广州车展开幕伊始，就有数十款新车登场，其中既有上市新车，也有首发亮相。而只亮相暂不上市的车型往往最能吊足消费者的胃口，我们今天就为您搜罗了一些本届广州车展上最值得期待的未上市车型，相信总有一款适合您。
| 最值得期待车型汇总 | ||||
| 车型级别 | 车型名称 | 预计上市时间 | ||
| A级车 | 高尔夫蓝驱版 | 2011年 | ||
| 比亚迪G3R | 2011年 | |||
| 风神H30 Cross | 2011年上半年 | |||
| B级车 | 君威GS | 2011年第二季度 | ||
| 起亚K5 | 2011年第一季度 | |||
| 雷诺纬度 | 2011年6月 | |||
| 量产概念车 | 理念S1 | 2011年上半年 | ||
| 启辰概念车 | 2012年量产 | |||
| 路虎极光 | 2011年 | |||
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A级车篇——高尔夫蓝驱版
从名称上来看，高尔夫Blue Motion很像是一款概念车，其实它离我们并不遥远。类似于斯柯达的GreenLine技术，Blue Motion实际上只是在现有车型的基础上加入了节能技术。高尔夫Blue Motion将成为大众引入中国的首款搭载Blue Motion系列技术的车型。
“Blue Motion”(蓝驱技术系列)以先进动力总成技术为基础(包括TSI、TDI和DSG)，结合各种降低油耗和排放量的先进技术，如：启动-停车技术、制动能量回收等，进一步降低汽车能耗和二氧化碳，实现节能环保。此外，电力驱动、混合动力等新型驱动技术，SCR等可实现清洁排放的废气净化后处理技术，以及EcoFuel、BiFuel和MultiFuel等替代燃料技术，也都在Blue Motion技术系列研究范围之内。
此次展出的高尔夫Blue Motion搭载了大众先进的TSI+DSG动力总成。1.2TSI发动机采用了降低摩擦的技术、轻质材料以及优化结构的铝制曲轴箱，全新调校的燃油直喷系统更是提供了平稳的功率输出。燃油直喷与涡轮增压技术相结合，使1.2L的小排量发动机能够输出77千瓦/105马力的最大功率，而从转速达到1550转/分起，即可持续输出175牛米的最大扭矩。从静止到100公里/小时的加速时间仅需10.6秒，最高时速可达190公里/小时，90公里等速行驶的百公里油耗仅为4.0升，排放水平则达到欧洲5号标准。
此外，高尔夫Blue Motion应用的启动-停车技术(Start-Stop)，不需要驾驶者改变驾驶习惯，即可将消除发动机怠速运行产生的燃油消耗，在频繁起步停车的城市交通中，这一技术的节油效果更为显著。制动能量回收(Recuporation)技术则将车辆在制动或减速过程中耗费的多余能量回收，以为电池系统充电的方式储存起来。
另外，高尔夫Blue Motion还应用多种降低摩擦阻力的手段来降低油耗，例如：选用了低滚动阻力的轮胎，外观配备了特别设计的底部及后部衬板，消除不必要的凹槽或空腔，降低风阻。
点评：大众Blue Motion技术系列采用多项先进的节能降耗技术，提高汽油燃烧效率的同时，消除不必要的浪费，从而显著提升能耗的利用价值，降低汽车对环境的不利影响。素来以引领潮流而著称的高尔夫品牌，携领先国际的节能环保技术和新颖的环保理念，已经在广州车展掀起节能环保的风潮。
展开余下全文（1/9）
A级车篇——比亚迪G3R
比亚迪两厢新车型G3R已经在20日亮相广州车展。G3R主要与F3R互补、共同进军两厢车市场。
比亚迪G3R的设计风格依然没有摆脱模仿日系车的设计思路，从前脸看与三厢版G3如出一辙。并且通过车身侧面造型的设计可以看出，G3R和G3一样采用双腰线设计，这也是F3R的设计元素。从尾部可以看出G3R完全克隆的F3R的尾部设计，G3R延续了F3R近似速腾的尾灯设计。此外，新车还采用了和G3一样的10辐铝合金钢圈。
在配置上，比亚迪G3R延续了“G系列”高配置的特性。G3R全系标配的keyless无钥匙系统，能进行车主身份识别、无钥匙进入、一键式启动和遥控门锁，免除了掏钥匙开锁和启动的麻烦，同时具备更高的防盗性。而Can-bus局域网控制系、数字化多功能仪表盘、八方向显示防眩内后视镜、DVD多媒体系统、语音电子导航系统(NAVI)、方向盘音像控制系统等，使得整车科技感和娱乐性十足。
内饰方面，G3R的内饰与G3如出一辙，设计一如既往的简洁，无钥匙入车往往是在中高级车上才有的配置，而G3R为车主提供了卡式钥匙，薄薄一片装在兜里不占地方，轻触车门的开关，无需钥匙即可潇洒的打开车门，面子很足。
动力方面，G3R采用的是1.5L和1.8L两种排量发动机，搭配5挡手动变速箱和CVT无极自动变速箱，与L3和G3的动力总成有所不同。G3R的出现将在细分市场上增强比亚迪的竞争能力。
点评：G3R延续了比亚迪G3“智能典雅”的风格，稳重大气的前脸配合晶钻透镜式前大灯，再加上修长的车身和流畅的双腰线，一部全面进化的作品呈现在我们面前。比亚迪G3R接近2600mm的超长轴距在同等级别实属难见，大两厢的设计使得实用性较强。
虽然比亚迪依然以逆向开发为手段推出新产品，但是在自主品牌研发实力不足的情况下，比亚迪的捷径之路也有几分无奈。有消息称，G3R将于明年上市，而价格可能在6万元左右。如果消息属实，G3R将和F3R一起覆盖更为广泛的消费群体，具备一定竞争力。
A级车篇——风神H30 Cross
东风风神H30 CROSS是一部积极追求个性、时尚、自由生活的跨界车，外部造型体现了大气、粗犷、刚劲的外部造型特点，洋溢着运动的自由和奔放的激情，给人耳目一新的感觉。H30 Cross是在风神H30车型平台的基础上开发出来的，其变化主要集中在了外观方面。
风神H30 CROSS整体造型与风神H30差别不大，车身线条都十分熟悉。作为一款Cross跨界车，风神H30 Cross采用了跨界车特有的黑色外包围套件。虽然其前脸依旧采用了同H30/S30相同的大嘴格栅，但镀铬装饰让车头看起来更加的霸气，具有一定的野性。此外，风神H30 Cross的大灯造型没有变化，不过熏黑灯腔看起来却愈发的时尚，车辆的前后保险杠造型与H30也有一些区别，该车还加入了车顶行李架等跨界车必须的装备。
动力系统方面，风神H30 Cross的与H30/S30没有区别，其1.6L发动机来自PSA集团，变速箱分别为5挡手动与4挡自动两种。发动机最大输出功率为78kW/5750rpm，最大扭矩达到了142Nm/4000rpm，最高车速为183km/h，综合油耗比较理想，约在8L/100km左右。
点评：东风汽车作为自主品牌中的大户，在设计研发新车型时确实在为使用者着想，一些细节方面的改进就可以很明确的证明这一点，虽然国内跨界车的认可度还处于一个比较初级的阶段，但是相信只要厂商造车时都能设身处地为使用者多想一点，销量问题自然就会迎刃而解。
B级车篇——君威GS
本次亮相的君威GS，其外观与欧宝Insignia OPC如出一辙，仅仅换了别克LOGO和竖直进气格栅，而饱满的车身线条以及犀利的整体造型毫无顾忌地得以保留。作为一款高性能版车型，君威GS运动风格的前、后保险杠，更低的离地间隙都是必要的。犀利的侧线条配以20寸超大轮毂，还有更低的离地间隙，君威GS的车身侧面几乎能第一时间告诉你它的魅力。车尾同样仅进行了细致的改变，RECAL GS字样和犬齿造型尾气管罩则成为最吸引眼球的地方。动感十足的菱形大灯和小尾翼也加入足以证明君威GS的高性能版身份。
在内饰方面，君威GS采用全黑配色，极富运动气息，而且在真皮方向盘以及仪表盘周围等处还加入了镀铬装饰。君威GS使用蓝色背光仪表盘，还加入了运动座椅以及金属踏板，进一步提升了其运动形象。
在配置方面，君威GS配备了被动式无钥匙启动、12方向电动调节+可加热前排座椅(包括腰部四向调节)、免费试用三个月的XM卫星广播系统、9扬声器Harmon/Kardon高档音响系统、120伏电源插座、电动车窗、自动泊车系统以及HID双氙大灯等。
在动力方面，君威GS搭载一款2.0L Ecotec涡轮增压发动机，其最大输出功率190kw/259PS，峰值扭矩400Nm，在动力性方面可媲美一般的3.5L V6自然吸气式发动机，而且得益于直喷技术的使用，其燃油经济性却只相当于2.0L四缸自然吸气式发动机。君威GS首批车型将匹配一款型号F40-6的6挡手动变速器，据悉后续还将加入爱信AF40 6挡自动变速器。君威GS为前轮驱动，0-100公里/小时加速时间需要7.2秒。
君威GS采用的是四轮独立悬挂，其中前悬是跟欧宝Insignia OPC一致的HiPerStrut高性能悬架(升级的麦弗逊式悬挂)，后悬是四连杆独立悬架。君威GS配备了四轮碟刹和前Brembo制动卡钳，以及ABS和StabiliTrak车身稳定系统等。此外值得一提的是，君威GS还配备了IDCS交互式驱动控制系统，有Standard标准、Sport运动以及GS高性能三种模式可选，通过助力转向系统调整悬挂状态和转向的灵敏度。
点评：本次亮相的第三代君威GS运动版外形犀利、性能强劲，称其为"史上最强君威"并非空穴来风。君威GS也让我们看到了它精神内涵的进一步提升，这款诞生于上世纪80年代末的美式性能车代表作，又一次在现代科技的感召下焕发出蓬勃激情。但相信凭借出色的动力以及别克本身固有的市场亲和度，君威GS将有一批忠实的追捧者。这款车未来投放后，将与雅阁争夺高端中型车市场。
B级车篇——起亚K5
提起在国内销售的韩系车，留给消费者印象往往是外形中规中矩，技术上也没有太多亮点，最大的优点就是性价比出众。然而今天起亚K5在广州车展一经亮相就给人一种眼前一亮的感觉，如果不是看到车标很难让人将K5和传统韩系车联系起来。起亚K5国产后将成为东风悦达起亚在中型车市场最重要的竞品代表车型。
据了解，起亚K5是由世界三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔设计完成。起亚K5是一款和现代YF索纳塔同平台开发的车型，其车身尺寸为4845mm×1830mm×1460mm，轴距为2795mm，在车身尺寸上与目前主流中型车相比并无优势。与其他起亚和现代的车型一样，K5与新索纳塔是基于同一平台开发的姊妹车型，它们的尺寸相近、轴距相同，悬挂、动力系统也都共用。但基于现代与起亚在品牌定位上的差异，感官层面上K5又与新索纳塔有着很明显的风格差异。
K5的悬挂将会与新索纳塔一样，采用全新的前麦弗逊后多连杆设计，虽然结构上比老款车型的前双叉臂后多连杆要落后，但从目前全球中级车的悬挂设计趋势以及更好的调校来看，K5在底盘性能方面超过老款将是肯定的。轮胎配备方面，K5比较规矩，主力车型将搭配205/65R16的轮胎，这显然是更注重舒适性、经济性而非运动性的组合。高配版本的轮胎要运动一些，225/45R18，但与新君威这些对手先比，它还是比较低调的。
虽然外观内饰上都有重大变化，但起亚K5依旧延续了韩系车传统的高性价比特点。无钥匙进入、双区自动空调、定速巡航、i-pod接口应该是这款车的标准配置。在高配车型上还有前后座椅电加热/通风、10喇叭的燕飞利仕音响、DVD导航、蓝牙系统、电子倒车影像、一键启动、全自动恒温空调带离子净化功能等配置。在安全方面，该车搭配6安全气囊、VSM(ABS+ESC)、ESS(EmergencyStopSignal)等主被动安全装备。根据厂商透露，起亚K5将符合C-Ncap碰撞5星的成绩。
动力方面，K5的动力将会与智跑一样，搭载2.0L和2.4L两款发动机，并搭配6速手自一体变速器。其中2.4L直列四缸发动机使用双CVVT技术，最大功率132千瓦/6200rpm，峰值扭矩231牛米/4000rpm；2.0L直列四缸发动机同样使用双CVVT技术，最大功率121千瓦/6200rpm，峰值扭矩198牛米/4600rpm。传动系统则可以选择6挡手动或者6挡自动变速器。在动力总成方面，无论是与雅阁、天籁、凯美瑞这些舒适型对手，还是与睿翼、思博锐、新君威等运动型对手比起来，K5在硬件技术方面都不会落败。
点评：从某种意义上说，这款车的成败也直接关系到东风悦达起亚未来的新车战略。整体来看，至少从外观上，新车有脱胎换骨的转变，与上述四款运动型中级车相比运动感也丝毫不差。K5的内饰完全采用了欧式设计，本质上摒弃了原来韩系车的塑料感。虽然在动力上低端2.0L发动机也没有加入直喷技术，但至少也能与竞争车型相抗衡。至于起亚K5的市场前景，作为市场认知度不高的韩系车，定价将尤为重要，毕竟消费者认的就是性价比。
B级车篇——雷诺纬度
雷诺纬度的尺寸为4890mm/1760mm/1490mm，轴距为2760mm，与天籁的各项数据相当接近，整体空间表现会与天籁基本相当。在外观方面，纬度在保留雷诺品牌基因的同时更偏向大气与稳重的风格，这样的设计将获得不少消费者的认可。
内饰部分，雷诺纬度内饰设计更注重驾驶员操作的便利性，同时更兼具豪华感。为了体现豪华的特质以及针对商务客户的风格，顶配的纬度将镀铬的门把手、多功能方向盘和中控台、定速巡航、全景天窗等作为标准配置，品质和高端感突显。
配置方面，雷诺纬度提供了空气净化系统、自动三区空调控制功能、可外接CD/MP3(包括iPod)的Arkamys的音响系统(可升级为Bose品牌)、方向盘控制音响、带自动规划路线功能的TomTom导航系统、辅助泊车系统、ESC电子稳定系统、定速巡航、氙气大灯、全景天窗等。另外还有6个自适应安全气囊等安全配置。
在动力方面，纬度将搭载日产的VQ系列2.5L V6发动机，最大功率176马力，最大扭矩233N·m，与国产天籁2.5L版本相差不大。变速箱不同于日产采用的CVT无级变速箱，纬度搭载了与拉古那相同的6速手自一体。另外还有一台2.0L 4缸发动机作为入门动力，与之配合的是CVT无级变速箱。首先引入国内的版本将是2.5L V6高配版，最高车速可以达到209公里/小时，其数据与天籁略有差别。
点评：纬度是雷诺针对全球市特别研发的重要车型，更是雷诺提升中高端产品线的关键之举。雷诺借势本次车展为纬度进行隆重的亚洲首发仪式，其对中国市场的极大认可和高度重视可见一斑。但是雷诺品牌在中国市场的知名度并不是很高，纬度能否顺利主流市场，不但要看产品的性价比，更要在用户口碑方面下足功夫。
量产概念车篇——理念S1
据广汽本田研究开发公司的一位负责人介绍，为了开发出更符合中国消费者审美习惯、更能贴近中国消费者需求的产品，理念(EVERUS)的研发团队面向中国一、二、三线城市消费群体的生活方式、用车习惯进行了广泛的样本采集和针对性调研。在充分调研的基础上，经过反复的讨论和修正，形成了理念(EVERUS)的品牌属性和开发目标。
2007年7月，广汽本田成立研发子公司——广汽本田汽车研究开发有限公司，作为合资企业率先启动自主品牌计划。在2008年的北京车展上，广汽本田正式发布自主品牌中文名称“理念”及品牌标识。经过周密的研发和准备，“理念”首款量产车型“理念S1”终于与消费者见面。
“理念S1”作为广汽本田自主品牌“理念”的首款量产车型，采用了Honda成熟的经济型车平台，并依据中国消费者的需求进行了本土化的设计研发，在动力方面，“理念S1”将搭载1.3L、1.5L两种排量的发动机，为消费者提供环保、愉悦的驾乘体验。
在设计方面，“理念S1”的整体造型青春跃动，彰显都市年轻一族的活力和自信。“理念S1”将与广汽本田现有产品共线生产，并将在同一销售网络销售，享有相同的售后服务体系。
点评：理念概念车初次亮相时，其前卫的外观曾引发了广泛关注，而在广州车展亮相的这款量产版理念S1可以说是非常贴近现实的产品。它褪去了华丽的外衣，更加现实的来到了我们身边。厂商期望“理念S1”成为都市年轻一族提供全新的驾乘体验，满足他们日益多样化的需求。
量产概念车篇——启辰概念车
据介绍，启辰品牌本意启明星，即开启光明的第一道辉芒，指引未来方向。“启辰”的LOGO以蓝色作为底色，象征着深邃的梦想;而“五角星”是象征完美的符号，表达了东风日产为实现梦想，不断追求完美的态度;五颗星源自天有五星，地有五行，五行俱全寓意和谐，蕴涵祥瑞之意。
“启辰”品牌的造型设计理念为“羿”(soar)，原意羽之御风，展翼腾飞而上。“羿”，呈现了一种跃然的动态形韵，更蕴涵了完美融合内在力量、向上信念和无限扩展的精髓神韵。
此次首款概念车仅为前半部造型，外形上以复杂多变的线条勾勒出富有进攻气息的前脸，不规则菱形的前大灯和雾灯裙边显得富有强烈的运动气息。而在新车平台方面，启辰的首款车型将在老款阳光的基础上打造，尺寸也将以准B级车身份登陆市场。启辰概念车距离我们并不太遥远，2012年将正式投入量产。
点评：“启辰”的诞生，标志着东风日产进入“双品牌”运营阶段，自主品牌“启辰将以尊重为信念，以亲和力、信赖感为品牌特征，依托东风日产的强大实力、资源积累以及优秀团队，为中国消费者提供更具价值感的产品与服务。
量产概念车篇——路虎极光
本次广州车展，世界顶级奢华品牌、豪华SUV领导者路虎为中国消费者带来了全新揽胜EVOQUE国内首演，并首次公布了揽胜EVOQUE的中文名字——极光。外观上，凸起的挺拔腰线、精雕细刻的细节设计、贯穿车身充满力量感的侧翼，以及悬浮式车顶独具特色的锥形设计，造就了揽胜极光EVOQUE极富动感的轮廓与满溢力量感的姿态。同时，在引人注目的外表下，延续了揽胜内饰一贯的高品质选材与优雅设计，工艺极致奢华。
极光是至为神秘瑰丽的奇观，它壮丽炫目、摄人心弦，代表着黑夜与晨曦的交织，过去与未来的碰撞。它是新锐势力的启现、新规则的制定者，如同揽胜EVOQUE，是为新时代而闪耀的创意之光，带来心灵的激荡和震撼，点燃驾驶者血液中奔腾的灵感和激情。
揽胜极光EVOQUE和揽胜极光EVOQUE Coupe是在轰动2008北京车展的LRX概念车基础上推出的量产车型，完全忠实于LRX概念车独特而又振奋人心的精神。通过将原概念车设计的非凡姿态和动感外观与多功能性完美结合，揽胜极光EVOQUE重新诠释了时尚新锐的SUV设计理念，为豪华精致SUV细分市场带来时尚新风。
极光遵循创意和面向都市人群的设计导向，是迄今为止体积最小、重量最轻以及最具燃油经济性的揽胜车型；同时秉承揽胜的核心价值，完美继承了其家族精致工艺、豪华特性、高端性能和引以为豪的全天候、全地形能力。
在路虎引以为傲的性能方面，揽胜极光EVOQUE兼具强劲动力及流畅操控表现的高品质，为消费者带来完美的驾乘体验。它配备了当前最先进的新型240马力2.0升Si4(高效涡轮增压)汽油发动机，与功率相当的其他传统大容量发动机相比，节油的同时可实现二氧化碳减排高达20%，再次实践着路虎品牌可持续发展的理念。
点评：作为公认的豪华SUV品牌，路虎此次推出的极光不但让一款概念车就此走下神坛，更是将其传承了数十载的品牌基因发扬光大。揽胜极光EVOQUE的面世预示着揽胜向前迈进了一大步。它不仅为揽胜注入了新的活力，也忠实再现了揽胜40来完美传承的极致奢华与卓越性能。
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