km/h的时候，会明显感觉到转向手感变得相对沉了一些。因为是与瑞虎3x同平台的产物，在车底增加电池组后，车内人员的坐姿整体偏高，所以身高不友好的朋友会有一种低头开车的感觉。

0-100km/h加速成绩：9.01秒

ECO模式下为了照顾到续航里程，动力并不是随叫随到，但切换为SPORT模式进行弹射起步的话，就会给人一种明显的“冲”劲，虽然这个感觉并不是非常强烈，但足以将加速成绩提升2秒左右。静止状态下起步时，车轮的打滑现象非常短暂，油门反应也属于灵敏的一类，虽然只有不算快的9.01秒加速时间，但整体的加速感受可以说非常连贯。

100-0km/h制动成绩：40.54米

在制动过程中前悬挂对车头姿态的抑制能力不是很强，导致了刹车时的车身姿态并不是很美观，并且制动里主要集中在刹车前段，所以谈不上线性，不过好在其40.54米的刹车成绩还算让人满意。

瑞虎3xe的出现不仅填补了奇瑞在新能源布局上的空缺，也为那些喜欢3x却苦苦摇不到指标的消费者提供了另一个选择。不错的续航能力以及良好的行驶质感，让它相比同级别车型在产品竞争力方面拥有较大的优势，如果你手握10万元又迟迟等不到燃油车的指标，并且对配置有一定要求的话，那么这台车是完全可以加入备选清单的。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

车型参数对比
图片
车型	瑞虎3xe2018款400 畅享版	2018款480 畅优版	2018款480 畅行版
官方价	17.08万	17.68万	18.28万
厂商	奇瑞新能源	奇瑞新能源	奇瑞新能源
级别	小型SUV	小型SUV	小型SUV
上市时间	2018-03	2018-03	2018-03
发动机	纯电动 122马力电动机	纯电动 122马力电动机	纯电动 122马力电动机
进气形式	-	-	-
最大马力(PS)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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