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在2018年2月中，国家财政部发布了新的新能源补贴标准，并会在6月12日正式实施，在中高续航的车型上，补贴不再减少甚至还有提升。比如荣威ERX5、帝豪EV450。但对于一些低续航产品如奔奔EV就显得没那么友好了。于是笔者在想，一些原本价格就较低的长续航车型，加上新政增加的补贴，岂不是妥妥的性价比神器？
但鉴于除了国补和地补之外，还会有部分厂商提供厂补，所以部分厂商会根据政策来调整终端售价或者是厂商补贴，最终的售价还是跟之前的在同一水平线上。那么回到标题上的问题，笔者的回答是：补贴新政有惊无喜！尽管如此，笔者还是选择了几款各价位高续航低价格的车型，献给有续航里程焦虑症的各位客官。
瑞虎3xe（查成交价|车型详解）的内饰以黑/蓝作为主色调，强调新车的科技感和新能源属性。全系标配自动空调和8英寸液晶显示屏，并采用旋钮式换挡机构。
从经销商得到的消息来看，国补+地补增长明显，从原来的5.08万增加至6.6万，但与此同时厂商补贴下降至0.2万，所以总补贴仍为6.8万。
| 瑞虎3xe 售价 | |||||
| 具体车型命名 | 官方指导价（万元） | 国家补贴（万元） | 地方补贴（万元） | 厂商补贴（万元） | 最终售价（万元） |
| 瑞虎3xe | 15.78万~18.98万 | 4.4 | 2.2 | 0.2 | 8.98~12.18 |
尽管是标准的小型SUV身材，但瑞虎3xe在空间上还是可圈可点，身高167cm的小姐姐在前后排都有充足的空间。
瑞虎3xe搭载的永磁同步电机最大功率为90kW，最大扭矩为276N·m，支持快充技术。瑞虎3xe 400车型官方续航为351km，而瑞虎3xe 480车型官方续航为401km。
车型总结：虽然瑞虎3xe的低续航车型只有351km，在现在一众400km续航的新能源车型中显得不起眼，但别忘了最低售价可是已经拉到10万元以内。对于这个价格来说，还要什么自行车。
帝豪EV在前不久推出了2018款车型，新车在整车线条上还是延续了旧款的设计，毕竟这只是一次常规的小改款。新上市不久的2018款帝豪EV450最大的改变就是续航里程的增加，从之前的300km（综合工况）提升至400km。
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坐进车内上，帝豪EV450摒弃了之前略微老气的内饰，换上了家族式的内饰，除了更加好看之外，内饰的做工用料也有了一定的进步。
并且在补贴新政实施之后，国补+地补的补贴金额有所增长，但是厂商补贴有所下降，以北京为例，笔者在4S店询问到的价格如下表，另外经销商也表示还有额外1万元的终端优惠。
| 吉利帝豪EV450 售价 | ||||
| 具体车型命名 | 官方指导价（万元） | 国家补贴（万元） | 地方补贴（万元） | 最终售价（万元） |
| 进取型 | 21.83 | 5.5 | 2.75 | 13.58 |
| 精英型 | 22.83 | 5.5 | 2.75 | 14.58 |
| 尊贵型 | 23.83 | 5.5 | 2.75 | 15.58 |
帝豪EV450的电机最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250N·m。电池载电量为52kWh，能量密度提升至142.07Wh/kg，NEDC续航里程达到400km。
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车型小结：不足14万即可购买一台续航里程达到400km的纯电动车型，这放在2年前是无法想象的。纯电动长续航加上舒适的乘坐感受，在加上补贴后的售价与普通汽油版本相差更少，对于身处充电条件便利的车主来说，很值得考虑。最后说个题外话，在2月初开启预售是，帝豪EV450也已经有了8.25万的补贴，只不过其中厂商补贴是3.168万元而已。
GE3的内饰布局相对居家，不过在面板用料和工艺上还是体现出精致的一面，配置方面也倾向了时下互联智能的潮流。上下双显示屏，时尚的钢琴式物理按键，换挡为旋钮式设计等等都彰显出个性。
关于补贴方面，笔者询问了几家经销商，但给出的补贴都不太一致（因为补贴新政下的算法比较复杂），但最终价格却比较一致，下面是某深圳经销商给出的价格。
| 广汽传祺GE3 售价 | ||||
| 具体车型命名 | 官方指导价（万元） | 国家补贴+地方补贴+厂家补贴（万元） | 最终售价（万元） | |
| 乐享版 | 21.28 | 9.29 | 11.99 | |
| 智享版 | 22.28 | 8.29 | 13.99 | |
| 尊享版 | 24.58 | 8.29 | 16.29 | |
虽然GE3的动力电池安放在车身底部，但并没有对车内乘坐空间产生过多影响，身高180cm的小哥在前后排都能获得充足的乘坐空间。
GE3只是采用了单个的永磁电动机，最大功率132kW，最大转矩为290N·m，最高车速可达156km/h。采用三元锂电池技术，电池容量则为47kWh，因而综合续航里程理论可达到310km，60km/h匀速的续航可达到475km。
车型总结：GE3外观原创度高，并没有过多花俏的打扮，内饰也十分贴近我们的生活，最近上市的18款乐享版补贴后仅需11.99万元，进一步拉低了入门门槛。如果想要一台相对低调但有质感的纯电动车型，GE3不会让你失望。
荣威RX5纯电动版造型与荣威eRX5插电版相似，前脸同样采用了大面积梯形进气格栅，再配合全LED光源头灯，很有科技感。综合工况续航里程可达320km，等速最大续航里程则达425km。
内饰上荣威ERX5和汽油版\插电混动版的车型并有没有太大差异，整个中控采用搪塑成型工艺并伴随大面积软质材料包裹 ，看起来颇具档次感，并且档把台改用了更具科技感的旋钮式换挡。
从北京的经销商那里得知，国家补贴+地方补贴+厂家补贴总共是7.3万元，另外店里还有5000元左右的优惠，最终售价如下：
| 荣威ERX5 EV400车型 | |||||
| 具体车型命名 | 官方指导价（万元） | 国家补贴+地方补贴+厂家补贴（万元） | 终端优惠（万元） | 最终售价（万元） | |
| 电动互联豪华版 | 27.18 | 7.3 | 0.5 | 19.38 | |
| 电动互联旗舰版 | 28.18 | 7.3 | 0.5 | 20.38 | |
| 电动互联至尊版 | 29.68 | 7.3 | 0.5 | 21.88 | |
荣威ERX5的后备厢容积和汽油版的保持一致，均为595L，且后排座椅可以按4/6比例放倒，放倒后最大容积为1639L。
动力方面，荣威ERX5搭载一台最大功率为85kW（116PS）的永磁同步电机，其最大扭矩为255Nm。同时支持快充技术，直流快充40分钟即可充满80%的电量，交流慢充则需要7小时充满。
车型总结：对于荣威ERX5，补贴后20万左右售价算是一个不错的售价，毕竟其在尺寸上要比其他车型更大，整车的质感做的也很不错，而作为后盾的汽油版荣威RX5在上个月卖出了1.5万辆，不由地让人对ERX5产生了更多的期待。
在经历了2017年补贴大幅下降之后，2018年的的补贴会进一步下降，对比了新旧补贴政策，可以发现对于中低续航的产品来说简直是灾难。首先是150km以下续航产品直接是0补贴，200km以下续航产品补贴直接腰斩；只有300km以上的产品才可以获得更高的补贴。这也可以看出国家对高续航里程产品有更高的支持。
| 2018年纯电动汽车补贴（国家补贴） | |||||
| 续航里程 | 2017年补贴金额 | 过渡期补贴金额 | 2018年补贴金额 | ||
100km≤R＜150km | 2万 | 1.4万 | 0 | ||
| 150km≤R＜200km | 3.6万 | 2.52万 | 1.5万 | ||
| 200km≤R＜250km | 2.4万 | ||||
| 250km≤R＜300km | 4.4万 | 3.08万 | 3.4万 | ||
| 300km≤R＜400km | 4.5万 | ||||
| R≥400km | 5万 | ||||
| 2018年纯电动汽车补贴（国家补贴） | |||||
| R≥50km | 2.4万 | 2.2万 | -0.2万 | ||
| |||||
但上面的表仅仅是一个开始而已，因为除了续航里程之外，电池系统能量密度和车辆能耗也会同时影响补贴；言外之意，这会倒逼厂商研发更加省电、电池能量密度更高的产品，而不能满足于现状。具体的不推计算公式为：
补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数
按照上图的计算公式，我们以帝豪EV450为例，看看在补贴新政的情况下，国补+地补能有多少。
| 吉利帝豪EV450 2018补贴金额 | ||||
| 项目 | 参数 | 补贴金额/系数 | ||
| 续航里程 | 400km | 5万 | ||
| 动力电池能量密度 | 135.4Wh/kg | 1.0 | ||
| 能耗 | 13kWh/100km | 1.1 | ||
| 国家补贴：5.5万元 | ||||
| 地方补贴（国家补贴的50%）：2.75万元 | ||||
| 补贴总金额 ：8.25万元 | ||||
| ||||
而在年初帝豪EV450开启预售时，国补+地补金额为5.082万，厂商另外再补贴3.168万，总补贴仍然是8.25万元。可见其实补贴新政对消费者并没有多少积极的意义，因为大部分厂商在新政出来之后仍然会调整厂家政策，来维持一定的售价。所以客官们，看到想买的直接买吧，新政与我们无关。
（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）
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