省油省心续航长 非插电混动中型车推荐

作为凯美瑞的死对头，雅阁的实力也不容小觑，第十代雅阁在国内上市以来，7月份的销量超过了1.3万辆，市场表现依旧抢眼。而其混动版本雅阁锐·混动也即将在8月29日上市。作为凯美瑞双擎最直接的竞争对手，雅阁锐·混动搭载了本田最新的i-mmd混动系统，官方宣称其可以达到4.2L/100km的油耗表现，真不愧为本田大法。

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混动版雅阁的外观与普通版保持高度一致，不同的地方只在于轮毂、混动标识、前雾灯镀铬饰条、门把手镀铬和隐藏式排气管。

溜背的车顶线条营造出轿跑车的风格，腰线的雕塑感也很强，让整车的运动感更强，有一股蓄势待发的气势。

18英寸轮毂为混动版车型的专属，而1.5T车型全系仅搭载的是17英寸轮毂，从视觉上来看还是这18英寸轮毂更加协调。

内饰与普通版车型保持基本一致，依旧是实用性为主的日系风格，科技感与豪华感也表达地恰到好处。在配色方面可以选择黑+棕和全黑内饰。

仪表板左侧显示区为液晶屏，右侧则为机械式仪表盘，整体简洁明了。没有太多花里胡哨的多余设计，非常好用。

按键式换挡操作区取代了汽油版车型的机械式档把。科技感更强，看起来更炫但是没有传统挡把那样操作直接。喜欢与否就见仁见智了。

雅阁锐·混动的乘坐空间与汽油版车型保持一致，在同级别当中的表现还是很有优势的，而且无论是前排还是后排，座椅的乘坐表现都十分优秀，让它的舒适性表现出类拔萃。

与新凯美瑞双擎相似的电池布局使得雅阁的后备箱空间与汽油版车型保持一致，而且支持后排靠背比例放倒，实用性丝毫不受影响，出门远行再也不用担心后备厢不够装了，

最新一代（第三代）的i-MMD系统与九代雅阁混动上的第二代i-MMD混动系统在结构上的可以说是相同的，只是硬件上有区别，包括发动机、电机、电池都有进行优化。其中搭载的2.0L阿特金森循环发动机的热效率达到了40.6%，这也是目前本田热效率最高的发动机，并且高热效率区间也有了扩大，进一步提升了系统效率。此外，由于雅阁混动搭载的电动机基础功率很高，因此它的动力响应性比大部分的传统燃油车甚至混动车都要优秀，驾驶起来行云流水，很适合喜欢驾驶的朋友们。

车型点评：全新雅阁锐·混动将在8月28日上市，预计售价与现款（22.98-26.98万元）相比不会有大大的差距。而现款的雅阁混动也已经有了不错的市场口碑，相信产品力更上一层楼的全新雅阁锐·混动会有着更加优异的市场表现，考虑购买混动车的朋友们可以重点关注一下这款车型。

作为美系混动车的代表，迈锐宝XL混动搭载了双驱动电机、双行星齿轮EVT为核心的混动系统。不仅在技术上可以抗衡丰田和本田这些第一梯队的混动产品，而且实际的燃效表现也十分出色，作为一款主打节能的混动车，迈锐宝XL混动动力表现与燃油版相比也并没有受到太大的影响，实属难得。

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作为一款混动车型，迈锐宝XL混动在外观设计上不按套路出牌。你环绕车体一周都几乎找不到它与1.5T车型的差别，甚至连混动标识都少得可怜，只在尾厢盖上有一个蓝色的“H”标识，意为“Hybird”，低调地有点过分了。

内饰和外观都是一样的套路，都是浓浓的雪佛兰风格，与燃油版的区别之处只在仪表盘上。

仪表盘的设计是传统美系车的“粗犷”风格，老实说来这样的设计感并不强，但是胜在清晰直观，符合老美一贯的实用主义调性。

中控大屏的角度过于倾斜了，因此有时候你会很难看清屏幕上显示的信息。不过里面的功能还是很丰富且实用的，导航、多媒体和安吉星系统都一应俱全，其中还搭载了CarPlay手机互联系统，而安吉星Wifi的覆盖范围也达到了700平方米。

空间上的表现达到了同级别中级车当中的主流水平，十分得体，对于大部分消费者来多已经完全够用了。不过在这里要说两个小瑕疵，首先是踏板的位置离驾驶员的位置过近，而方向盘的前后调节区间也比较有限，因此当方向盘调到最后位置时仍然感觉离驾驶员太远，不是很顺手。其次是后排坐垫高度偏低，对于腿长的乘客来说，长途乘坐久了会有些许坐在小板凳上的感觉。

由于电池组布置在后排座椅后方，因此后备厢空间难免会受到一定程度的侵占，这也让后排比例放倒的座椅成为了鸡肋配置。实用性的表现不如全新的凯美瑞双擎和雅阁锐·混动好。不过它的研发年代要比新款的日系对手要早了不少，因此这样的电池组布局所带来的实用性缺陷还是在所难免的。

1.8L SIDI直喷发动机的最大输出功率为128匹马力，为了达到一个高燃效水准，这款发动机还采用了缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、EGHR发动机排气热能回收系统等技术，配合两组高性能交流永磁同步电机，使得整套系统最大功率为184匹马力。与一般的2.5L自然吸气发动机的水平相当，不过油耗却低了不少，官方宣称仅为4.3L/100km。

车型点评：迈锐宝XL混动虽然不如两田的混动车表现那么抢眼，但是不得不说通用的混动技术还是有两把刷子的，实际的油耗表现能够达到混动车领域的优秀水平，而且出力的平顺性也比燃油版车型要好不少。如今迈锐宝XL混动在终端普遍都有着5万元左右的优惠，性价比还是很不错的。

博瑞GE MHEV是本次推荐车型当中唯一的自主品牌车，不过目前在国货当中你也很难找出第二个能与其抗衡的非插电混动车。毕竟在这种浮躁的大环境之下大家都去搞电驴了，吉利这股踏实造车的劲实属难得。

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  商家报价：13.68~17.98万

博瑞GE定位为中型车，面向80、90后的年轻购车群体，不过整车并没有什么过于花哨的设计，依然以沉稳大气为主，在细节处带有不少时尚的元素和吉利独有的品牌基因。

吉利家族的水滴涟漪前格栅的设计极具辨识度。车头大灯两侧共有72颗LED光源，转向灯也为流水式点亮，具有很强的实用性和档次感。

博瑞GE的车身尺寸为4986mm×1861mm×1513mm，轴距为2870mm，为主流中级车的表现。溜背的车顶曲线营造出了年轻运动的视觉效果，而双腰线的设计也让整体的层次感得到了升华。配合恰到好处的镀铬饰条装饰，档次感一下子就出来了。

LED尾灯和排气管被横穿的镀铬饰条所连接，上下呼应，层次感很好，这样一来很大程度上消除了老款车型尾部较为臃肿的视觉感受，在外观上终于做到无槽点了。

博瑞GE的内饰采用了环抱式的中控台设计，整体线条以直线为主，12.3英寸的中控大屏与整个中控装饰面板融为一体，设计感居于目前自主品牌最前列。值得一提的是吉利收购沃尔沃之后采用了大量沃尔沃供应商的产品，因此内饰的用料和做工表现都达到了同级别的领先水平。

全液晶仪表盘显示效果十分细腻，界面也很清晰，还有三种不同的主题效果可以切换。

12.3英寸的中控大屏与整个中控装饰面板融为一体，层次感和档次感很突出。功能也十分丰富，车联网、手机互联、车内氛围灯、360°全景影像一应俱全，你所能想到的它基本上都有了。

采用了Nappa真皮的座椅乘坐舒适性表现不错，对背部和腿部的贴合性都很好。而且后排的腿部空间表现出色，后排的地台隆起幅度也不高，对于后座中间乘客的影响较小，很符合国人的用车需求。

电池被布置在后排座椅后方，因此后备厢的进深难免会受到侵占，长途旅行需要放置大量行李的时候就要仔细规划一番空间布置了。

博瑞GE MHEV混动系统的原理比较特殊，简单来说它是由来自沃尔沃的Drive-E三缸1.5T发动机和7速双离合的动力总成基础之上，串联了一套48V电源的轻混系统。48V是最近在欧洲车企中流行提高内燃机效率的解决方案，虽然这套系统不像混动大佬丰田那么高效，但胜在技术门槛相对较低，也是短期之内能够大量应用的解决方案。

而在实际效果上，这套系统虽然不能支持以纯电的形式驱动车辆，但是能够在起步和急加速时额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗。在50公里/小时以上的行驶工况当中一旦松开油门，发动机会主动停机进入滑行状态，踩回油门时发动机会立刻被电动机拖拽启动，动作十分迅速，能够通过频繁的让发动机停机和利用车辆滑行从而达到省油的目的。最终的结果就是这款车的综合油耗能够达到6L/100km左右，要比大多数同等动力水平的汽油单动车优秀不少。

车型小结：对于博瑞GE MHEV来说，价格和配置以及豪华程度是其最大的竞争力所在。全景天窗、前后排座椅加热/通风、无线充电、全速段自适应巡航、车道保持、全液晶仪表，这些配置如果放在合资品牌产品上，起码三十万开外了，而博瑞GE MHEV顶配的售价也仅为17.98万元。作为自主品牌当中最靠谱的非插电混动车，可谓是价格实惠配置逆天了。

总结：先不谈新能源给我们描绘的所谓愿景，我们一起来来聊聊最为现实的当下。对于大部分购买中型车的朋友们来说，车子在他们生活当中的角色更多的是提升生活品质的通勤工具，而在这种属性之下，不给人添麻烦才是最重要的和最实际的，而本文推荐的非插电混动车就是在这个时代之下，能够满足消费者对车大部分的需求的前提下能够最大程度地做到真正节能的产品。

在本文推荐的四款车当中，凯美瑞双擎有着丰田混动的光环，可靠性和产品力不需要质疑，预算到位可直接入手。雅阁锐·混动作为凯美瑞双擎最大的竞争对手也在8月29日上市，产品力表现很抢眼，想买混动车的朋友们可以划下重点了。至于预算比较紧张的朋友们却又想买到靠谱的混动车的话也是有不错的选择的，迈锐宝XL混动就很适合追求合资车品质，想尝试混动新理念的消费者，目前有着较大的优惠性价比还是很不错的。而博瑞GE  MHEV的价格和配置杀伤力也不容小觑，它也是国内目前最便宜的非插电混合动力中级车，配置各方面都远超同级，希望大家也能去体验一把。