里程的延续 PCauto试驾全新JEEP大切诺基

内饰篇-工艺大幅进步 向豪华轿车靠近

在早上的介绍会上，工作人员不止一次的强调新大切的内饰做工，让我们对他的内饰品质也有了新的要求。进入车内，你触碰全新Jeep大切诺基内部的任何一处时，都会感受到表面柔软光滑的材料。甚至在中控台的最前端也能摸到真皮的质感，全新设计的仪表板采用手感柔软的材料和镶色线缝，不仅用于仪表板，也用于用户会接触的其他地方，包括门和扶手，贯穿于包括坐椅在内的整个车厢。

真皮包裹的方向盘握上去非常舒适，高配的车型方向盘还带有加热及记忆电动四向可调功能。当然也配备了真皮车门内板、实木仪表板装饰、真皮包裹换挡把手，车厢以及汽车座椅均为镶色线缝，还有点睛之笔的镀铬装饰。

镀铬的全新双量表仪表板，配合新背景光，使其在夜间更易看清。巡航控制器位于方向盘上部，音响控制器则位于辐条后方。仪表板中部简洁布局了HVAC控制键、导航和一个电子开关。Selec-Terrain全路况模式自选系统形的选择开关则位于换档杆后方的中央控制台上。这一新功能进一步强化了Jeep出色的全时四轮驱动系统，即根据路面情况优化牵引设置，全面提高车辆的牵引性能。

触摸式导航系统集成倒车影像功能及蓝牙通讯功能，能让驾驶者轻松解决倒车和途中来电的困扰。6.5英寸的触摸屏在新大切正式上市的时候还将提供可选择路线的GPS导航。

空间篇-内部空间宽敞 便利性全面加强

全新Jeep大切诺基的座椅具备了豪华轿车的条件，新座椅非常注重提高驾乘舒适性，第一排座椅为模塑肩角。所有车型都配有12向电动调节的豪华前排真皮座椅，附带记忆、加热和通风功能。

新大切首次采用了全新CommandView全景天窗，从挡风玻璃延伸至汽车后部，无论公路还是越野，均能提供最理想的视野。CommandView由前后各一个玻璃板组成。前玻璃板后部能向上翘起，为前排乘客带来光线和新鲜空气。固定的后玻璃板帮助第二排乘客获得明亮的光线和开阔的视野。如果不想被阳光直射，乘客还可以一键式启动电动遮阳板。

全新Jeep大切诺基的后方是电动行李舱门，其车窗玻璃也能打开。行李舱门有一个独立把手，易于操作，方便消费者在装载和卸载物品时使用。可以开启的后窗玻璃使消费者能在不打开尾门的情况下放置物品，尤其方便迅速放置一些杂物。

变速杆旁边是可嵌入式的杯托。车门上还有其他储物空间，包括地图袋和存储水或汽水瓶的空间。为了更好的体现新大切的完美享受，与之前的车型相比他拥有更大装载空间 (782L/1554L)和更多的腿部空间(后排座椅的膝部和腿部空间增加了80mm以上)。

全新Jeep大切诺基的后备箱则具备存储空间大且便利性强的特点，同时还包括了格栅、防护地毯和耐用且经过抛光的涂层。备用轮胎存放在货箱底板下的专属空间内，那里还有两个拆卸式储物箱，可用来存放饮料或泥地齿轮。后备箱中配有可移动/可充电式手电筒，这也是一项创新。后备箱内两侧备有全新改良型杂物挂钩。后座载货空间为782升，后排座椅折叠时载货空间可增加至1554升。

公路驾驶篇-革新装备带来稳健流畅的表现

在全新Jeep大切诺基的众多新配置中，有几项革新装备帮助全新Jeep大切诺基在其同级别车型中拥有最优异的全路况能力。

新大切与前代车型一样有两种引擎可供选择，一种是为人所熟悉的352马力5.7升V8 Hemi引擎，它可满足那些追求更高动力性和经常需要加挂拖车的用户。但更重要的是新车还提供了一台备受期待的全铝3.6升DOHC Pentastar V6引擎。

全新设计的3.6 升V6发动机采用双顶置凸轮轴和60度配置的高压模铸铝制气缸体;同时，其可在6350转/分时提供286马力(210千瓦)的最大功率，在4300转/分时提供347牛•米的峰值扭矩，拖车牵引力则高达2268公斤;燃油经济性提高15%，功率提高42%，扭矩提高10%。

至于那传奇的5.7升多排量系统(MDS)V-8发动机我们也简单介绍一下。作为世界十大最佳发动机排行榜上的常客，它可在5200转/分可提供352马力(259千瓦)的最大功率和520牛•米峰值扭矩;同时为汽车提供无与伦比的拖车牵引力，高达3500公斤。

此外，多段式排量控制系统(MDS)和VCT (可变凸轮正时)可显著提高燃油效率。当动力需求不大时，多段式排量控制系统可由八缸无缝交替至四缸，提高燃油经济性;当需要更多动力时，发动机又会平顺交接为八缸，提供充足动力。VCT则可通过两种方式来提高燃油经济性：首先，通过更晚关闭进气阀，来减少发动机的泵送工作;其次，通过延长燃烧时的膨胀过程，使得更多的做功可以转移至曲轴，而不会令热量在排气口排出。VCT改善了发动机吸气，提高了效率和动力。

全新的前后四轮独立悬架，大幅改善了公路行驶性和操控性。IFS独立前悬架采用双叉臂结构，提供出色的侧向支撑和转向轮循迹性，确保精准转向;IRS独立后悬架采用多连杆结构，最大程度提供路面抓地力和行驶稳定性。此外，配合业内顶级的Quadra-Lift空气悬挂系统，创造出领先同级的舒适路面乘坐感。

燃油经济性表现不错的全新Pentastar 3.6 升 V-6发动机，是克莱斯勒集团花费36亿美元开发的动力系统的一部分，而全新Jeep大切诺基正是集团旗下首款搭载该发动机的Jeep车型。由于车辆自重问题，配备3.6升发动机的新大切在高速状态下的加速感觉没有想象中的猛列，与这台V6引擎相配的只有普通的五速自动变速器，虽然动力充沛，但好像没有完全释放出来，性能并没得到全部发挥。5.7升V-8发动机的新大切开起来就轻松得多，保持时速90公里每小时的状态下，转速不到1500转/分钟。给油即能感受到这款传奇发动机带来的强大扭矩，在高速状态下也丝毫不让对手小视。

配备这两套动力系统的车型都标配了Selec-Terrain全路况模式选择系统，并都通过了越野道路评级测试(Trail Rated)。能获得越野道路评级徽章，就表明全新Jeep大切诺基的设计分别满足了五重越野挑战：牵引力、离地间隙、通过行、循迹性和涉水性能。(这个请重点关注我们后面要说的集美赛车场的场地项目试驾)

越野篇-强大的越野能力延续了JEEP的传统

当天下午的试驾活动我们来到了全国汽车场地越野锦标赛总决赛的场地-厦门集美赛车场。在这里我们将会通过一些颇有难度的障碍项目来体验全新大切诺基的极限越野能力。

当然在驾驶全新大切诺基“撒野”前，我们先听教官讲解了下一些越野项目的体验要点。

先要把车辆四驱模式选择至“低速四驱(4WL)”模式。其次不能再选择AUTO的行驶模式，要手动调节Quadra-Lift独立空气悬架系统，让车辆的离地间隙可以调整为最高。由于有陡坡等项目，所以在整个越野体验中，车辆要始终保持陡坡缓降功能打开。最后强调一下安全，在整个越野赛道里的车速不能超过20公里/小时。

越野项目一：台阶路

台阶路项目也就是我们常说的爬楼梯，之前在我们PCauto的越野时代中也是将这个项目放在了第一位。这个项目考察越野车辆的接近角和离去角的硬性指标。通过40°阶梯大考验这一项目，我们更加清楚看到车身通过能力的重要性，哪怕有着再强的四驱系统，通过性是首要注意的。

在接近台阶前，我们将全新大切诺基的全路况模式调整为岩石模式，这样做可以让车辆的扭力分配处于四驱低速模式，车身的稳定控制系统(ESC)也进入了越野调教模式。独立的空气悬架系统可将车身抬高到270毫米的最大高度。这时的大切诺基可协调分动器、差速锁和节气门进行低速控制，在有限的牵引力条件下，通过制动与发动机的控制，保持车辆行驶方向的稳定性。

虽然在车里颠簸感及后仰的感觉非常明显，对第一次做这种项目的人来说还是有些心里障碍的，但我们的全新大切诺基轻松驶上坡道，你需要做的只是控制方向盘，轻微给油而已。

越野项目二：沙地+波浪路

这个项目的道路坑坑洼洼，呈波浪起伏状，整个车身也随着平整的路面左右颠簸。在沙地上的车辆打滑也是驾驶的障碍(在郊野地区出现轮胎打滑就再平常不过的了，如果你的车子并不具备过硬越野能力，不妨多了解自救脱困方法)。

体验这个项目需要车辆能更合理的分配动力到驱动轮，提高车辆在沙地上的通过性。

首先将全新大切诺基的全路况模式自选系统调整到沙地模式，这时候的驱动轮抓地力会最大化，底盘升高，相应的颠簸感也会减小。稳住油门轻松通过这一项目的考验。

越野项目三：V型沟

这个项目相对来说有些小危险，如果操作不当有可能会失陷，当然这也是可以体验到更大的越野驾驶乐趣。

V沟的两边由木桩铺成V型，中间的积水没过半个车轮。过V沟的要诀是握紧和握正方向，千万别让车子受V沟影响偏向一侧。一旦车倾向了一侧，不但不容易再爬上来，还会损伤车身和底盘。

教练会提前让你握好方向盘，对正线路，剩下的踩油门踏踏实实走就是了，在外面可以清楚的看见轮胎的变形，这个项目依旧很轻松的通过。

越野项目四：炮弹坑

不可否认，这个项目是整个越野赛道里最有看头的一个，对车辆品质的要求极高。在通过项目的时候车身摇摆起伏会非常明显，4个轮子的角度也会发生不可思议的变化。还好我们的全新大切诺基拥有超刚性承载式车身，比市场上的其他竞争对手的抗扭性都更高，可以最大限度的降低车身变形。

Jeep的四驱系统不是吹出来的，这个项目用自动模式就可以轻松搞定。系统会以最优的驱动力矩48:52分配，如果不是之前的V型沟项目让轮胎上都有泥浆的话，轻微的打滑可能都难以见到。

最后给大家总结一下，炮弹坑项目其实就为形成对角车轮悬空而设的，如果没有差速锁或者是ESP的辅助，一般车辆难以通过。

越野项目五：左侧坡

在侧坡项目的环节中车身倾侧是最为夸张的。尤其坐在最高位置的副驾驶座上，需要拉住车门才能保持身体的平衡。

一般越野车的车身都较高，在侧倾过大的时候容易发生侧翻，但我们驾驶的全新大切诺基做这个项目时，电子防翻滚系统(ERM)介入，给予车辆更高的行驶稳定性，及车辆轮胎的循迹性。相比其他常规SUV，JEEP在工程设计中，车辆重心更低取得更好的稳定性。

在做这个项目时，要随时注意方向的把控，千万不可随意重打方向，速度适中，不要过慢。在坡度越大的地方，你速度越慢，侧翻的风险就越大，保持速度，这个项目可以轻松通过。

越野项目六：三连峰

在爬坡项目中动力及四驱系统提供的极限牵引力要起到很大作用，当然轮胎抓地力同样重要，一旦突破极限就后果不堪设想。

相对于之前的楼梯项目这次的坡道的坡度会越来越陡，上面少许的泥土无疑也对车辆轮胎的抓地力是个很大的考验。车速尽量放慢，不用担心全新大切诺基发动机的强大动力，同时上坡启动系统(HSA)和陡坡缓降功能(HDC)会很好的帮助你。陡坡缓降控制系统可以在车辆沿山路陡坡下行时控制车轮的速度，并运用适量的制动力来降低车速。该系统之所以给人留下深刻印象是在于它能将制动系统和档位控制有机结合在一起，对大切在沿坡道向下行驶时进行综合控制，感觉就像人沿着陡坡缓慢下行一样。

调整好车头位置、控制好油门速度、把握好方向你就能很从容的征服了这个项目。(通过Quadra-Lift独立空气悬架系统，全新JEEP大切诺基最大可达到31度的接近角、29.1度的离去角，进而提高车身通过性)。

越野项目七：深水坑

涉水这个项目对于JEEP来说是最~最~最不怕的，一般的涉水深度的极限安全高度是越野车的前保险杠的位置，过水一定不能超过前保险杠。这次我们的深水坑项目大概是43厘米，还没有到达全新大切诺基的涉水极限，只要稳住速度，过这个水坑非常轻松。

通过Quadra-Lift独立空气悬架系统，全新大切诺基涉水深度可达48厘米，不用担心进水，因为车辆的密封性能很好。同时应对坑底的沙泥，新大切还配备了前悬架，分动箱，油箱三块防滑板，结构采用三毫米冲压钢，可以为以上部件提高越野保护。

【总结】经过一天混合路况的行驶，我才明白全新Jeep大切诺基设计者想要跟我们表述的观点：他拥有前代车所不具备的能力—灵活且精准的公路行驶性能。与此同时它仍是一辆凌驾自由的吉普车，它的强大的越野性能依旧被人尊敬。更快的转向比和灵活的前悬有助于使这辆SUV在过弯时更能应对自如。大幅提升的车身高度也一并增加了车辆的接近角、离去角以及纵向通过角。想要一台拥有跨时代的全路况能力吉普？就是他了!