由于致胜只是一次中期改款，所以侧面基本没什么变化。前低后高的车身和上扬的腰线已经很符合运动型轿车的特点，外凸的轮眉和短车身长轴距的特点，带给致胜的视觉冲击力还是很强的。

尾部的细节改进也比较多。尾灯被加大，并且采用了LED灯泡，灯内的白色部分进行了重新设计。后备箱盖取消了运动版的小尾翼，设计成了带有一定外凸效果的扰流板，运动版和普通版也都将取消之前的差异化设计，而采用这种相同的样式。

虽然致胜采用了一台2.0L涡轮增压发动机，但却提供了两种不同调校的版本。在尾部的标识上，这个“GTDi240”代表了这是可输出240PS马力的高功率版，有两款运动版车型和顶配的至尊版搭载了这台发动机。另外还有“GTDi200”车型，致胜也提供了两款车型可以选择，分别为GTDi200时尚型和GTDi200豪华型。

新的后保险杠设计位置更低，最下部加入了网眼设计，跟排气管融为一体。同时取消了老款运动版的银色装饰，使尾部变得更加简洁。

运动版车型的轮毂延续了之前五幅ST风格的轮毂样式，但细看之下也与老款有所不同了，在细节之处做了调整。普通版也更换了全新的轮毂，看上去有一点电镀的感觉，比老款要漂亮不少。轮胎采用了米其林PILOT PRECEDA 225/50 R17型号，这款轮胎在抓地和隔音方面的表现比较均衡。

内饰配置有所提升 舒适性进一步增强

在内饰设计方面，致胜采用了全新的内饰布局与颜色搭配，使内部整体性更强，以提高车内的档次感。并针对舒适度便利性，在工艺方面有了明显提升。

致胜运动版采用了整体灰色内饰，取消了中控台大面积的银色装饰，没有了以往突兀的感觉，而钢琴漆也没有出现在2011款车型上，在车内恰到好处地贴上了一些仿碳纤维装饰，以增加运动的气氛。

普通版车型采用了双色内饰设计。取消了中控台的钢琴漆涂装，替换成了暗色的仿实木饰条，颜色比老款的木纹装饰要深一些。普通版车型的内饰风格还是以成熟、稳重为主。

致胜标配的福特人机交互界面(HMI)系统在同级车中算是比较先进的。用户通过仪表盘内和中控台上的两个液晶屏，可以轻松把握车辆状态信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置等功能。

行车过程中，驾驶者可通过方向盘功能按键开关，分别控制音响系统、蓝牙电话等多种行车信息。在2011款车型中，液晶屏幕的像素进行了升级，已达到更清晰的显示效果，不过效果不太明显，在日照比较强的天气中，屏幕中的图像还是有些眩光。

致胜的方向盘采用了非常厚的真皮包裹。所以握上去并不像其它车型那样硬邦邦的，而是具有一定的弹性，手感非常好。

为了进一步提高舒适性，致胜的座椅靠背和坐垫都进行了加厚处理。坐垫更加柔软，同时坐垫的深度也很大，使得整个大腿重量可以完全由坐垫支撑。从座椅的乘坐感受来看，致胜已经有点不太像运动型轿车了。

至尊型配备了副驾座椅后排乘客调节，使后排乘客可直接调节副驾座椅前后及靠背角度。

后排座椅的坐垫比前排还要柔软一些，以达到更好的乘坐舒适性。对于前驱车而言，2850mm的轴距可以创造出优秀的后排腿部空间，这一特点使得致胜更像是一台行政级轿车，坐在后座上，这台车是否运动反而变得不那么重要了。

动力单元是最大亮点 整体调校偏向舒适

除了保留之前的2.0L和2.3L自然吸气发动机之外，2011款致胜最大的改进无疑是搭载了福特最新2.0L EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器。前面说过，这台发动机推出了两款不同调校的版本，我们此次试驾的均为GTDi240车型。

福特的这台GTDi240调校非常激进，之前认为君威2.0T的162kw已经很极端了，而致胜却调出了176.5kw，看来EcoBoost发动机的潜力还是非常大的。

最新搭载的PowerShift 6速双离合变速器也是除大众DSG之外，同级车中第二个搭载双离合变速器的品牌。虽然同为双离合变速器，在驾驶感受上，PowerShift和DSG还是有一些区别的。

这台变速箱提供了一个非常实用的坡起辅助(HLA)功能，如果在上坡路面起步，变速器预选1挡，同时根据坡道倾斜程度，可把发动机转速从怠速提高到800-1100转。如果在下坡路面停车，变速器预选R挡，同时根据坡道倾斜程度，可把发动机转速从怠速提高到800-1100转。如此可以保证松开刹车后2到3秒的时间不溜车，给驾驶者充足的起步时间。

从动力系统的调校来看，尽管致胜的动力输出达到了240PS，但整体风格并没有表现出太多激进的地方。PowerShift变速器的换挡效率很高，但似乎是有意抑制动力突兀，而把更多的精力都放在了平顺性上。在加速过程中，动力输出非常线性，可以一直持续到180km/h而不觉得有明显衰竭，加速过程感觉就像一个平滑的曲线。而不似DSG那样同样换挡迅速，但在换挡时却有一种向前窜的感觉，也不像君威2.0T那样生性暴躁。致胜的动力表现显得行云流水同时又有足够的动力储备，这应该是致胜为了兼顾舒适性而做出的调校。

动力输出的风格和悬挂的特性非常吻合，致胜在保留运动基因的同时更多兼顾了乘坐舒适性。悬挂的调校比较柔软，在经过颠簸路面时的滤震效果很好，悬挂可以吸收掉大部分的路面颠簸。相应地，弯道中车身的侧倾会比较大，其实对于运动版来说，完全可以再调得硬朗一些。在高速公路上，较宽的轮距和沉稳的车身带来了出色的稳定性，偏软的悬挂在不平整的公路上反而更贴合地面，高速并线或者巡航都没有发飘的感觉。所以总体看来，底盘的能力还是值得肯定的。

从舒适性方面看，2011款致胜在隔音方面也做了不少改进。虽然厂家列出的32项的改进清单我们无法一一指出，但实际驾驶时确实印象比较深刻。我们尝试让车速达到170km/h后，噪声水平和前座语音清晰指数依然不错，除了些许风噪传入车内，发动机噪音、路噪完全被隔绝在外，与以往的车型相比，2011款致胜给人带来了一种非常细腻的感觉。

【总结】相信不会再有人批评蒙迪欧致胜的动力系统了，美国车一贯粗率的内饰在2011款致胜上也得到了彻底改善。不管看得见还是看不见的，致胜都由内而外进行了很多调整，这让人看到了诚意。当然，我们还希望看到另一个诚意，那就是价格，3月17日，我们希望看到一个更大的惊喜。